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作者：余飛

01

武漢，搶人

超大城市武漢，打響2026年搶人第一槍。

3月31日，武漢東湖高新區，也就是名聲大噪的光谷，啟動人工智能重大創新創業團隊引進專項行動，推出人工智能領域專屬引才政策。

新政提到：

符合條件的團隊帶頭人可直接認定為3551領軍人才，還可舉薦3名核心成員為3551高層次人才。創新團隊可獲550萬元資金支持，創業團隊疊加創業持續支持政策，綜合扶持最高可達1350萬元。同時，薦才機構引進AI領軍人才可獲10萬元/人獎勵，單家每年最高100萬元。

新引進的AI領軍人才在光谷購房，可按房款50%獲最高補貼50萬元，還可申領光谷數字人才卡，一站式享受醫療、交通、文旅消費等專屬權益。

AI已經成為時代的大趨勢，有人將其稱之為第四次工業革命。

在這一點上，深圳、杭州、北京、上海、廣州等城市已經捷足先登，成功卡位。

而作為中部領頭羊的武漢，又豈能甘愿落后。

早在2025年年初的新春年會上，武漢就連發兩份文件，力推AI產業。

一份是《武漢市促進顛覆性技術創新實施方案（2025—2027年）》，明確了10個方面的重點任務，以顛覆性技術和前沿技術催生新產業、新模式、新動能，發展新質生產力。到2027年，培育顛覆性技術項目200項以上，20項以上進入國家顛覆性技術項目庫，在漢落地孵化創新型企業50家以上，建設1個顛覆性技術創新園、3個顛覆性技術和未來產業孵化基地，將武漢打造成為全國顛覆性技術創新網絡中部核心。

一份是《關于推動科技創新和產業創新融合發展　打造具有全國影響力的科技創新高地實施方案（2025—2027年）》明確了6個方面22項重點任務，明確提出，到2027年，武漢具有全國影響力的科技創新中心基本建成，重點產業領域全球創新策源影響力持續提升，世界級創新型產業集群加速形成等工作目標。

今年，就在不久前，武漢發布了《關于印發武漢市推動“人工智能+”行動方案的通知》，提出目標：

到2028年，全市人工智能產業規模突破2000億元，集聚人工智能企業超1500家，建成350個市級以上人工智能示范應用場景，打造3—5個超級應用場景，初步建成具有國際影響力的人工智能之城。

