2025年中國造船業(yè)的“老二”位置，你猜是誰？上海？浙江？錯！居然是遼寧！

更絕的是，幫遼寧搶下這個位次的最大功臣，不是老牌國企，而是一家才成立三年的民營企業(yè)——一年簽115艘新船，金額破千億，接單量直接干到全球第一。

這家企業(yè)叫恒力重工，就在大連長興島上。這事兒放十年前，誰能想到？

先看全國整體數(shù)據(jù)，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會2026年初發(fā)的報告里寫得明明白白：

2025年我國造船完工量5369萬載重噸，同比漲11.4%，占全球56.1%；新接訂單10782萬載重噸，占全球69%；手持訂單27442萬載重噸，同比漲31.5%，占全球66.8%。三大指標(biāo)連續(xù)16年世界第一。

韓國占23.6%，日本16.3%。你算算賬就知道——咱們一家的份額，比韓國加日本還多！

全球18種主要船型里，我國16種新接訂單都是世界第一。散貨船、貨滾船國際份額超80%，集裝箱船、化學(xué)品船超70%。這放十年前，想都不敢想。

省份里誰是老大？江蘇穩(wěn)坐第一，沒任何懸念。

2025年江蘇造船完工量2403.8萬載重噸，新接訂單3198.4萬，手持訂單10699萬，分別占全國44.8%、29.2%、39%。南通、泰州、揚(yáng)州的產(chǎn)業(yè)集群，已經(jīng)是國家級先進(jìn)制造業(yè)集群了。

泰州更?！粋€地級市，造船完工量占全球10.3%，全國18.3%。造船圈里都說：全球每10艘新船，就有1艘是泰州造的！聽著夸張？數(shù)據(jù)擺在那兒，真撐得住。

江蘇民營造船也猛。新時代造船2025年交船32艘，382.3萬載重噸，銷售收入連續(xù)四年超20%增長，手持訂單排到2030年。

揚(yáng)子江船業(yè)是我國最大民營造船企業(yè)，2025年11月旗下?lián)P子鑫福建的17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船試航——這是中國民營船企造的第一艘大型LNG船，意義不小。

上海的技術(shù)實(shí)力沒話說。外高橋造船、江南造船、滬東中華三大船企，2025年交了78艘新船。

滬東中華2025年12月19日交的“遠(yuǎn)海綠洲”號LNG船，總周期才16個月，刷新了全球同型船效率紀(jì)錄。截至2026年2月底，滬東中華手持LNG船訂單59艘，排產(chǎn)到2030年。

但上海有現(xiàn)實(shí)問題——城市用地緊張，人力成本逐年漲，產(chǎn)能往上走的空間越來越小。業(yè)內(nèi)有人說，上海“可能是我國船舶工業(yè)最早沒‘成本紅利’的地區(qū)”。技術(shù)天花板高，產(chǎn)能天花板低，這是上海的矛盾。

浙江以舟山為核心，臺州、寧波為兩翼。2025年完工量630.5萬排全國第四，新接訂單1371.2萬排第三。整體實(shí)力不弱，但手持訂單總量和增速，跟遼寧已經(jīng)拉開差距了。

好了，重點(diǎn)來了——遼寧憑啥沖到第二？

2025年遼寧三項指標(biāo)（完工、新接、手持）全躍居全國第二。大連造船完工量占全球7%，在手訂單占11.5%。這兩個數(shù)放全國任何城市，都排得上號。

遼寧造船的特點(diǎn)很突出——國企和民企一起發(fā)力。中船集團(tuán)的大連造船走高端路線。2025年9月24日，大連造船給招商輪船造的17.5萬立方米LNG船“海韻”輪交付，讓大連造船成了中國第三家能造大型LNG船的船廠。2026年1月28日，同系列第二艘“海瀚”輪也交了。

LNG船是“造船業(yè)皇冠上的明珠”，全球能造的船廠沒幾個。大連造船第一次做就按期交付，現(xiàn)在手持LNG船訂單17艘，批量造的能力正在成形。

但真正讓遼寧排名飆升的，是恒力重工。

這家企業(yè)的前身，是中國北方最大單體船廠——韓國STX（大連）造船。STX當(dāng)年是全球第四大造船企業(yè)，2006年在大連長興島砸了30億美元建基地。

