2026年3月初，國際航空運輸協會（IATA）在日內瓦正式發布《2025年全球商業航空安全報告》。2025年全球航班運營總量持續攀升至3870萬架次，但報告卻揭開了一組令人警覺的反差：總事故率小幅優化的同時，全球民航罹難人數出現顯著反彈。在地緣局勢動蕩、GPS干擾頻發的當下，航空安全正面臨本世紀初以來最復雜的系統性挑戰。

數據里的寒意：事故率越降，死亡人數反而越高

單看宏觀數據，2025年全球民航依然維持著極高的安全水準：全年總事故率為每百萬架次1.32起，相當于每759646架次航班僅發生1起事故，較2024年的1.42起有所改善，僅略高于2021-2025年1.27起的五年平均值。

但冰冷的傷亡數字，卻藏著完全相反的趨勢。2025年全球民航共發生8起致命事故，不僅高于2024年的7起，也超過了6起的五年均值；全年空難罹難人數高達394人，較2024年的244人激增61.5%，更是遠超198人的五年平均值。

這種“低事故率、高死亡率”的背離，主要由兩起重大空難主導：印度航空171航班（241人罹難）、太平洋西南航空5342航班（64人罹難），兩起事故的死亡人數占全年總數的77%以上。

國際航協理事長威利?沃爾什坦言，2021-2025年每560萬架次發生一起致命事故的長期趨勢，遠好于2012-2016年的每350萬架次，但394條生命的消逝，再次提醒行業零事故的目標依然任重道遠。受重大事故影響，全球航空“致命風險”指標從2024年的0.06，大幅升至0.17。

被忽視的致命傷：16%的事故栽在地面基建

2025年最常見的事故類型，集中在機尾擦地、起落架故障、偏離跑道、地面損壞這幾類。行業在頭號殺手“空中失控（LOC-I）”的防控上取得了里程碑式進展——繼2020年后，2025年再次實現全年LOC-I零事故，但與之相對的，是地面安全環境的持續惡化。

報告明確顯示，2025年約16%的事故，與機場設施缺陷直接相關。沃爾什特別強調，跑道安全區（RESA）內的違規障礙物，是讓本可幸存的事故演變成致命慘劇的關鍵誘因。

部分機場為節省成本、或因規劃不當，在跑道端安全區內設置了剛性支撐結構，或是不符合易碎性標準的導航設備。這些本該在飛機碰撞時輕易折斷的設施，在事故中反而成了撕裂機身的“利刃”。對此，國際航協再次敦促全球監管機構與機場方，必須嚴格對照《芝加哥公約》及附件的全球安全標準，審查跑道周邊設施，確保飛機沖出跑道時，基建能起到緩沖作用，而非加劇傷害。

新威脅爆發：GPS欺詐事件一年狂飆193%

2025年持續升級的地緣沖突，其溢出效應在2026年已成為航空安全無法回避的陰影。報告指出，美、以、伊緊張局勢升級后，沖突地區的航線繞飛需求激增，航班運行復雜度大幅上升，民航飛機被故意或意外卷入軍事活動的風險持續走高。

與此同時，一種隱蔽性極強的威脅正呈指數級增長——全球導航衛星系統（GNSS）干擾。國際航協事故數據交換（IDX）監測顯示，2025年GNSS干擾事件較2023年激增67%，性質更惡劣的GPS欺詐（虛假位置欺騙）事件更是狂飆193%。

這類蓄意電子干擾，會讓飛機導航系統顯示錯誤位置，誤導飛行員進入危險空域，或是在地形復雜區域迷失航向。沃爾什對此發出嚴厲警告，稱這類干擾行為“不可接受、極不負責任”，各國政府與空中導航服務商必須立刻采取應對措施。

安全版圖兩極分化：北亞零死亡，非洲風險陡升

全球各區域的航空安全表現，呈現出極端的兩極分化：

北亞地區：表現持續穩健，2025年總事故率為0.16起/百萬架次，與2024年持平；更關鍵的是，自2023年以來，該區域死亡風險始終保持為零，是全球最安全的飛行區域。

非洲地區：總事故率從2024年的12.13降至7.86，但仍高居全球首位；死亡風險從零大幅跳升至2.19，涉非洲運營商的事故中，71%與渦輪螺旋槳飛機相關。

北美地區：安全壓力明顯上升，總事故率從1.49升至1.68，死亡風險也從零升至0.21，高頻發生的地面損壞、機尾擦地事故，暴露出繁忙樞紐機場的運行過載問題。

獨聯體地區：表現令人揪心，總事故率飆升至2.74，所有事故均發生在渦輪螺旋槳飛機上，其中一起致命的可控飛行撞地（CFIT）事件，造成48人遇難。

被隱瞞的教訓：超三成事故報告未公開

報告還揭露了一個困擾行業多年的頑疾：事故調查透明度嚴重不足。2019-2023年發生的事故中，僅有63%的最終調查報告，按照《芝加哥公約》規定的義務公開發布；其中非洲地區的調查報告完成率僅19%，大量本可規避風險的安全教訓，被直接束之高閣。

沃爾什指出，延遲發布、甚至不發布的報告，隱瞞了本可以提升行業安全性的寶貴經驗。為彌補這一漏洞，國際航協已搭建集中化平臺，整合全球調查報告中的安全建議。

數據同時印證了規范監管的價值：通過IOSA（國際航協運行安全審計）認證的航司，事故率僅0.98起/百萬架次，遠低于未認證航司的2.55起/百萬架次。

結尾

縱觀2025年全球民航圖景，飛行安全的長期趨勢仍在優化，但3870萬架次航班背后，地緣風險、電子對抗、基建漏洞的多重挑戰，正推著行業進入一個更依賴全球協同、防御性更強的新安全時代。2026年及未來，零死亡的目標能否回歸，不只取決于飛行技術的進步，更取決于各國政府在空域風險管控、安全信息共享上的誠意與行動。