無論是成為人工智能之城，還是不讓自己掉隊，都需要建立在強大的人工智能產業之上，而產業需要強大，人力、財力缺一不可。

這邊是武漢光谷大招搶人背后的根本邏輯。

02

城市競爭，本質是產業競爭

本號在分析城市的時候，多次強調過兩個觀點：

第一，所有問題的根源都是經濟問題，而所有經濟問題的本質都是產業問題。

第二，城市之間的終極競爭，是產業競爭。

產業是城市的靈魂，是經濟與人口的基石，沒有產業，經濟發展無從發力，無法提供就業，也就無法吸引人口。

城市的興盛，必然是產業的興盛。城市的衰弱，必然也是產業衰弱引發的。

至于人口的流向、經濟排名等其他，都是產業作用的果。

無論哪個城市，都應該順應潮流，更新自己的產業鏈條，堅守“科技是第一生產力”的信念，才能立于不敗之地。

過去幾年，武漢被成都拉開差距，被杭州超越，除了黑天鵝的影響外，產業差距是最大原因。

制圖：城市財經；數據：各城市統計局

去年本號分析過過去十年 27個省會與首府城市排名變化情況，得出的結論是：

12個城市排名沒有變化，7個排名上升，8個排名下降。

排名下降的8個省會中，就包括武漢，武漢被杭州超越，退居省會第四。

制圖：城市財經；數據：各城市統計局

印象中，相比于杭州的優勢在金融、數字經濟與科技互聯網。

杭州的資金總量（金融機構本外幣存款余額）8.35萬億，遠高于武漢，也高出成都不少，在全國排名中，僅次于北京、上海、深圳、廣州。

武漢4.3萬億，排名全國第11位。

制圖：城市財經；數據：各城市統計局

此外，杭州的 數字經濟核心產業增加值6780億元，位居全國前列。

來源：杭州統計局

過去兩年爆火的國內首款3D游戲黑神話悟空以及DS、宇樹科技，讓杭州的科技互聯網火出了圈。

成都的優勢在人口和消費。

成都2100多萬常住人口，規模位居全國第四，僅次于重慶、上海、北京。

消費方面，成都已經躋身萬億消費城市行列，是西部的消費中心。

制圖：城市財經；數據：各城市統計局

武漢的優勢在工業，尤其是傳統制造業中的汽車制造業。

但是，一方面在新能源汽車攪局之下，曾經因為二汽改變城運的武漢，氣運正在流失。

武漢的汽車產量在2017年見頂之后一路下滑，2024年的汽車產量相較高點時期，下跌了58.2%。

制圖：城市財經；數據：武漢市統計局

另一方面，從數據上看，這兩年杭州、成都發力追趕下，武漢的工業優勢已經不再。

比如以規模以上營業收入來看，武漢2024年為15773.34億元，同期的杭州高達22027.65億元，成都則為18751.9億元。

制圖：城市財經；數據：各城市統計局

這意味著，這座昔日的內陸老工業城市，工業優勢已經不明顯了。

除此之外，從41工業大類千億產業角度來看，武漢相比于杭州、成都同樣沒有了優勢。

2024年武漢4個千億工業，杭州6個，成都也是4個、

制圖：城市財經；數據：武漢市統計局

制圖：城市財經；數據：杭州市統計局

制圖：城市財經；數據：成都市統計局

武漢唯一的制造業優勢都已經不存在了，想要追趕杭州和成都，武漢唯有破釜沉舟。

03

武漢，迎難而上

從去年到今年，武漢定下了很多宏偉目標。

比如武漢定下的2030年GDP沖破3萬億。

比如武漢在去年發布的《全力打造“五個中心”全面建設現代化大武漢五年行動方案（2026-2030年）》中明確提到：

加快打造全國經濟中心、科技創新中心、商貿物流中心、國際交往中心和區域金融中心。

而在2024年批復的“國土空間規劃”中，國家層面上，武漢被賦予的六個功能中心表述是：

中部的經濟、科技創新、商貿物流、對外交往中心以及長江中游航運中心。

這意味著武漢已經將自己的功能定位跳出了中部范疇，放在了全國大背景下來敘事。

要完成這些宏愿，武漢沒有別的路可走，唯有迎難而上，大力發展產業。

武漢這幾年的產業升級，已經初見成效，尤其是汽車產業。

前兩年受新能源汽車沖擊，武漢與廣州、沈陽、長春等依賴傳統燃油汽車的城市，均遭受了沖擊。

不過武漢快速做出了調整， 湖北省與東風集團通力合作，降價去庫存，全力押注新能源汽車，而且擁抱華為。

2024年，“中國車谷”下線中國新能源汽車首個年產第1000萬輛整車，全區地區生產總值突破2200億元。

2025年，東風旗下的嵐圖品牌異軍突起，全年汽車交付量150169輛，同比增長87%。

武漢官方披露，新能源整車占比逐年提升，預計2025年規模達5000億元。

除了汽車產業，武漢還布局了光谷、藥谷、星谷、網谷幾個抓手。

光谷在存儲器、高速光芯片等領域代表國家參與全球競爭，預計2025年產業規模達8500億元。

星谷方面，作為國內首個國家級商業航天產業基地，星谷火箭發射次數與入軌衛星數量居全國第一，2025年產業規模將達300億元以上。

目前，武漢國家航天產業基地已建成涵蓋火箭、衛星研制、地面設備配套、衛星應用服務等領域的完整產業鏈，基本建成火箭衛星、行云衛星、磁鐵磁電、航復材料四大主體產業園，形成年產240顆衛星、50發火箭能力，快舟系列火箭發射次數與入軌衛星規模居世界同類型固體火箭前列，楚天星座正加速組網。

到2030年產業規模將達到1000億元。

網谷是我國首個國家級網絡安全產業聚集區，發布國內首個自主安全機器人仿真實訓場，預計今年產業規模達250億元。

藥谷在植物源白蛋白、高價次預防疫苗、兒童中藥制劑、AI+診療等細分領域領跑全國，預計今年產業規模達6600億元。

本號不斷強調過，城市的終極競爭是產業競爭，經過多年的產業升級，如今的武漢正逐漸進入效果收獲期。

這樣的武漢，未來可期。

除此之外，為了繼續做強武漢，湖北亮出了新的戰略：

走出“一城獨大”，重倉“武漢-襄陽-宜昌”黃金三角。

今年3月8日，武漢官方轉發了一篇標題為《重倉“金三角”，中部最強省會走出“一城獨大”》的文章。

湖北走出一城獨大，是要破解“獨”而非“大”。

也即破解對武漢的單極依賴，形成多極發展，并非是要削弱武漢，而是要給武漢找得力助手。

事實上，為了這一戰略，湖北已經謀劃了二十多年。

2001年，湖北省率先提出了省域副中心城市概念和一主兩副發展格局。2003年國務院批復的《湖北省城鎮體系規劃》，首次明確宜昌、襄陽為省域副中心城市。

二十多年過去，如今的湖北，已經具備了實現這一戰略的基礎。

2025年12月26日，中國東西大動脈的滬渝蓉高鐵中段的武宜高鐵開通，全長314公里，時速350公里。

漢襄宜高鐵黃金三角的成型，以1小時通勤圈重構湖北經濟地理版圖，為全省高質量發展注入強勁動能。

三地經濟總量占湖北半壁江山，武漢作為極核、襄陽宜昌作為省域副中心，此前相對獨立的發展格局因高鐵串聯被打破，要素流動效率實現質的飛躍。

人才、技術、資本跨城高效循環，讓武漢的科創資源與襄陽的高端裝備制造、宜昌的綠色化工形成精準對接，“研發在武漢、生產在兩翼”的協同模式加速落地。

高鐵不僅強化了三大城市的聯動支撐，更以三角為樞紐，輻射帶動武鄂黃黃、襄十隨神、宜荊荊恩三大城市群融合，推動湖北從“一主引領”向“全域協同”深化。

這一交通格局的升級，既激活了區域產業互補優勢，又夯實了湖北中部崛起戰略支點地位，為荊楚大地構建起更具競爭力的經濟發展生態。

從這個角度來看，第二省會的爭奪戰，依舊沒有停歇，也不會停歇。

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