3月31日，上海浦東美術(shù)館外，小雨淅瀝，奇瑞與捷豹路虎合資的新品牌神行者（FREELANDER）在細(xì)雨中迎來長達(dá)2個半小時的首場發(fā)布會。

神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常務(wù)副總裁文飛一句“既然無處躲雨，那我們就淋雨而上”，表明了其面對當(dāng)前高端新能源市場極致內(nèi)卷、捷豹路虎轉(zhuǎn)型困境的破局決心。在其之后，奇瑞捷豹路虎股東雙方的代表們以及華為、寧德時代、高通高管紛紛淋雨上臺，開啟屬于神行者的合資3.0時代。

神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常務(wù)副總裁文飛

這場春雨中的品牌首秀，最大的看點并非臺上亮相的概念車，而是其背后獨特的合資底色。神行者并不是應(yīng)用“外方主導(dǎo)、中方配合”的傳統(tǒng)合資模式，而是采用了由奇瑞主導(dǎo)、捷豹路虎提供品牌與設(shè)計背書的新合資模式。這場反向合資的嘗試承載著雙重使命：提振深陷轉(zhuǎn)型困境的捷豹路虎；助力奇瑞進軍高端市場。

新合資突圍，捷豹路虎與奇瑞的雙向奔赴

神行者曾是路虎品牌旗下車型，于1997年推出。2024年，奇瑞與捷豹路虎集團開展全新戰(zhàn)略合作，基于該合作意向，奇瑞捷豹路虎將推出并制造一系列新能源產(chǎn)品，使用捷豹路虎授權(quán)的“神行者”品牌。此次重生的神行者，從單一車型升級為獨立的全球豪華新能源品牌。

神行者的合作模式中，奇瑞承擔(dān)起主導(dǎo)角色，負(fù)責(zé)整車產(chǎn)品定義、新能源與智能化技術(shù)開發(fā)、供應(yīng)鏈整合，以及品牌運營、市場營銷、渠道建設(shè)、用戶運營等所有核心環(huán)節(jié)，將自身技術(shù)領(lǐng)域的積淀，轉(zhuǎn)化為品牌的核心競爭力。捷豹路虎則焦自身優(yōu)勢，輸出自身積累的豪華品牌基因、經(jīng)典設(shè)計美學(xué)與全地形技術(shù)底蘊，由英國蓋頓全球設(shè)計中心與上海團隊聯(lián)合完成品牌設(shè)計，確保品牌的豪華調(diào)性不褪色。

這種分工是雙方基于自身短板與優(yōu)勢的務(wù)實選擇，捷豹路虎亟需借助奇瑞的新能源技術(shù)與本土化運營能力，擺脫轉(zhuǎn)型困境；奇瑞則需要依托捷豹路虎的豪華背書，突破高端市場的品牌壁壘。

這種反向合資模式的出現(xiàn)，是順應(yīng)中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電動化變革的必然選擇。當(dāng)前，新能源與智能化正深刻重塑中國汽車市場格局，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會數(shù)據(jù)顯示，2026年2月，主流合資品牌新能源滲透率僅為4.5%，而自主品牌新能源市場份額已突破60%。

傳統(tǒng)合資品牌普遍面臨兩大困境：一是電動化轉(zhuǎn)型速度緩慢，智能化產(chǎn)品難以滿足中國市場用戶需求，與本土品牌形成明顯差距；二是總部決策、本地執(zhí)行的僵化機制，導(dǎo)致其無法快速響應(yīng)中國市場的變化，產(chǎn)品迭代節(jié)奏滯后。

捷豹路虎當(dāng)下在華的處境正是傳統(tǒng)合資品牌困境的縮影。此前，捷豹路虎仍堅持“七年一換代”的歐洲產(chǎn)品迭代節(jié)奏，與中國本土品牌“一年一改款、三年一換代”的速度形成鮮明對比；在內(nèi)飾設(shè)計、智能座艙、人機交互等中國消費者重點關(guān)注的領(lǐng)域，其產(chǎn)品與同價位自主車型存在明顯“代差”，且電動化轉(zhuǎn)型遲緩，至今未推出一款具備市場競爭力的純電產(chǎn)品。銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年，捷豹路虎在華零售銷量僅2.65萬輛，同比驟降33.25%；2025/26財年第三季度，中國市場零售量同比下滑18.4%至1.7萬輛，批售量近乎腰斬。

在自我變革難見成效的情況下，借助外部渠道轉(zhuǎn)型突圍，已成為捷豹路虎重振旗鼓的必選項。

奇瑞的高端化之路歷經(jīng)十余年探索，從早年瑞麒、觀致的試水，到星途品牌的持續(xù)深耕，始終在技術(shù)積累與品牌向上之間尋求平衡，卻未能真正站穩(wěn)豪華市場。長期以來，奇瑞憑借可靠的整車制造、全球化供應(yīng)鏈與新能源技術(shù)積淀，樹立了“技術(shù)奇瑞”的行業(yè)認(rèn)知，但在品牌溢價、豪華調(diào)性、高端用戶運營等層面仍存在短板。

