導(dǎo)語(yǔ)： 4月1日，中日兩國(guó)的民航業(yè)卻不約而同地拋出了兩枚“漲價(jià)深水炸彈”。同樣是上調(diào)燃油附加費(fèi)，中國(guó)航司漲國(guó)內(nèi)，日本航司漲國(guó)際。這背后的邏輯差異，遠(yuǎn)不止幾百塊錢(qián)那么簡(jiǎn)單。

在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，中日航司幾乎同時(shí)宣布調(diào)價(jià)，但切入點(diǎn)卻南轅北轍，呈現(xiàn)出一場(chǎng)極具戲劇性的對(duì)比。

1. 中國(guó)：低基數(shù)下的“暴擊”

廈門(mén)航空、中國(guó)聯(lián)合航空率先發(fā)難：從4月5日起，國(guó)內(nèi)航線燃油費(fèi)大漲。

800公里以下： 從10元漲到60元；

800公里以上： 從20元漲到120元。

看點(diǎn)： 漲幅高達(dá)500%。雖然單次金額看似不多，但在國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)，這屬于“基礎(chǔ)消費(fèi)”的剛需部分。

2. 日本：高金額的“精準(zhǔn)打擊”

全日空（ANA）和日本航空（JAL）則盯準(zhǔn)了國(guó)際長(zhǎng)途。受伊朗局勢(shì)推高全球油價(jià)影響，6月起飛往歐美等地的航線，單程附加費(fèi)暴漲超過(guò)2萬(wàn)日元（約合人民幣1000元左右）。

看點(diǎn)： 漲幅翻倍，金額巨大。這更像是一場(chǎng)針對(duì)特定高凈值人群的“點(diǎn)名漲價(jià)”。

這兩份調(diào)價(jià)單的背后，藏著兩國(guó)航司完全不同的生意經(jīng)。

1. 中國(guó)：用“高頻”跑量，積少成多

國(guó)內(nèi)航線的屬性是什么？是高頻、剛需、甚至帶有通勤色彩。對(duì)于出差黨、探親族來(lái)說(shuō)，800公里以上的航線幾乎是避不開(kāi)的選擇。

120元的費(fèi)用，相對(duì)于動(dòng)輒一兩千的票價(jià)來(lái)說(shuō)，似乎“體感”不強(qiáng)，但它的威力在于覆蓋面極廣。這種“每個(gè)人多出一點(diǎn)”的策略，能瞬間形成龐大的現(xiàn)金流。對(duì)航司而言，這是在利用國(guó)內(nèi)巨大的內(nèi)循環(huán)市場(chǎng)，向普通消費(fèi)者的口袋里“平攤”成本。

2. 日本：讓“溢價(jià)”承擔(dān)，靶向篩選

日本航司選擇在國(guó)際線上大幅加碼，其邏輯在于：能在這個(gè)時(shí)點(diǎn)坐長(zhǎng)途國(guó)際航班的人，對(duì)價(jià)格的敏感度相對(duì)較低。

飛一趟歐美，往返機(jī)票本就昂貴，多交幾萬(wàn)日元的燃油費(fèi)，并不足以讓商務(wù)精英或度假富豪放棄行程。這是一種“階梯式”的成本分?jǐn)偂热粐?guó)際燃油成本上升，那就讓享受跨國(guó)服務(wù)的人多出點(diǎn)，從而保住國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)市場(chǎng)的穩(wěn)定。

看到這里，很多人會(huì)憤憤不平：中國(guó)航司這么漲，是不是賺翻了？

真相可能比你想象的更骨感。

成本端的壓力： 中國(guó)國(guó)內(nèi)航線的油價(jià)補(bǔ)償機(jī)制相對(duì)滯后，且國(guó)內(nèi)航司面臨著龐大的支線運(yùn)營(yíng)壓力。在高鐵的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)下，國(guó)內(nèi)民航的日子其實(shí)并不好過(guò)。

利潤(rùn)結(jié)構(gòu)的差異： 日本航司的國(guó)際線利潤(rùn)占比極高，通過(guò)上調(diào)附加費(fèi)可以迅速對(duì)沖國(guó)際油價(jià)波動(dòng)。而中國(guó)航司目前的利潤(rùn)基石依然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)際航線尚未完全恢復(fù)至疫情前水平。

結(jié)論很殘酷： 中國(guó)航司漲價(jià)，更多是“止損自?！?；日本航司漲價(jià)，則是“順勢(shì)轉(zhuǎn)嫁”。

這件事折射出的社會(huì)心態(tài)非常有趣：

在中國(guó)， 這種漲價(jià)被視為“精準(zhǔn)收割普通人”。因?yàn)閷?duì)于大多數(shù)國(guó)人來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)飛行是生活的一部分，120元的附加費(fèi)加上機(jī)建費(fèi)，意味著還沒(méi)登機(jī)，200元左右的基礎(chǔ)開(kāi)銷(xiāo)就沒(méi)了。這對(duì)于正在復(fù)蘇的文旅市場(chǎng)和精打細(xì)算的打工人來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一道坎。

在日本， 國(guó)際線的大漲雖然讓留學(xué)生和海外華人大呼“太貴”，但在其國(guó)內(nèi)輿論場(chǎng)，對(duì)普通大眾的日常通勤并無(wú)直接沖擊。

都在漲價(jià)，但底色不同。

中國(guó)航司的5倍漲幅，反映的是國(guó)內(nèi)民航業(yè)急于回血的緊迫感——既然長(zhǎng)途國(guó)際賺不到錢(qián)，只能在14億人的內(nèi)循環(huán)里找補(bǔ)。而日本航司的翻倍上調(diào)，則是典型的高度市場(chǎng)化調(diào)節(jié)。

對(duì)于我們普通人來(lái)說(shuō)，最直觀的感受只有兩個(gè)字：變貴。 當(dāng)燃油費(fèi)跨入“百元時(shí)代”，你還會(huì)像以前那樣來(lái)一場(chǎng)“說(shuō)走就走的旅行”嗎？還是會(huì)默默打開(kāi)購(gòu)票軟件，看看高鐵有沒(méi)有二等座？

漲價(jià)是市場(chǎng)的選擇，但如何漲得讓人心服口服，是一門(mén)藝術(shù)。中國(guó)民航在追求盈利的同時(shí)，或許也該思考，如何在“人人都掏一點(diǎn)”的邏輯下，提供更匹配的增值服務(wù)。畢竟，消費(fèi)者的口袋是有限的，但對(duì)性?xún)r(jià)比的追求是無(wú)限的。

聲明：本文數(shù)據(jù)基于4月1日最新新聞資訊整理，具體政策以各航司官方公告為準(zhǔn)。