從3月上旬以來，國內(nèi)的油價連續(xù)調(diào)整，92號汽油甚至直沖9元，業(yè)界都預(yù)期3月份電車的銷量可能大幅回升，然而乘聯(lián)會給出的3月1日至22日的數(shù)據(jù)卻顯示這波油價暴漲對電車的刺激作用沒有那么大！

這份數(shù)據(jù)指出3月1日至22日國內(nèi)市場的電車銷量繼續(xù)同比下滑了17%，而滲透率在53.9%，并未比3月9日油價上漲之前的52.9%提高太多，也就是說之后的油價暴漲，刺激電車銷量增加的幅度其實相當(dāng)有限。

油價的刺激作用部分被今年的補貼退坡減小了，由于電車購置稅減半征收、補貼則按12%補貼而不是劃一補貼2萬元，也就意味著16.6萬元以下的電車今年拿不足2萬元補貼了，還要繳納半數(shù)購置稅，購車成本顯著增加。

還有今年以來，國內(nèi)電車行業(yè)的價格戰(zhàn)并不明顯，甚至還因為存儲芯片的漲價而迫使電車漲價，多家電車企業(yè)都漲價3000-5000元，如此又進(jìn)一步增加了消費者的購車成本，導(dǎo)致消費者選擇觀望。

燃油車的主動降價更是讓消費者對電車購車成本的增加失望，由于外資車在中國市場的份額已跌至近三成，如今仍然留在中國市場鏖戰(zhàn)的這些外資車企選擇了背水一戰(zhàn)，1月份就大幅度降價。

1月份外資車的大降價取得了顯著效果，多家外資車企的銷量顯著上漲，2月份諸多外資車企都加入了降價的陣列，并且降價力度進(jìn)一步加大，由此多款銷量見好的外資車型銷量回升明顯，帕薩特回升到2萬輛以上，凱美瑞也回升到1.7萬輛以上。

燃油車的實惠價格讓更多消費者投入了燃油車懷抱，如此才反過來刺激著電車企業(yè)給予優(yōu)惠，但是3月份諸多電車的優(yōu)惠主要是免息貸款之類的優(yōu)惠，優(yōu)惠力度顯著不如外資車的直接降價，即使如此，3月份初期電車的銷量仍然顯著回升，并推動電車滲透率重新突破五成。

電車銷量的回升讓電車行業(yè)松了一口氣，而隨后的油價突然暴漲，更是讓電車行業(yè)喜出望外 ，都以為油價的暴漲會刺激消費者增加購買電車的意愿，然而乘聯(lián)會給出的數(shù)據(jù)卻證明截止3月22日的數(shù)據(jù)顯示電車銷量回升速度增加有限。

事實上電車經(jīng)過近10年的發(fā)展，老車主的使用已告訴了后來者，電車的省錢效果不如預(yù)期，因為電車的保險費更貴；所說的電車無需保養(yǎng)費其實是假的，電車同樣存在著各種維護(hù)保養(yǎng)費用；電車的輪胎磨損更快，再加上電車所采用的輪胎價格更高，導(dǎo)致輪胎成本遠(yuǎn)比燃油車高。

這幾年電車的充電費用也在上漲，到如今電車已不好意思再提電車的電費比油車的油費低了，因為在一線城市的用電成本已比節(jié)油混動車低不了太多，在高速公路服務(wù)區(qū)充電的電費更是幾乎與油費差不多了。

最后一個則是多年之后電車換電池成本太高，電車企業(yè)所謂的免費換電池大多無法實現(xiàn)，車企總以各種理由不予免費換電池，而車主自掏腰包換電池則要好幾萬；賣到二手車市場則不值錢，這導(dǎo)致電車換車成本遠(yuǎn)比燃油車高，進(jìn)而導(dǎo)致電車終身使用成本比油車高出一大截。

這些信息為消費者所熟悉之后，油價的暴漲對電車的刺激就一點點被抵消，電車行業(yè)期待的高增長就可能沒有實現(xiàn)，當(dāng)然最終結(jié)果這兩天就會見到，明天多家車企都會公布3月份的數(shù)據(jù)可以給出答案。