作者 | 文華 編輯 | 閃電

美編 | 倩倩 審核 | 頌文

城市配送的故事，正在發(fā)生劇變。

一百多年前，板車夫拉著沉重的貨物穿行于街巷，靠的是體力；四十多年前，三輪車司機(jī)在批發(fā)市場(chǎng)和商戶間來(lái)回奔波，靠的是經(jīng)驗(yàn)；今天，外賣騎手和閃送小哥在城市飛馳，靠的是速度。

每一次運(yùn)輸工具的迭代，都是人類試圖用更低的成本、更快的時(shí)效，把商品送到用戶手中。

但一個(gè)尷尬的結(jié)構(gòu)性矛盾始終沒(méi)有解決。

一直以來(lái)，中國(guó)的同城配送市場(chǎng)運(yùn)力分布，呈現(xiàn)出一個(gè)巨大的“啞鈴型”：一頭是閃送、跑腿，擅長(zhǎng)5公斤以下的小件，好處是速度快；另一頭是貨車，起步價(jià)上百元，拉的是一整車的重貨。而中間一段幾十到幾百公斤的零散貨物、高頻次的補(bǔ)貨需求，卻難以滿足。

很典型的場(chǎng)景是，一位餐飲老板每天要補(bǔ)幾百斤食材，叫貨車不劃算，找跑腿又裝不下且成本不低，最后只能自己開(kāi)面包車或者專門找人采購(gòu)。

但如今，這一困局卻被一個(gè)意想不到的玩家打破了。

3月27日，新石器無(wú)人車公布了一組數(shù)據(jù)：在青島，不到10個(gè)月時(shí)間里，它建成了全球最大的單城市無(wú)人車隊(duì)，超過(guò)1200臺(tái)車?yán)塾?jì)行駛4000萬(wàn)公里，累計(jì)配送超過(guò)150萬(wàn)次，日訂單峰值突破6500單，更關(guān)鍵的是，可幫助中小商家節(jié)省超一半物流成本。

當(dāng)越來(lái)越多的玩家進(jìn)入無(wú)人配送賽道，新石器開(kāi)始了又一次進(jìn)化，由無(wú)人車企業(yè)向運(yùn)力服務(wù)運(yùn)營(yíng)商挺進(jìn)——它將無(wú)人車從“大企業(yè)專屬工具”變?yōu)橹行∩虘羯踔罜端消費(fèi)者都能用得起的城市運(yùn)力基礎(chǔ)設(shè)施，在L4自動(dòng)駕駛規(guī)?；?、商業(yè)化的方向上，走在了全行業(yè)的最前端。

如果能成功，毫無(wú)疑問(wèn)這將開(kāi)創(chuàng)一個(gè)“AI+物流”的新時(shí)代。

被“啞鈴”壓住的

中小商戶

從數(shù)據(jù)上看，中國(guó)同城配送市場(chǎng)是一個(gè)龐然大物：年規(guī)模超3萬(wàn)億元，服務(wù)于城配的面包車、輕卡、微卡保有量達(dá)1459萬(wàn)輛，如果再加上三輪車，數(shù)量超過(guò)3000萬(wàn)輛。

但這個(gè)龐大市場(chǎng)的真實(shí)運(yùn)行情況，遠(yuǎn)沒(méi)有數(shù)據(jù)這般光鮮。

一位做生鮮配送的商戶算過(guò)一筆賬：他每天要給七八家餐廳配送生鮮，每家?guī)资揭话俟锊坏?。如果叫貨車，一趟起步價(jià)大約七八十元，一天下來(lái)成本太高；如果自己開(kāi)車送，算上時(shí)間和人力成本，也不劃算。最后只能雇一名司機(jī)開(kāi)面包車送貨，一天跑四五個(gè)小時(shí)，月薪加上車輛成本，小一萬(wàn)塊就沒(méi)了。

“如果有更靈活、更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方式，肯定會(huì)受到同行歡迎?！彼f(shuō)。對(duì)于中小商戶而言，這些每日固定支出的成本，會(huì)攤薄他們很大一部分利潤(rùn)。

這個(gè)樸素的愿望，戳中的是城配市場(chǎng)中最深的痛點(diǎn)。

當(dāng)下的運(yùn)力結(jié)構(gòu)，兩端飽和、中間空缺，缺乏有效的解決方案。閃送這類即時(shí)配送服務(wù)，遇到幾十公斤的重貨便無(wú)能為力；貨車整車服務(wù)運(yùn)力雖大，但對(duì)于訂單碎片化的中小商戶來(lái)說(shuō)，成本偏高。即便有部分平臺(tái)推出中型貨運(yùn)服務(wù)，也始終擺脫不了運(yùn)載量與成本不匹配的矛盾——要么車型太小，要么起步價(jià)太高。

