經常聽人說某些車跑高速會飄，那么到底是什么因素導致汽車發(fā)飄？發(fā)飄到底是一種怎樣的體驗呢？今天咱就來聊聊這個話題。

什么是飄

所謂的發(fā)飄并不是說車真的跟打水漂一樣飄起來了，而是車身的一些響應讓司機感覺到不穩(wěn)定。跑高速時很多情況都可以稱為飄：

比如路面和橋梁接縫處沒處理平整，車速太快通過時車身會上下跳動，跳動幅度太大、跳動次數太多就可以稱為飄。還有汽車懸掛太軟，變個道車身就有明顯的側傾（車身傾斜），讓人感覺車好像要翻了一樣，心里沒底，這也可以稱為飄。

為什么會飄？

汽車會飄，我認為和以下幾個因素有關：

（1）主銷后傾角小

汽車主銷后傾角越大，保持直線行駛的能力越強、轉向阻力越大、前輪轉過相同角度時車頭轉向幅度反而越小。

所以主銷后傾角大的車跑高速時司機普遍會感到車更穩(wěn)，方向更好控制。而主銷后傾角小的車跑高速時方向盤稍微動一下車頭就明顯偏轉，給人一種不好控制的感覺，有些人會把這個叫做發(fā)發(fā)飄。

（2）懸掛軟

有些車偏舒適，懸掛軟，跑高速時路上稍微有點不平整汽車就會有比較明顯的上下晃動，而且幅度比較大，晃動次數比較多。

而且由于懸掛軟，車身橫擺阻尼也偏弱，導致變道時車身非常容易側傾，而且側傾的幅度還偏大，更要命的是完成變道后車尾還有一個明顯的收斂動作，形象點說就是你方向盤都回正了，車尾還在側傾，下一秒車尾才擺正。

（3）轉向響應速度慢

轉向響應速度簡單來說就是你打完方向后多久能感受到車輛開始轉彎。理論上來說方向盤和車輪之間是硬連接，你打多少方向前輪必然同步產生對應的偏轉，也就是打方向的同時立馬就能感受到汽車的轉向動作了。

但實際上并不是，因為轉向機構之間有配合間隙，所以打方向的力傳遞到車輪上是有延遲的。而且輪胎是軟的，前輪偏轉以后路面給前輪的轉向力必然是先讓輪胎變形，等輪胎無法繼續(xù)變形的時候轉向力才通過輪胎傳遞給懸掛引起懸掛壓縮，等懸掛壓縮到位后轉向力才傳遞給車身，此時你才能真正感受到車頭的轉向。

所以說轉向響應速度越快的車，打方向后車頭給你的回應很及時，你會感覺車輛很好控制，你就更有信心。而轉向響應慢的車它的回應總是慢半拍，這會讓你感覺沒有信心，也會導致司機產生車輛發(fā)飄的感覺。

以上是我這些年開不同車跑高速相當長時間后總結出來的一些觀點，與大家分享討論。我認為如果你能分析出來汽車跑高速時每一個讓你感覺發(fā)飄的動作的成因，那么在你眼里就沒有發(fā)飄的車了，因為你心里已經有底了，汽車的每一個響應，在你做出動作的時候你都提前預料到了。