后來受各種因素影響，STX大連2015年3月破產(chǎn)清算，之后近十年、十幾次拍賣全流拍。8000多畝廠區(qū)雜草瘋長，巨型龍門吊銹跡斑斑，整整沉寂了十年。

2022年，恒力集團(tuán)董事長陳建華出手了——競拍收購了這片閑置資產(chǎn)，成立恒力重工。恒力本來是做煉油、石化、聚酯新材料和紡織的，世界500強(qiáng)排第81位，跟造船八竿子打不著。當(dāng)時很多人觀望：跨界造船，能行嗎？

陳建華的邏輯很清楚：恒力自己做煉油，需要船運(yùn)原油；旁邊就是自家的石化產(chǎn)業(yè)園，能給造船送低成本的電和氣。產(chǎn)業(yè)鏈上下游打通了，成本天然有優(yōu)勢，這買賣劃算！

恒力重工的速度快得驚人。僅用150天就復(fù)工復(fù)產(chǎn)，2023年1月28日正式運(yùn)營。從零組建國際化團(tuán)隊，請來十幾個韓國專家，跟三星重工業(yè)簽了技術(shù)合作協(xié)議，還拿到了MAN的船用低速發(fā)動機(jī)專利許可。

2024年4月，第一艘船提前交付；同年9月，自主生產(chǎn)的首臺發(fā)動機(jī)提前交機(jī)。到2025年，恒力重工徹底爆發(fā)——全年簽115艘新船，總金額超1000億，平均不到3天拿一艘訂單！

船型覆蓋也廣：30.6萬載重噸VLCC超大型原油船、LR2成品油輪、21000標(biāo)準(zhǔn)箱雙燃料集裝箱船、好望角型散貨船，全都有。

全球最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)，先后在恒力重工下單20艘超大型集裝箱船，合同金額近170億。希臘船王CAPITAL家族、新加坡EPS這些國際頂級船東也陸續(xù)跟進(jìn)。

一家成立三年多的船企，接單量排全球第一——這在全球造船史上，相當(dāng)罕見。

截至2025年底，恒力重工已開工60多艘船，手持訂單約170艘，排產(chǎn)到2029年。2025年1月投產(chǎn)的二期“未來工廠”，從開工到運(yùn)行只用了5個月，配了智能化自動化生產(chǎn)線，能同時造多型超大型船舶。

資本市場也熱——松發(fā)股份重組置入恒力重工100%股權(quán)后，2025年前三季度營收117.58億，同比漲237.23%，歸母凈利潤12.71億，同比暴增1614.08%。2026年1月，松發(fā)股份又說要定增70億，用來擴(kuò)恒力重工的產(chǎn)能。

回頭看遼寧造船的版圖，結(jié)構(gòu)挺有意思：大連造船負(fù)責(zé)高端技術(shù)突破，恒力重工負(fù)責(zé)規(guī)模產(chǎn)能爆發(fā)，中遠(yuǎn)海運(yùn)和中遠(yuǎn)川崎提供穩(wěn)定輸出。國企打底，民企沖鋒，協(xié)同效應(yīng)很明顯。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副會長李彥慶說，中國正在從最大的船舶消費(fèi)國，變成服務(wù)全球的最大船舶供給國。這意味著中國制造業(yè)從“規(guī)模優(yōu)勢”往“體系優(yōu)勢”跳。

遼寧恰恰是這個躍升的縮影——一座荒廢十年的船廠，被跨界民企盤活，三年干到全球接單第一。背后是完整工業(yè)體系托舉，是造船周期上行的紅利，也是企業(yè)家敢賭敢拼的那股勁。

造船是長周期行業(yè)，訂單排到2029、2030年，意味著未來幾年遼寧造船產(chǎn)值還會持續(xù)漲。

下一步要看的是，遼寧能不能在高端船型比例上繼續(xù)追江蘇和上海，讓“全國第二”更有技術(shù)含量。答案，或許就在大連灣畔那些日夜不熄的焊花里。

參考資料：中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會《2025年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》