2024年11月珠海航展，中國人民解放軍空軍首次展出中型隱身多用途戰(zhàn)斗機(jī)”殲-35A”，使中國成為繼美國之后，世界上第二個同時在役兩款第五代戰(zhàn)斗機(jī)的國家。這個記錄本身就說明了很多問題。

從外形看，殲-35采用的技術(shù)相當(dāng)密集。該機(jī)采用常規(guī)氣動布局，配備了DSI進(jìn)氣道、梯形主翼、傾斜雙垂尾及內(nèi)置彈倉，具備典型隱身戰(zhàn)機(jī)特征，雷達(dá)反射面小于手掌，可被探測性較低，生存能力較高。說白了，這架飛機(jī)從外到內(nèi)都是沖著”讓對手看不見你”這個目標(biāo)去設(shè)計的。

航電方面更是下了大本錢。殲-35A前機(jī)輪采用單輪設(shè)計，安裝了大尺寸衍射平顯，機(jī)首雷達(dá)罩下方安裝有EOTS/EODAS光電追蹤測距瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，極有可能與殲-20一樣，配備了分布式綜合光電系統(tǒng)。這套光電系統(tǒng)在全球現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)里屬于頂配，能提供接近全向的感知能力，飛行員坐在座艙里，周圍360度的戰(zhàn)場態(tài)勢一目了然。

雷達(dá)方面，殲-35占了中國稀土資源的天然優(yōu)勢。由于稀土資源和開發(fā)的瓶頸問題，F(xiàn)-35現(xiàn)在的雷達(dá)材料是上一代的砷化鎵，而殲-35用的是新一代的氮化鎵材料，這在很大程度上把雙方的差距拉近了。氮化鎵雷達(dá)的功率密度更高、探測距離更遠(yuǎn)、抗干擾能力也更強(qiáng)，這一點是殲-35實實在在領(lǐng)先F-35的地方。

殲-35A實用升限18000米，最大飛行速度2.2馬赫，作戰(zhàn)半徑1350公里，最大載彈量8噸，且擁有超音速巡航性能。單看這串?dāng)?shù)據(jù)，殲-35在速度和航程上對F-35確實形成了明顯壓制。

說完優(yōu)點，現(xiàn)在說說核心問題——這項在高科技外殼下藏著的”落后設(shè)計”，指的是殲-35的發(fā)動機(jī)配置，更準(zhǔn)確地說，是它目前裝備的那臺過渡性中推發(fā)動機(jī)。

適配殲-35的第四代中等推力發(fā)動機(jī)，就是大家常說的渦扇-19”黃山”發(fā)動機(jī)。但軍用航發(fā)研發(fā)是出了名的”三高”——周期長、技術(shù)難、投入高，現(xiàn)在的殲-35顯然還沒法批量裝配渦扇-19。所以央視提到的那款國產(chǎn)中推，實際是在渦扇-13”泰山”基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的渦扇-21發(fā)動機(jī)。

渦扇-21是從哪里來的？渦扇-13屬于仿制產(chǎn)品，技術(shù)藍(lán)本為俄制RD-93渦扇發(fā)動機(jī)，推重比為8，推力在78.45到88.25千牛之間，之前的FC-31驗證機(jī)的試飛任務(wù)，全靠RD-93/渦扇-13撐著。而渦扇-21以前的參數(shù)一直是秘密，直到最近相關(guān)資料公開，外界才看清其實力：作為第三代中推，渦扇-21的國產(chǎn)化率大幅提升，推重比漲到了9，推力也突破了88.25千牛，剛好能暫時滿足解放軍對殲-35初期階段的需求。

為什么會出現(xiàn)這種情況？原因其實不難理解。與大推力渦扇發(fā)動機(jī)相比，中國在中等推力渦扇發(fā)動機(jī)領(lǐng)域經(jīng)驗和技術(shù)更加不足。因此，在很長一段時間內(nèi)，沒有使用中等推力發(fā)動機(jī)的戰(zhàn)機(jī)，自然并不急迫。但是，隨著殲-35戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展，對中等推力發(fā)動機(jī)的急迫需求全速提升。

中國將主要精力放在了渦扇-10、渦扇-15這樣的大推力發(fā)動機(jī)上，梟龍則直接使用俄羅斯的RD-93中等推力發(fā)動機(jī)。一直到FC-31（殲-35早期技術(shù)驗證機(jī)）出現(xiàn)后，情況才發(fā)生了變化，由于當(dāng)時國內(nèi)沒有合適的中等推力發(fā)動機(jī)，只能繼續(xù)使用俄羅斯的中等推力發(fā)動機(jī)應(yīng)急。