新石器創(chuàng)始人余恩源對(duì)這一痛點(diǎn)有著深刻洞察，他在創(chuàng)立新石器之前，曾做過(guò)快遞員、研發(fā)過(guò)巴槍、發(fā)明過(guò)快遞柜，還嘗試過(guò)無(wú)人機(jī)送貨。

創(chuàng)業(yè)過(guò)程中，他發(fā)現(xiàn)快遞行業(yè)對(duì)無(wú)人車的需求呈線性增長(zhǎng)，天花板清晰可見(jiàn)；而遍布城市的小商戶，如生鮮店、建材商、團(tuán)餐公司、藥店等的需求，才是真正的藍(lán)海。這個(gè)由數(shù)百萬(wàn)小B客戶組成的“長(zhǎng)尾市場(chǎng)”，每天都會(huì)產(chǎn)生海量同城轉(zhuǎn)運(yùn)、補(bǔ)貨需求，但訂單碎片化、線路非標(biāo)化，商戶對(duì)成本極度敏感，同時(shí)對(duì)運(yùn)力提出了更高要求。

新石器用RaaS模式

要把無(wú)人車變成“滴滴”

對(duì)于市場(chǎng)的旺盛需求，新石器給出的解法——RaaS（RoboVan-as-a-Service，無(wú)人貨運(yùn)即服務(wù)），簡(jiǎn)而言之就是“不賣車、不租車，只賣運(yùn)力”，無(wú)人車即時(shí)配送。

在這一模式下，新石器不再是一家造車企業(yè)，而是一家專業(yè)運(yùn)力服務(wù)商。用戶通過(guò)App或小程序下單，新石器的無(wú)人車可在幾分鐘內(nèi)抵達(dá)，掃碼裝貨、自動(dòng)出發(fā)、實(shí)時(shí)追蹤，按訂單或里程付費(fèi)。用戶無(wú)需承擔(dān)車輛購(gòu)置、運(yùn)維、充電、保險(xiǎn)等成本，只需按需使用即可。

聽(tīng)起來(lái)和網(wǎng)約車很像。確實(shí)，新石器無(wú)人車要做的，就是把無(wú)人配送做成像滴滴一樣的公共運(yùn)力。

外界一直關(guān)注，這套模式到底能不能走通。新石器用實(shí)踐回答了市場(chǎng)的疑問(wèn)。

2025年6月，新石器與滴滴送貨在青島啟動(dòng)試點(diǎn)。用戶可以直接通過(guò)滴滴App呼叫無(wú)人車，完成取貨及配送。

經(jīng)過(guò)10個(gè)月的運(yùn)營(yíng)，青島已建成全球最大的單城無(wú)人車隊(duì)，日訂單峰值突破6500單。數(shù)據(jù)顯示，無(wú)人車即時(shí)配送讓中小商戶的物流成本降低了50%甚至更多。

一位青島的建材商表示，以前給工地送瓷磚，一車運(yùn)費(fèi)要近百元，現(xiàn)在用新石器的無(wú)人車，按里程付費(fèi)，短途9塊9，遠(yuǎn)距離基本不超過(guò)30元。“關(guān)鍵是隨叫隨到，有時(shí)候工地晚上缺材料，下單后無(wú)人車很快就到，特別靈活?！?/p>

無(wú)人車具備24小時(shí)運(yùn)營(yíng)的能力，還填補(bǔ)了傳統(tǒng)城配市場(chǎng)的空白，能更好地完成一些對(duì)人類運(yùn)輸而言有難度的工作。例如夜間，它可為便利店、藥店、生鮮前置倉(cāng)提供即時(shí)配送，也能為餐廳、超市等完成錯(cuò)峰補(bǔ)貨。

通過(guò)青島的實(shí)踐，新石器證明了無(wú)人車即時(shí)配送作為一套完整的、可復(fù)制的城市物流解決方案的可行性。

這一實(shí)踐的意義尤為重大。

對(duì)自身而言，模式的跑通，標(biāo)志著新石器完成了從“車輛硬件供應(yīng)商”到“城市智能運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商”的跨越。

對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，這一模式實(shí)質(zhì)開(kāi)辟了一條新賽道。一位業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)道：“當(dāng)無(wú)人車形成規(guī)模化的城市運(yùn)力網(wǎng)格，其價(jià)值將發(fā)生質(zhì)變，無(wú)人車將逐步演變?yōu)橐豁?xiàng)社會(huì)化的智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施?！?/p>

無(wú)人車即時(shí)配送開(kāi)創(chuàng)者

為什么是新石器？

無(wú)人車即時(shí)配送模式跑通之后，一個(gè)更根本的問(wèn)題擺上臺(tái)面：為什么首先想到無(wú)人車即時(shí)配送并付諸實(shí)踐的是新石器？

