以熱銷車型博越為開(kāi)端，吉利的燃油車產(chǎn)品線開(kāi)始全面混動(dòng)化

文｜《財(cái)經(jīng)》特約撰稿人 楊錚 趙成

吉利賣得最好的燃油車產(chǎn)品，如今也加入了新能源汽車的陣營(yíng)。

3月31日，吉利的首款增程式混動(dòng)車型——博越REV在杭州上市。上市活動(dòng)以“博越十周年”為契機(jī)展開(kāi)，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅表示，上市十年，博越系列累計(jì)銷量超過(guò)230萬(wàn)輛，覆蓋全球60余個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

“階段性總結(jié)”的形式蘊(yùn)含了產(chǎn)品升級(jí)的主題。此番上市的博越REV引入增程式混動(dòng)系統(tǒng)，在預(yù)售價(jià)基礎(chǔ)上下調(diào)2萬(wàn)元，最終上市價(jià)格落在10.79萬(wàn)元-12.09萬(wàn)元。吉利希望以同級(jí)更低的價(jià)格和“電感博越”的產(chǎn)品力，激活燃油車用戶的增換購(gòu)需求。

從2026年燃油車市場(chǎng)的走勢(shì)和全行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程來(lái)看，堅(jiān)守傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的難度還在加大。對(duì)吉利而言，將博越這樣的走量燃油車與成本可控的增程技術(shù)結(jié)合，亦不失為一種路徑短、成本低的解決方案。

產(chǎn)品做加法，系統(tǒng)做減法

雖然博越REV是吉利第一次將增程式混合動(dòng)力車型引入市場(chǎng)，但對(duì)擁有EM-i、EM-p兩套成熟的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)積累的吉利而言，博越REV采用的增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)在技術(shù)上并無(wú)難度。

博越REV配備的“11合1”增程電驅(qū)系統(tǒng)，集成P1和P3電機(jī)，在技術(shù)上較插電式混動(dòng)系統(tǒng)更為簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)也更緊湊，具有體積小、重量輕、能耗低、可靠性強(qiáng)的特點(diǎn)。1.5升增程器與EM-i的高效發(fā)動(dòng)機(jī)同源，結(jié)合更高的油電轉(zhuǎn)化效率，理想狀態(tài)下1升油可發(fā)電3.77度。

（圖源：攝/楊錚）

同時(shí)，博越REV配備的神盾金磚電池也是集吉利集團(tuán)之力打造的前沿技術(shù)成果，其高配車型可實(shí)現(xiàn)375公里純電續(xù)航里程和1525公里綜合續(xù)航里程，入門車型也具備220公里純電續(xù)航里程，在同級(jí)別增程混動(dòng)產(chǎn)品中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在混合動(dòng)力技術(shù)路線上，吉利擁有結(jié)構(gòu)復(fù)雜的3擋DHT混動(dòng)系統(tǒng)，注重全工況性能表現(xiàn)。相比之下，博越REV的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)無(wú)疑是簡(jiǎn)化的，但此前的市場(chǎng)實(shí)踐證明，10萬(wàn)元-15萬(wàn)元市場(chǎng)的主流家庭用戶更關(guān)心的是產(chǎn)品是否省心、省錢。

為此，博越REV提供最高375公里的純電續(xù)航，覆蓋日均30公里-40公里通勤，實(shí)現(xiàn)“兩周一充”。這意味著通勤場(chǎng)景下可以顯著降低充電頻次，周末近郊游也無(wú)需啟動(dòng)增程器。同時(shí)，1升油發(fā)3.77度電的油電轉(zhuǎn)化率、4.95升的百公里虧電油耗，讓日常用車成本降至最低。

產(chǎn)品預(yù)售以來(lái)的訂單情況印證了這一判斷——吉利汽車中國(guó)星品牌營(yíng)銷總經(jīng)理王博透露，70%的下訂用戶選擇了375公里版本。

激活增量 應(yīng)對(duì)增程插混雙重競(jìng)爭(zhēng)

博越REV進(jìn)入增程式混動(dòng)市場(chǎng)，恰逢一個(gè)微妙的市場(chǎng)節(jié)點(diǎn)。

2026年開(kāi)年，增程式混動(dòng)市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)調(diào)整態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年前兩個(gè)月，增程式混動(dòng)車型在新能源市場(chǎng)中的占比約為11.55%，較2025年略有回升，但累計(jì)銷量下滑，距2024年超過(guò)70%的增速更有很大差距，整體市場(chǎng)增速放緩已成定局，市場(chǎng)正從“高速擴(kuò)張期”進(jìn)入“理性篩選期”。

所以，吉利在此時(shí)進(jìn)入增程式混動(dòng)市場(chǎng)，也需要在市場(chǎng)定位、技術(shù)路線、營(yíng)銷手段等方面采取更縝密的打法。

博越REV以緊湊型SUV定位切入新能源汽車市場(chǎng)，選中的是一塊“大蛋糕”。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在2025年的新能源汽車市場(chǎng)中，緊湊級(jí)SUV累計(jì)銷量超過(guò)238萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到18.6%，是僅次于中型SUV的第二大細(xì)分市場(chǎng)。

