電動車銷售疲軟！某巨頭工廠停產半月

3月31日，通用汽車表示，確認其位于底特律的電動汽車工廠——Factory ZERO（零號工廠）自3月16日起正式停產，停產期限將持續至4月13日，此次停擺直接影響約1300名工人的正常工作。

提起底特律Factory ZERO，在全球汽車行業有著特殊的意義，它的前身是有著百年歷史的汽車廠區，從道奇主廠到通用燃油車核心基地，見證了底特律汽車工業的興衰。2020年，通用砸下重金對其全面改造，將其命名為“零號工廠”，寓意向著“零碰撞、零排放、零擁堵”的未來出行目標邁進，彼時拜登政府更是親自站臺，將其視作美國電動化轉型的標志性工程。全面改造后，這座工廠主要生產GMC悍馬EV、雪佛蘭Silverado EV、凱迪拉克Escalade IQ等高端電動皮卡與豪華電動SUV，是通用Ultium電動平臺的核心產能載體，規劃年產能12萬輛。

通用汽車零號工廠暫時停產的原因，一名通用汽車發言人給出模糊的回答，“臨時調整生產，使電動汽車產量與市場需求保持一致”。而明眼人都可以看得出來，這其實是通用汽車電動化車型銷售疲軟的結果。

早在2025年8月，該工廠就曾因需求放緩暫停部分班次，影響360名員工；2025年11月，通用更是宣布將該廠1140名小時工納入永久裁員計劃，理由是“適應短期電動車普及速度放緩的產能調整”；2026年1月，工廠再次收縮產能，從雙班制改為單班制，產量直接砍半。

通用汽車電動化車型銷售疲軟，最直接的原因是政策的退坡。

2025年9月30日，隨著特朗普政府推出的《One Big Beautiful Bill Act》正式實施，延續17年的7500美元聯邦電動車稅收抵免徹底到期，且無任何續命方案，美國電動車市場的需求跌入谷底。相關數據顯示，補貼取消首月，美國純電銷量環比暴跌49%；2025年四季度，電動車市場份額從三季度的7.5%跌至5.8%；2026年一季度，美國新電動車銷量僅212600臺，同比暴跌28%，滲透率原地踏步在5.8%，幾乎退回2022年初的水平。與此同時，特朗普政府還大幅放寬排放法規，撤銷加州2035年禁售燃油車計劃，甚至對電動車征收每年250美元的注冊費，變相抬高使用成本，政策風向徹底從“扶持電動車”轉向“回歸燃油車”。

通用汽車的困境，只是底特律三巨頭的一個縮影。隨著美國電動車市場降溫，福特、Stellantis等巨頭也紛紛收縮電動化戰略，集體“回油”加碼燃油車。其中，福特計提195億美元費用，停產電動皮卡F-150 Lightning；Stellantis錄得265億美元資產減記，取消純電車型；通用則減記約70億美元，放棄2025年底在北美實現100萬輛電動車產能的目標。

通用底特律零號工廠的停產，不是單一工廠的臨時調整，而是美國電動車市場從“政策驅動”回歸“市場本質”的必然結果，而這場美國汽車工業的轉型陣痛，遠未結束。