春回大地，飛鳥翩躚。在機場的飛行區(qū)里，一群特殊的“鐵甲小將”正各顯神通。它們形態(tài)不同、本領(lǐng)各異，卻有著同一個目標(biāo)：讓飛機與鳥兒更好地共享藍天。

它們的到來，折射出民航業(yè)發(fā)展的新景象。2025年11月，民航局發(fā)布《關(guān)于推動“人工智能+民航”高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》；2026年1月召開的全國民航工作會議進一步明確，將強化人工智能在安全運行等領(lǐng)域融合應(yīng)用。如今，這一發(fā)展導(dǎo)向正在鳥防一線落地生根。

“圓滑”的打工人

深夜，北京大興國際機場飛行區(qū)，一位背負著重要使命的打工人正“罵罵咧咧”地“滾”回自己的“工位”。

大興機場博士后研究員孟宇辰告訴記者，這是他們飛行區(qū)管理部的“新同事”——球形智能驅(qū)鳥機器人。之所以在工作中不時“罵罵咧咧”，是因為它搭載了結(jié)合大興機場鳥情定制化開發(fā)的音頻系統(tǒng)，能夠發(fā)射特定聲波驅(qū)鳥。

球形智能驅(qū)鳥機器人

它“滾”得也頗有講究。孟宇辰告訴記者，這個“圓滑”的“同事”，采用“球形外輪廓+質(zhì)心偏移驅(qū)動”的方式運動，內(nèi)部3個電機驅(qū)動擺錘繞球心全向擺動，通過改變質(zhì)心位置產(chǎn)生轉(zhuǎn)動力矩，帶動球體向任意方向滾動，能夠避免傳統(tǒng)輪式機器人跌落、碰撞后傾覆失能的短板，從而更好地適應(yīng)飛行區(qū)復(fù)雜的土面環(huán)境，適應(yīng)各種地形作業(yè)。

“圓滑”的不僅僅是它的外表，還有工作之道。面對復(fù)雜多變的鳥情，它懂得因勢利導(dǎo)，不蠻干、不冒進，根據(jù)季節(jié)性鳥情變化，及時切換發(fā)射定制化音頻，配合爆閃燈光和驅(qū)鳥涂裝，形成“聽覺+視覺”的立體驅(qū)趕，全方位提醒鳥類遠離飛行區(qū)域?！斑@些驅(qū)趕手段對鳥類都是非傷害性的，”孟宇辰補充道，“沒有硬碰硬，只是讓鳥類意識到這里可能有危險，自行離開?！?/p>

目前，大興機場通過產(chǎn)學(xué)研合作項目，“聘用”了兩個這樣的球形機器人，其作業(yè)范圍覆蓋機場不同跑道的重點鳥防區(qū)域。每逢遷徙鳥類密集的季節(jié)，加班對它們來說便是常態(tài)。白天，它們需要依據(jù)鳥情觀測數(shù)據(jù)進行動態(tài)驅(qū)鳥；夜間，重點加強對特定區(qū)域的鳥情監(jiān)控，對近距離活動的夜行性鳥類進行驅(qū)離。最近，結(jié)合春季鳥情變化，它們又多了新的任務(wù)：進一步加強對跑道周邊清晨和傍晚鳥類活動高峰時段的巡視驅(qū)趕力度。

為了不被更“年輕”的科技設(shè)備“優(yōu)化”，在高強度工作之余，這些“機器打工人”也在持續(xù)“學(xué)習(xí)”，不斷提升自主運行與精準(zhǔn)驅(qū)鳥的能力，努力適配機場日益復(fù)雜的運行場景。與此同時，飛行區(qū)負責(zé)驅(qū)鳥的老員工們也在與它們加快磨合。孟宇辰表示，團隊主導(dǎo)推動機器人與巡視人員編組作業(yè)，構(gòu)建了“巡邏－識別－驅(qū)離”全流程驅(qū)鳥模式，能夠根據(jù)巡視資源調(diào)配與鳥情變化，及時優(yōu)化調(diào)整機器人的運行區(qū)域、路線、時間和使用方案，實現(xiàn)優(yōu)勢互補?！叭藱C搭配，干活不累嘛！”

近些年來，飛行區(qū)負責(zé)驅(qū)鳥業(yè)務(wù)的新同事越來越多，機場探鳥雷達、智慧鳥情監(jiān)測等系統(tǒng)設(shè)備相繼上崗。孟宇辰補充道，“接下來，我們還要給新同事們‘牽線搭橋’，讓它們和機場現(xiàn)有系統(tǒng)深度聯(lián)動，把數(shù)據(jù)鏈路打通，構(gòu)建更加智慧的一體化鳥防體系?！?/p>