無(wú)人配送賽道參與者眾多，但新石器能率先破局，絕非偶然——其無(wú)人車即時(shí)配送模式的落地，是自身能力積累到一定高度后的自然延伸，更源于創(chuàng)始人余恩源對(duì)物流行業(yè)的深刻洞察。

在此之前，新石器已在行業(yè)內(nèi)奠定絕對(duì)領(lǐng)先地位：快遞場(chǎng)景中，它是唯一實(shí)現(xiàn)順豐、京東物流、中國(guó)郵政、“三通一達(dá)”及極兔速遞等頭部快遞集團(tuán)全覆蓋的RoboVan供應(yīng)商，KA市場(chǎng)中標(biāo)數(shù)量占比近七成；無(wú)人車整體銷售與租賃領(lǐng)域，其2025年交付量超1.5萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占有率高達(dá)53%，單月新增出貨量占行業(yè)70%以上，是行業(yè)率先突破萬(wàn)臺(tái)規(guī)模的L4級(jí)無(wú)人車隊(duì)，早已形成深厚的技術(shù)、產(chǎn)能與客戶資源壁壘。

更關(guān)鍵的是新石器創(chuàng)始人余恩源，他深耕物流行業(yè)多年，對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)、運(yùn)力短板的理解遠(yuǎn)超同行。也正是這份深厚積淀，讓他精準(zhǔn)判斷出：即時(shí)配送，按里程付費(fèi)是無(wú)人車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)——唯有擺脫“賣硬件”的局限，轉(zhuǎn)向“賣運(yùn)力服務(wù)”，才能真正解決中小商戶的痛點(diǎn)，同時(shí)為無(wú)人配送找到更廣闊的發(fā)展空間。

除此之外，新石器早已跨過(guò)技術(shù)、規(guī)模運(yùn)營(yíng)與戰(zhàn)略定力三道關(guān)鍵門檻。

技術(shù)上，它是2025年全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無(wú)圖自動(dòng)駕駛規(guī)?；宪嚨钠髽I(yè)，憑借厘米級(jí)定位、0.1秒級(jí)應(yīng)急響應(yīng)能力，可快速適配陌生城市路況，尤其契合海外數(shù)據(jù)合規(guī)要求，目前已在阿聯(lián)酋實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，并在韓國(guó)等多個(gè)國(guó)家啟動(dòng)試點(diǎn)。

規(guī)模運(yùn)營(yíng)上，青島超千臺(tái)無(wú)人車通過(guò)云端調(diào)度實(shí)現(xiàn)“一車感知、全網(wǎng)進(jìn)化”，10個(gè)月累計(jì)配送超150萬(wàn)次，跑通了可復(fù)制的運(yùn)營(yíng)模型，能夠形成“規(guī)模－效率－成本優(yōu)化－規(guī)模”的正向循環(huán)。2025年，新石器完成超6億美元D輪融資，騰訊、滴滴等巨頭紛紛入局，這更印證了市場(chǎng)對(duì)其模式的高度認(rèn)可。

戰(zhàn)略布局上，在牢牢占據(jù)快遞行業(yè)KA及大客戶市場(chǎng)之后，新石器開(kāi)始發(fā)力中小客戶。目前，新石器每月兩千余臺(tái)交付量中，中小客戶訂單已占半壁江山，目標(biāo)是在今年底這一比例提升至70%—80%，服務(wù)好數(shù)十萬(wàn)中小客戶，將幫助新石器進(jìn)一步擴(kuò)大在無(wú)人配送賽道的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

過(guò)去幾年，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化路徑一直被反復(fù)探討。有人押注Robotaxi，有人聚焦干線物流，有人專注封閉場(chǎng)景。但新石器用實(shí)踐證明：在城配這個(gè)3萬(wàn)億規(guī)模的市場(chǎng)中，無(wú)人車早已不是“替代人類司機(jī)”的工具，而是“填補(bǔ)城市運(yùn)力空白”的重要力量。

以青島的成功實(shí)踐為起點(diǎn)，新石器的無(wú)人車即時(shí)配送模式正在加速改變城配市場(chǎng)。按照其規(guī)劃，2026年內(nèi)將覆蓋全國(guó)50個(gè)城市。表面上看，這是新石器的市場(chǎng)擴(kuò)張；本質(zhì)上，它向行業(yè)釋放了重要信號(hào)：當(dāng)新石器把無(wú)人車從“大企業(yè)的專屬工具”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸行∩虘粢灿玫闷稹钡墓策\(yùn)力后，城市物流效率的整體躍升，也將隨之而來(lái)。

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