對于那些想買一臺豪華品牌中型轎車的消費(fèi)者來說，如果你們不是很著急買車，那么我覺得可以等一等即將換代的寶馬3系（參數(shù)丨圖片）和奔馳C級。從目前曝光的信息來看，這兩臺車的變化都還是蠻大的，下面就讓我們一起來了解下。

全新寶馬3系渲染圖

先來看寶馬3系。從曝光的渲染圖和諜照來看，全新寶馬3系換裝了新世代的“天使之翼”前臉，大燈和雙腎進(jìn)氣格柵融為一體，以此來呈現(xiàn)出“天使之翼”的視覺效果。就這外觀造型，初看可能會有些難以接受，但看久了之后你還別說，真挺好看的?？礃幼?，寶馬的設(shè)計(jì)師還是很有先見之明。

內(nèi)飾的話，目前諜照顯示是將配備獨(dú)立的中控屏，可能與全新iX3類似。同時(shí)，方向盤造型也有所變化，其余內(nèi)飾則還覆蓋著厚重的偽裝材質(zhì)。個(gè)人認(rèn)為，全新3系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可能會主打科技性和豪華時(shí)尚屬性。至于動(dòng)力，新車將提供燃油版和插混版，并有望搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)，純電續(xù)航里程預(yù)計(jì)超過100km。

全新純電版奔馳C級渲染圖

全新純電版奔馳C級諜照

其次是奔馳C級。目前奔馳C級曝光了大量純電版車型的諜照和渲染圖。雖說不是燃油版車型，但不出意外的話，應(yīng)該純電版和燃油版會是差不多的設(shè)計(jì)，所以也能給咱做做參考。

結(jié)合諜照和渲染圖來看，純電奔馳C級這次走的是豪華大氣路線，最引人注目的要屬它那大尺寸的中網(wǎng)造型。家族化的電鍍發(fā)光格柵看著還是挺時(shí)尚的，預(yù)計(jì)也會開創(chuàng)一個(gè)設(shè)計(jì)的新時(shí)代。

車尾是溜背式的設(shè)計(jì)，同時(shí)還配有一個(gè)立體的小鴨尾，整體調(diào)性偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。說實(shí)話，純電奔馳C級整臺車給人感覺還是挺立體和時(shí)髦的，如果將來價(jià)格合理，沒準(zhǔn)真能成為奔馳在純電領(lǐng)域的“翻身之作”。

內(nèi)飾和CLA很接近，預(yù)計(jì)可能采用三聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，配備全新的運(yùn)動(dòng)化方向盤，中央通道區(qū)可能會保留物理按鍵。國產(chǎn)版也將搭載MB.OS操作系統(tǒng)，以帶來諸如MBUX沉浸式導(dǎo)航、副駕娛樂屏交互等功能。

至于動(dòng)力，海外的純電奔馳C級 C400車型采用兩臺電機(jī)，綜合功率為490馬力，0-100km/h加速在5秒內(nèi)，續(xù)航里程為800km，800V電氣架構(gòu)，支持330千瓦充電功率。國產(chǎn)版車型的話，這套配置應(yīng)該會是最頂配專屬，也預(yù)計(jì)還會有單電機(jī)版和續(xù)航更短版本推出。

那么，再回到我們開始所提到的那個(gè)問題，全新寶馬3系和奔馳C級這兩款車國產(chǎn)后，還能大賣嗎？答案是肯定的，但“大賣”的定義需要重新審視。

首先，“以價(jià)換量”仍是核心手段。目前寶馬3系憑借大幅優(yōu)惠，月銷依然能維持在8000輛以上，而奔馳C級漲價(jià)后銷量受挫，證明了在當(dāng)前的敏感期，價(jià)格依然是決定銷量的關(guān)鍵 。新一代車型國產(chǎn)后，如何定價(jià)將是一道難題：定高了，消費(fèi)者不買賬；定低了，品牌溢價(jià)受損 。

其次，智能化體驗(yàn)必須“補(bǔ)課”。 現(xiàn)在的豪華車消費(fèi)者已經(jīng)非常挑剔。如果新一代3系和C級不能在智能座艙和人機(jī)交互上拿出真正媲美頭部新勢力的產(chǎn)品，僅靠外觀和動(dòng)力的微調(diào)，那大概率會很難打動(dòng)那些被國產(chǎn)車“慣壞”的消費(fèi)者 。

全新寶馬3系渲染圖

全新純電版奔馳C級渲染圖

所以最后我的結(jié)論是，3系和C級這兩款換代之后的全新車型要想實(shí)現(xiàn)“大賣”，那就必須放下身段，在保持合理價(jià)格的同時(shí)，用中國市場的思維去定義智能化。只有這樣，才能在競爭激烈的中國車市繼續(xù)占據(jù)一席之地，你們大家說是不是這個(gè)道理呢？歡迎在評論區(qū)里留言說說看。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

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本文旨在探究汽車市場轉(zhuǎn)型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評價(jià)。