會“劃水”的智慧

在青春傷痛文學(xué)里，你永遠無法在機場等來一艘船。不過，在上海浦東國際機場，卻真的可以。

在飛行區(qū)的調(diào)節(jié)水池上，一艘橙色的船正靜靜巡航。這位正在“劃水”的打工人，名叫無人駕駛水體生態(tài)綜合治理船。

無人駕駛水體生態(tài)綜合治理船

為什么要讓船開進飛行區(qū)？浦東機場飛行區(qū)管理部生態(tài)凈空科副經(jīng)理徐雷告訴記者，飛行區(qū)調(diào)節(jié)水池、大型排水溝水域開闊，人工驅(qū)鳥難以全覆蓋、易遺漏，且近距離驅(qū)鳥易驚擾鳥類引發(fā)飛行安全隱患。借助無人驅(qū)鳥船，可以解決人工驅(qū)鳥效率低、覆蓋不全、人員作業(yè)安全風(fēng)險高、水域驅(qū)鳥盲區(qū)等痛點問題，也契合飛行區(qū)凈空保護和驅(qū)鳥工作精細化要求。

于是，無人驅(qū)鳥船上崗了。它的業(yè)務(wù)能力相當(dāng)全面，能夠在飛行區(qū)排水溝和調(diào)節(jié)水池執(zhí)行巡查，用聲波喊話、用激光警告，實現(xiàn)20米范圍內(nèi)鳥類自動驅(qū)離。為了更好地“劃水”，它還有兩大法寶：穿浪式船體，讓它在風(fēng)浪里站得穩(wěn)；動蹼明輪推進系統(tǒng)，讓它在水中活動更加省力。

“目前市場暫無成熟的智能一體化無人驅(qū)鳥船”，徐雷告訴記者，作為“第一個吃螃蟹”的浦東機場，初期也曾遇到難題。比如，無人驅(qū)鳥船的聲波模塊穿透力不足，水域復(fù)雜地形易導(dǎo)致信號不穩(wěn)定。為此，他們聯(lián)合廠家多次實地測試，優(yōu)化聲波性能，并結(jié)合飛行區(qū)水域分布調(diào)整設(shè)備航線規(guī)劃，還協(xié)調(diào)廠家調(diào)整驅(qū)鳥聲波及激光設(shè)備頻率，讓設(shè)備更懂鳥。

如今，這位“劃水”專家已經(jīng)和地面的驅(qū)鳥設(shè)備聯(lián)動起來，實現(xiàn)“無人化、全覆蓋、精準(zhǔn)化”的格局。據(jù)徐雷介紹，浦東機場共投入兩艘像這樣的無人驅(qū)鳥船，作業(yè)區(qū)域為浦東機場飛行區(qū)調(diào)節(jié)水池及水池周邊大型排水溝，實現(xiàn)了大型明水面驅(qū)鳥全覆蓋。

徐雷記得，有一次，飛行區(qū)調(diào)節(jié)水池岸邊喜水鳥類聚集，無人驅(qū)鳥船通過聲波和激光組合驅(qū)離，僅10分鐘完成驅(qū)離，全程無人員靠近，后續(xù)也未再出現(xiàn)同類聚集情況，有效防范了飛行安全隱患。

水面之上，新的計劃還在醞釀。徐雷表示，團隊在給“劃水”的兩位“新同事”安排進修課程，比如增加AI識別功能，讓它們在精準(zhǔn)識別的基礎(chǔ)上，匹配針對性驅(qū)鳥模式。他還想著，等入職的“新同事”再多幾個，就讓它們組隊干活，通過多船協(xié)同操控，提升大面積水域驅(qū)鳥效率。

在職場“如履平地”

風(fēng)雨交加，草地濕滑，對于杭州蕭山國際機場一位“入職”不到半年的“新員工”來說，哪怕在這樣的惡劣環(huán)境中作業(yè)，也能如履平地。它便是去年年底剛“入職”的履帶式智能驅(qū)鳥機器人。

履帶式智能驅(qū)鳥機器人（本文圖片均由各單位提供）

杭州機場飛行區(qū)管理中心生態(tài)管理員呂淼品告訴記者，之所以“招”它進來，是因為機場專職驅(qū)鳥員巡視范圍有限，現(xiàn)有固定式驅(qū)鳥設(shè)備作業(yè)類型單一，作業(yè)時段更是受自然條件制約，惡劣天氣下應(yīng)急驅(qū)趕手段不足?！拔覀冃枰粋€全天候、全地形、還能多線作戰(zhàn)的‘狠角色’?！?/p>

這位新員工也確實夠“狠”。它采用履帶式設(shè)計，可平穩(wěn)通過草地、泥地、淺水區(qū)等復(fù)雜地形，完美適配機場土面區(qū)地形環(huán)境。它的防塵防水性能也相當(dāng)硬核，在下雨、大風(fēng)、高溫、嚴寒中也絕不“摸魚”。呂淼品告訴記者，他們還給這位新員工開展過“崗前培訓(xùn)”，聯(lián)合廠家對其底盤電機進行了定制化改造，確保它能夠在土面區(qū)環(huán)境下實現(xiàn)7×24小時作業(yè)。