有人可能會問：兩臺渦扇-21加起來推力不也不小嗎，為什么算”落后”？關(guān)鍵就在于，渦扇-21是個過渡品，不是正式配置。拿它和殲-35本該配備的渦扇-19相比，差距一眼就能看出來。渦扇-19的目標(biāo)相當(dāng)明確，推重達(dá)到10，推力98千牛，就是沖著”中推無冕之王”EJ2000去的。據(jù)中國航發(fā)貴陽所的專職總師黃維娜透露，靠著數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用，渦扇-19的需求滿足率已經(jīng)超過90%，研發(fā)周期還縮短了25%，整體進(jìn)展有望比原定計劃提前。

目標(biāo)是沖著世界頂級水平去的，但現(xiàn)在裝上去的是打底的過渡款，這本身就是一個明顯的短板。而發(fā)動機(jī)的落差，直接影響的是飛機(jī)的實際戰(zhàn)斗力。早期FC-31戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)搭載的是渦扇-13發(fā)動機(jī)，受限于該發(fā)動機(jī)的推力水平，其最大起飛重量僅為25噸，若攜帶4枚中距空空導(dǎo)彈，燃油攜帶量便需縮減約30%，直接影響作戰(zhàn)半徑。早期版本的問題已經(jīng)很說明問題了——飛機(jī)掛滿彈，就得少帶油；帶滿油，就得少掛彈。這種兩難困境，對一架定位制空作戰(zhàn)的五代機(jī)來說是實實在在的制約。

在渦扇-19列裝之前，殲-35雖已完成多次航母起降測試，但受限于過渡階段的渦扇-13發(fā)動機(jī)，其性能未完全釋放，部分戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)如超音速巡航、最大載荷仍處于”待驗證”狀態(tài)。

面對這個短板，中國并沒有坐等，而是選擇了務(wù)實的兩步走策略。中國選擇了兩條腿走路的策略，首先就是仿制RD-33/93，以最快速度造出了渦扇-13，避免了被卡脖子的潛在隱患，并繼續(xù)對渦扇-13進(jìn)行改進(jìn)，推出了渦扇-21，通過提高渦輪前溫度等方式，渦扇-21的最大加力推力達(dá)到了9噸，可以作為殲-35的過渡動力。有了渦扇-21兜底，中國就有足夠的時間從頭開始研發(fā)一款先進(jìn)中推，也就是渦扇-19。

這種策略和當(dāng)年大推力發(fā)動機(jī)的路子非常像——先用能用的頂著，同時全力攻關(guān)真正需要的型號。這中間的邏輯很清晰：不能為了等完美的發(fā)動機(jī)，就讓整個戰(zhàn)機(jī)項目停擺。渦扇-19目前的進(jìn)展讓人相對樂觀。渦扇-19由貴陽所自主設(shè)計，貴州黎陽發(fā)動機(jī)公司制造，一步到位跨進(jìn)了第四代中等推力發(fā)動機(jī)的門檻。據(jù)航發(fā)動力的財報信息顯示，渦扇-19計劃2026年開始批量生產(chǎn)，比原定時間表提前了整整一年。

一旦渦扇-19批量上機(jī)，效果會非常直接。裝備了渦扇-19后，殲-35以最大起飛重量大約30噸來計算，在正常空戰(zhàn)掛載模式下，殲-35的推重比在1以上，滿油滿彈情況下也有0.8，再加上殲-35擁有更低的飛行阻力，殲-35的速度、機(jī)動性將遠(yuǎn)勝于F-35。從長遠(yuǎn)看，渦扇-19以后會像渦扇-10”太行”那樣，通過針對性改進(jìn)不斷提升推力，未來突破98千牛是大概率事件，甚至可能衍生出渦扇-19B、渦扇-19C這類更先進(jìn)的型號。到時候航發(fā)技術(shù)上去了，殲-35的綜合作戰(zhàn)性能肯定會水漲船高，潛力不可限量。

發(fā)動機(jī)之外，還有一個問題值得一提。殲-35的定位從設(shè)計之初就非常明確——以制空為主，其他都是次要的。研發(fā)殲-35中型艦載隱身戰(zhàn)斗機(jī)的目的，就是要在爭奪戰(zhàn)場制空權(quán)的技戰(zhàn)術(shù)領(lǐng)域上，全面壓制美海軍F-35C隱身艦載戰(zhàn)斗機(jī)，只強(qiáng)調(diào)隱身性能、超音速巡航性能、機(jī)動性能、空戰(zhàn)性能，只強(qiáng)調(diào)奪取戰(zhàn)場制空權(quán)的能力，其它功能那都只是添頭，什么對地對海打擊，那都是殲-15系列要干的事情。

作為一款艦載機(jī)，殲-35與F-35比較后的弱點也很明顯，就是多用途能力跟不上，反艦對地不擅長。這不是設(shè)計缺陷，而是有意為之的取舍。但從客觀評估的角度來說，單純的制空定位確實讓殲-35在執(zhí)行對地對海任務(wù)時會依賴其他平臺配合，獨(dú)立打擊鏈相對有限。