神行者的到來，為奇瑞高端化提供了跨越式解決方案。依托捷豹路虎百年豪華品牌基因、全地形技術(shù)底蘊與英倫設(shè)計美學(xué)，神行者直接為奇瑞補上“豪華品牌”核心短板，跳過長期品牌培育周期，快速進入40萬元以上高端新能源賽道。同時，奇瑞以主導(dǎo)者身份全面掌控產(chǎn)品定義、研發(fā)、供應(yīng)鏈、渠道與用戶運營，將中國速度、智能科技與高效體系力注入豪華品牌，既避免傳統(tǒng)合資外方主導(dǎo)、響應(yīng)遲緩的弊端，也擺脫自主高端“有技術(shù)缺品牌”的困境。

綁定多家行業(yè)頭部，布局全球市場

根據(jù)規(guī)劃，神行者的終極目標(biāo)不只于立足國內(nèi)高端新能源市場，而是有著一顆布局全球的“野心”。據(jù)介紹，神行者打造了“1+3+3+X”全維戰(zhàn)略公式，賦能全球產(chǎn)品矩陣布局。

“1”象征全球首發(fā)的全新平臺，全新平臺采用中央超算+域控融合架構(gòu)的“AI超算平臺”，縮短50%系統(tǒng)響應(yīng)時間，滿足全場景智能需求；2850—3250mm的軸距帶寬，實現(xiàn)從中型SUV到全尺寸SUV的全品類覆蓋，并解構(gòu)整車9大核心模塊，將整車研發(fā)效率提升30%，可支持全車型拓展；該平臺支持純電、增程以及插混三種動力形式，可以實現(xiàn)全動力覆蓋；滿足全球9大安全標(biāo)準(zhǔn)體系，符合全球嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。

“3”為全球產(chǎn)品矩陣開發(fā)。神行者依托全新平臺，打造“1+3”全球產(chǎn)品矩陣，以中國左舵為核心版本車型，承載所有核心技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)，同步開發(fā)國際左舵、右舵、歐盟三大全球版本。基于全新平臺，神行者還通過與伙伴的深度共創(chuàng)，夯實“3”大全球領(lǐng)先核心競爭力，給用戶帶來連接無限、持續(xù)迭代的“X”產(chǎn)品體驗。

除了深度綁定奇瑞與捷豹路虎，神行者還選擇與華為、高通、寧德時代等頭部供應(yīng)商深度聯(lián)合，構(gòu)建全方位技術(shù)生態(tài)合作體系，夯實核心競爭力。

據(jù)悉，神行者中國首發(fā)產(chǎn)品將全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADSV4.1版本，并可持續(xù)升級到下一代系統(tǒng)。同時，雙方進行深度聯(lián)調(diào)，打造全球首個i-ATS智能全地形系統(tǒng)，首款車型也是全球首個搭載896線激光雷達(dá)的全地形SUV，成為全球首個且唯一將高線程激光雷達(dá)數(shù)據(jù)融入全地形系統(tǒng)的品牌/車型。根據(jù)實時地貌毫秒級響應(yīng)自動匹配最佳模式，配合前中后“三把鎖”，帶來“全地形魔毯”體驗。

在智能座艙領(lǐng)域，神行者中國首發(fā)產(chǎn)品將全系首批搭載高通驍龍最新一代8397車規(guī)級芯片。相較主流8295芯片，高通8397芯片實現(xiàn)算力代際領(lǐng)先，不僅支持行業(yè)最高精度120萬面3D實時渲染全地形場景，也為后續(xù)迭代升級預(yù)留充足空間。基于強大硬件底座，神行者創(chuàng)造了全新的數(shù)字世界——“神行大陸”，車控、導(dǎo)航、音樂、AI智能體等功能模塊給用戶提供最自然、最流暢的智能交互體驗。

在三電領(lǐng)域，神行者中國首發(fā)產(chǎn)品將全系標(biāo)配800V高壓增程平臺，并與寧德時代聯(lián)合開發(fā)首個全地形專用驍遙增混電池，實現(xiàn)全域快充、全維安全、全地形專用的核心優(yōu)勢。該電池?fù)碛蟹逯?C超快充速率，并采用寧德時代首創(chuàng)的NP2.0無熱擴散技術(shù)、首創(chuàng)煙氣與高壓主動隔離技術(shù)，電池底部采用額外底護板+FD高分子涂層，使其撕裂強度提升10倍，抗沖擊強度達(dá)到國標(biāo)的6.7倍，防鹽霧周期長達(dá)20年。

目前，神行者已構(gòu)建起“上海全球總部+英國蓋頓全球設(shè)計中心+上海神行者設(shè)計中心+蘇州研究院+常熟奇瑞捷豹路虎智造基地”的全球布局。依托全新技術(shù)、全新平臺、全系新能源，神行者將快速進入全球核心市場。

當(dāng)然，即便有多家頭部賦能，神行者的全球化發(fā)展之路仍面臨諸多考驗：經(jīng)典車型升級為獨立品牌后的認(rèn)知重塑、高端定價的市場接受度、全球市場的落地節(jié)奏，以及在蔚小理、BBA新能源的夾擊下如何突圍，都是其后續(xù)需要解決的問題。

但不可否認(rèn)的是，神行者為捷豹路虎在新能源時代的生存與發(fā)展貢獻(xiàn)了新路徑，同時也為奇瑞實現(xiàn)高端突圍提供了新的解決思路。而下半年即將推出的首款量產(chǎn)車，其定價、配置與市場表現(xiàn)，或?qū)⒊蔀楹饬窟@一合資新模式成敗的關(guān)鍵。