但真正讓它在職場如履平地的，是一專多能的本事。專，在于精準(zhǔn)驅(qū)鳥。它的眼睛是高清分辨率單目球機，能夠?qū)崟r掌握鳥類種群、數(shù)量、活動軌跡等關(guān)鍵數(shù)據(jù)并同步回傳后臺，為驅(qū)鳥策略的動態(tài)優(yōu)化提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐。它的腦袋上還有一個創(chuàng)新集成的移動式定向聲波驅(qū)鳥器，內(nèi)置針對鷺鳥、斑鳩、麻雀等機場常見鳥類的10余種專屬驅(qū)鳥聲波，有效覆蓋半徑達100米，對鳥類的威懾力顯著優(yōu)于傳統(tǒng)固定設(shè)備。

能，在于源頭防控。它隨身攜帶了一個滅蟲燈，通過燈誘結(jié)合高壓電網(wǎng)的方式滅殺蛾類、蚊類等昆蟲，誘捕范圍較固定設(shè)備擴大10倍以上。呂淼品告訴記者，從源頭切斷鳥類食物鏈，能夠與聲波驅(qū)鳥形成“移動驅(qū)離+源頭防控”的生態(tài)協(xié)同防控效應(yīng)，從而提升鳥防工作的全面性和長效性。

目前，這位“六邊形戰(zhàn)士”駐守北跑道外側(cè)土面區(qū)，不論刮風(fēng)下雨，都按部就班地進行巡檢。呂淼品注意到，自從它上崗以來，從機場圍界外進入飛行區(qū)的麻雀、八哥、烏鶇等留鳥的活動頻次大幅下降，鳥類活動范圍明顯縮小，機場核心區(qū)域鳥類活動密度持續(xù)降低。

要讓這“鐵甲小將”更好地工作，關(guān)鍵還是要把人的作用發(fā)揮好。呂淼品說，團隊計劃優(yōu)化聲波頻率庫與巡檢路線規(guī)劃，開展AI鳥類識別、危險鳥情智能預(yù)警等方面的研究，通過更好的人機協(xié)同，推動鳥防工作朝著更精準(zhǔn)、更智能的方向一路進階。

記 者 手 記

與“鐵甲小將”并肩，向高水平安全行進

采訪的過程中，多個機場飛行區(qū)的負責(zé)人不約而同地向我提及同一句話：鳥擊是公認的世界級航空難題。誠然，鳥類是高度進化的生物，遷徙規(guī)律隨氣候變化而變，種群習(xí)性因地域而異，再加上機場飛行區(qū)及周邊生態(tài)環(huán)境復(fù)雜，再先進的設(shè)備也無法覆蓋所有需要鳥防工作的場景。

正是這種清醒的認識，驅(qū)動著整個行業(yè)聚焦全空間、全鏈條的防控體系，努力發(fā)揮先進技術(shù)的作用，盡最大可能消除鳥防工作中可能存在的盲點。大興機場的球形機器人填補惡劣天氣下的防控短板，浦東機場的無人船破解水域驅(qū)鳥盲區(qū)，杭州機場的履帶式機器人突破復(fù)雜地形的限制……每一處曾經(jīng)的薄弱環(huán)節(jié)，都正在成為技術(shù)攻堅的突破口。

當(dāng)然，技術(shù)的突圍也不可能實現(xiàn)“一招鮮吃遍天”的簡單復(fù)制。各地地形不同、氣候不同、鳥情不同，自然對工作提出了差異化要求。這就需要各地機場因地制宜，推動鳥防工作向更精細、更精準(zhǔn)的方向演進。從“一場一策”，到針對不同跑道的“一跑一策”，再到根據(jù)不同鳥種特性的“一鳥一策”，鳥防工作的顆粒度越來越細，科技賦能的針對性也越來越強。通過積極探索智能化發(fā)展的新路徑，推動鳥防工作再上新臺階，已然成為全行業(yè)的廣泛共識和共同追求。

特別是今年，“人工智能+”已經(jīng)連續(xù)三年被寫入政府工作報告。這既是國家戰(zhàn)略導(dǎo)向，也是民航業(yè)筑牢安全底線、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求，加快推進“人工智能+民航”勢在必行。要做好這道“加法題”，關(guān)鍵在于人與機器人如何更好地并肩前行。球形機器人能在風(fēng)雨中滾動，無人船在水面上巡航，履帶式機器人在泥濘中前行，是無數(shù)民航一線人員和科研工作者日夜攻關(guān)、共同研發(fā)的智慧結(jié)晶。向前看，智能鳥防仍有廣闊的優(yōu)化空間，需要技術(shù)人員結(jié)合實際使用經(jīng)驗，持續(xù)優(yōu)化算法模型，讓機器人在學(xué)習(xí)中不斷進化；也需要管理人員不斷完善人機協(xié)同機制，在關(guān)鍵時刻實現(xiàn)無縫銜接。

這些已經(jīng)上崗的“鐵甲小將”，是先行者，也是探路者。它們負責(zé)抵達人的體力與視野所不及之處，拓展防控的物理邊界；人負責(zé)不斷提升機器人的能力邊界，賦予其更聰明的大腦和更敏銳的感官。兩者互為延伸、互為保障，相互成就、共同進步，將一道道曾經(jīng)的行業(yè)難題，化作一步步扎實的解決方案，推動民航業(yè)的安全水平不斷邁上新的臺階。（中國民航報 記者方笑）

編輯|張 薇

校對|張 彤

審核|韓 磊