（圖源：乘聯(lián)分會(huì)）

與此同時(shí)，增程式混合動(dòng)力又是緊湊級(jí)SUV中的小眾技術(shù)路線——據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前的新能源汽車市場(chǎng)上，同時(shí)滿足10萬(wàn)元-15萬(wàn)元、增程式混合動(dòng)力、緊湊型SUV三項(xiàng)條件的產(chǎn)品僅有五款左右。

其中，品牌、定位與博越REV較為接近的是廣汽埃安i60和長(zhǎng)安深藍(lán)S05。埃安i60是2026年3月初上市的新車，與博越REV的尺寸定位相當(dāng)，定價(jià)區(qū)間重合，智艙、智駕與底盤則互有短長(zhǎng)，將成為博越REV的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

還需要注意的是，增程式混動(dòng)在緊湊型SUV市場(chǎng)并不具備絕對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，博越REV還需要面對(duì)插電式混合動(dòng)力車型的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中更不乏比亞迪宋Pro DM-i這樣的熱銷車型。

為此，吉利需要讓用戶理解“增程”與“插混”的區(qū)別，并接受“長(zhǎng)續(xù)航=更省心”的核心價(jià)值。而增程技術(shù)與博越的結(jié)合，能夠盤活數(shù)百萬(wàn)燃油車?yán)宪囍鞯脑鰮Q購(gòu)需求，為他們提供一款熟悉的“帶電”博越，轉(zhuǎn)化路徑短、認(rèn)知成本低。發(fā)布會(huì)上，吉利在新車8000元的置換補(bǔ)貼之外，又特別設(shè)置了“博越老車主再享3000元專屬換購(gòu)補(bǔ)貼”的權(quán)益，意圖不言自明。

加快轉(zhuǎn)向新能源

博越REV的推出，只是吉利加快轉(zhuǎn)向新能源化的一個(gè)開(kāi)始，而吉利之所以積極推動(dòng)核心燃油車產(chǎn)品的新能源轉(zhuǎn)型，也是業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)目標(biāo)使然。

按照吉利集團(tuán)公布的2026年業(yè)績(jī)目標(biāo)，作為吉利燃油車核心品牌的中國(guó)星品牌，年內(nèi)需要完成120萬(wàn)輛的銷量，維持2025年的水平。

這一數(shù)字看似保守，但放在2026年的市場(chǎng)預(yù)期下，仍是一個(gè)頗具挑戰(zhàn)的目標(biāo)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在年初發(fā)布的預(yù)測(cè)顯示，2026年汽車市場(chǎng)整體平穩(wěn)，而新能源汽車銷量繼續(xù)維持15%的增幅。綜合測(cè)算，燃油車市場(chǎng)將面臨12%左右的下滑；乘聯(lián)分會(huì)日前發(fā)布的3月汽車零售數(shù)據(jù)再度印證了這一趨勢(shì)：當(dāng)月新能源乘用車零售90.2萬(wàn)輛，燃油車銷量80.1萬(wàn)輛，燃油車市占率已經(jīng)降至47.1%。這一趨勢(shì)無(wú)疑將促使包括吉利在內(nèi)的主流車企繼續(xù)加大新能源轉(zhuǎn)型力度。

此外，政策的導(dǎo)向因素同樣不可忽視。

工業(yè)和信息化部在2025年底印發(fā)的《關(guān)于2026—2027年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理有關(guān)事項(xiàng)的通知》中，明確了2026年—2027年度新能源汽車積分比例達(dá)到48%和58%。比例上調(diào)的同時(shí)，新能源乘用車標(biāo)準(zhǔn)車型分值較上一階段平均下調(diào)50%，這意味著燃油車產(chǎn)量較高的企業(yè)將面臨更大的負(fù)積分壓力，2025年售出超133萬(wàn)輛燃油車的吉利顯然需要進(jìn)一步調(diào)整其燃油車產(chǎn)品策略。

有接近吉利的觀察人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示，雖然中國(guó)星品牌此前聚焦傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，但吉利方面根據(jù)市場(chǎng)走向進(jìn)行自我調(diào)整的節(jié)奏也很快，包括推動(dòng)中國(guó)星在內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品線的混動(dòng)化。

《財(cái)經(jīng)》注意到，在3月中旬的年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，吉利汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官淦家閱曾表示，吉利將加速推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車的混動(dòng)化，繼續(xù)發(fā)展節(jié)能車。據(jù)了解，4月中旬，吉利還將發(fā)布應(yīng)用于中國(guó)星品牌的新一代混動(dòng)（HEV）技術(shù)。

所以，無(wú)論是實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)目標(biāo)的內(nèi)在需求，還是擴(kuò)大合規(guī)收益的外在驅(qū)動(dòng)，引入增程混動(dòng)產(chǎn)品都是當(dāng)下吉利最經(jīng)濟(jì)且高效的解決方案。

（圖源：攝/楊錚）

博越REV的上市，已經(jīng)證明吉利能夠以可控成本快速產(chǎn)出新能源車型，并不惜為此改變產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)。接下來(lái)吉利需要做的，是利用博越十年來(lái)積攢下的品牌優(yōu)勢(shì)，將存量資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為增長(zhǎng)引擎，完成吉利產(chǎn)品陣容全面混動(dòng)化乃至新能源化的最后一塊拼圖。

責(zé)編 | 張生婷

題圖來(lái)源 | 攝/楊錚