河北
1988年的勒芒24小時耐力賽，捷豹以XJR-9一舉擊敗稱霸多年的保時捷，震驚了整個賽車界。這場勝利不僅是一座獎杯，更點燃了Tom Walkinshaw的一個大膽構想：將勒芒冠軍賽車XJR-9的DNA，移植到一輛可以合法上路的公路跑車上。
這一切的起點，要追溯到1988年伯明翰車展。捷豹在那里展出了自己的旗艦超跑概念——XJ220，并引發轟動，據報道訂單多達1400份。然而沃爾肖對此并不滿意。他認為XJ220走的是另一條路，而他真正想做的，是一輛像1950年代捷豹C型和D型賽車那樣、兼具賽場與公路雙重身份的機器。
沃爾肖說服捷豹為這一項目背書，雙方共同成立了一家名為JaguarSport的合資公司，設廠于英格蘭牛津郡的布洛克斯漢姆，計劃生產50輛。這輛車最終被命名為XJR-15，底盤由設計XJR-9的Tony Southgate操刀，車身造型則交給了Peter Stevens——此人日后還參與設計了傳奇的邁凱倫F1。
XJR-15最引人矚目的技術成就，在于它的車身構造。它是世界上第一款車身完全由碳纖維制成的量產公路汽車，這在1990年代初是極為超前的工程壯舉。由于沒有任何隔音材料，整車重量壓縮到1100千克以下，其中賽車版本僅重約1050千克。動力來源是一臺6.0升自然吸氣V12發動機，排量5993毫升，最大可輸出450馬力，配備先進的電噴系統，以及當時頗為前衛的線控油門技術。
JaguarSport官方公布的性能數據為：0至100千米/小時加速僅需3.1秒，最高車速約298千米/小時；若換裝更長傳動比的齒輪組，極速甚至可突破338千米/小時。
為了最大化這批稀有跑車的商業價值，JaguarSport專門為XJR-15設計了一套賽事方案。1991年，一項名為"捷豹洲際挑戰賽"的單一品牌賽事隨之誕生，分別在摩納哥、銀石和比利時斯帕三站F1大獎賽期間作為支持賽舉行，參賽車輛統一為XJR-15。這一安排將賽車精神與F1的全球舞臺完美結合。斯帕站的決賽冠軍由Armin Hahne摘得，他獲得了高達100萬美元的獎金。
盡管原定生產50輛，最終共有53輛底盤得以完成，其中18輛為賽車規格，35輛為公路規格。每輛售價高達55萬英鎊，甚至貴過同期的XJ220。對于希望將這輛賽車開上公路的買家，JaguarSport為其加裝了保險杠和轉向燈，使其符合英國道路法規，但這也不可避免地影響了原本為極低底盤高度優化的空氣動力學和懸掛性能。
XJR-15的遺產并未隨著停產而終結。日后，日產委托TWR開發R390賽車備戰勒芒，而R390的座艙中段結構正是直接沿用了XJR-15的碳纖維單體殼。這輛車以賽道基因為骨、以工程極限為肉，成為1990年代初那個超跑黃金時代最為純粹的見證者之一。
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