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近段時(shí)間張雪個(gè)人及張雪機(jī)車(chē)火的是一塌糊涂,不僅機(jī)車(chē)圈在瘋傳,而且還成為了社會(huì)熱點(diǎn)話(huà)題,就連我不怎么關(guān)注摩托車(chē)的同學(xué),都發(fā)來(lái)了消息在詢(xún)問(wèn)關(guān)于張老板的事跡。
隨之而來(lái)的是張雪機(jī)車(chē)旗下兩款車(chē)型的爆單,四缸猛獸500RR和奪冠基礎(chǔ)版820RR都實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量翻倍,用官方的話(huà)來(lái)說(shuō)“完成了10066臺(tái)的鎖單,螺絲直接打到冒煙”。
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更有甚者,為了盡早騎上張雪摩托,直接加價(jià)1萬(wàn)。沒(méi)想到國(guó)產(chǎn)摩托,也能享受曾經(jīng)進(jìn)口車(chē)才有的待遇。由此可見(jiàn)在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代,流量就是真金白銀,只要網(wǎng)友們發(fā)自?xún)?nèi)心的喜歡,一切皆有可能。
不過(guò)也有網(wǎng)友表示,雖然很喜歡張雪,他打造的仿賽也很厲害,但鑒于自身駕駛技能和使用場(chǎng)景,更希望張老板能推出一款踏板車(chē),來(lái)滿(mǎn)足自己騎張雪摩托的愿望。
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那么這一愿望是否能夠?qū)崿F(xiàn)呢?你還別說(shuō)在張雪的車(chē)型規(guī)劃中,確實(shí)有一款踏板摩托車(chē),根據(jù)最新消息來(lái)看,該車(chē)已經(jīng)從原來(lái)的PPT進(jìn)入到了開(kāi)模狀態(tài),正在快馬加鞭向量產(chǎn)階段沖刺。
但需要注意的是,這款車(chē)并不是一款純粹的通勤代步車(chē)輛,而是張雪擅長(zhǎng)的功能性定位車(chē)型。可能有車(chē)友會(huì)說(shuō)“踏板車(chē)不就是個(gè)買(mǎi)菜車(chē),還有什么功能性可言?”
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其實(shí)踏板摩托隨著近百年的發(fā)展,已不再是單純的工具車(chē),它也衍生出了各種各樣的細(xì)分版本,其中跨界ADV就是它們當(dāng)中的硬核玩家,比較有代表性的就是本田的X-ADV。
張雪正在開(kāi)模的這款踏板車(chē)就屬于這種跨界車(chē)型,它和常見(jiàn)的傳統(tǒng)踏板類(lèi)摩托車(chē),會(huì)有本質(zhì)上的區(qū)別,首先在外觀上就會(huì)更加硬核、設(shè)計(jì)風(fēng)格融入了跨騎類(lèi)車(chē)型中,比較常見(jiàn)的ADV元素。
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更為重要的是,以張雪對(duì)于跨界的理解和性能的追求,這款車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)定也會(huì)完全不一樣,從早期PPT來(lái)看,該車(chē)型將配備前倒置減震器、后單側(cè)減震、輪機(jī)分離二次傳動(dòng)、獨(dú)立后搖臂以及尺寸更大韌性更好的輻條輪轂。
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而從最新的開(kāi)模狀態(tài)來(lái)看,該車(chē)型已非常接近于概念版,車(chē)身線(xiàn)條非常硬朗、側(cè)前臉也很有攻擊性、獨(dú)立后搖臂也有應(yīng)用,只不過(guò)前后輪轂并不是輻條形式而是鋁合金,至于排量會(huì)在250或者350cc。
當(dāng)然這只是該版本的初始狀態(tài),而不是最終的定妝照,它連真正的工程樣車(chē)都算不上,但值得肯定的是該車(chē)型只會(huì)走功能性路線(xiàn),而不是傳統(tǒng)意義上的通勤車(chē)輛。
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總之,在張雪的帶領(lǐng)下張雪機(jī)車(chē)所要研發(fā)的車(chē)型還有很多,除了熱衷于頂級(jí)賽事的跑車(chē)、拉力車(chē)、越野車(chē),偏民用的ADV、踏板車(chē)、街車(chē)等也都在其產(chǎn)品序列中,至于未來(lái)是否會(huì)出一款更注重通路屬性的工具車(chē)還不得而知。
但以我對(duì)張雪機(jī)車(chē)的觀察,純粹的通路產(chǎn)品他應(yīng)該不會(huì)很快跟進(jìn),目前主攻的方向還是功能性產(chǎn)品,所以這款跨界踏板可以期待一下,至于適不適合自己,還是看最終的量產(chǎn)版吧!
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