你不付，我不付，難道讓Robin來付？

3月30日，百度旗下蘿卜快跑（Apollo Go）把無人出租車開進(jìn)了土豪窩里，宣布要在迪拜啟動全無人駕駛商業(yè)化運營。

其實稍早之前，已經(jīng)有迪拜王儲親自試乘過了，被蘿卜快跑拉著去參會，號稱是“王儲第一單”。

有人說，中東土豪上來就能吃現(xiàn)成的，是因為蘿卜快跑在咱們國內(nèi)近20個城市跑了2億公里、拉過上千萬人次。

尤其是蘿卜快跑最初測試的大本營武漢，號稱是“全員鄂人”，斯基的好朋友王義薄說過：

如果你在武漢開車五分鐘還沒有罵人，那一定是被人罵了五分鐘。

所以當(dāng)初蘿卜快跑在武漢試點的時候，大家都合理懷疑，這里頭也有整治交通風(fēng)氣的考慮。

可能原來的測試太簡單，在開進(jìn)土豪窩的第二天，蘿卜快跑就把測試環(huán)境升級了：

反手給武漢交通來一波壓力測試。

加塞、實線變道、鬼探頭什么的還是太小兒科了：

智械危機(jī)你們總沒見過吧？

3月31日晚上，武漢上百輛蘿卜快跑無人駕駛車幾乎同時熄火趴窩，停在高架快車道中間扮演臨時路障。

一時間，武漢市民的導(dǎo)航地圖上全線飄紅，交通幾乎陷入癱瘓。

去年百度創(chuàng)始人Robin李剛說過，蘿卜快跑的出險率只有人類駕駛員的1/14：

這一晚上的量，快把未來幾年的指標(biāo)占滿了吧？

根據(jù)社交媒體上的反饋，拋錨的車不僅引發(fā)后車緊急躲避，還連帶車上乘客一起，困在馬路中間。

雖然車上乘客也能手動開門，但車門外就是高速行駛的車流，既無法步行撤離，客服也求告無門，最后還要靠趕來的交警協(xié)助，才從高架上撤下來。

也有乘客反饋，被困車內(nèi)后按了車頂上的SOS才接通客服，客服的解釋里提到了網(wǎng)絡(luò)故障，給出的解決方案是：

讓他先下車，可以退錢。

其實“系統(tǒng)故障”這一點，同樣也出現(xiàn)在后續(xù)武漢警方的通報中，所幸虛驚一場，乘客都安全下車，無一受傷。

大伙兒看了通告才明白，原來無人車這玩意兒，系統(tǒng)一波動就全員趴窩，一斷網(wǎng)就集體“腦死亡”。

好萊塢怎么拍的科幻片，今天蘿卜快跑就怎么真人表演給你看。

斯基記得，其實去年底的時候，在大洋對岸就發(fā)生過一次無人駕駛大面積趴窩的事情。

當(dāng)時，因為舊金山灣區(qū)大范圍停電，把交通信號燈都給滅了，結(jié)果多輛谷歌的無人車Waymo因為無法識別交通信號，停在十字路口不知所措，釀成了大堵車。

這不是剛有前車之鑒嗎，摸石頭過河都摸不明白。

這邊Waymo的無人車成了路障，把那邊的馬斯克樂壞了，特意在社交平臺上貼臉嘲諷，說特斯拉的Robotaxi就沒受舊金山停電影響。

你看，又讓老馬他裝到了。

但此前媒體也報道過，特斯拉在舊金山運營的出租車，其實不能算真正的“無人駕駛”，因為特斯拉的出租車上還有人類駕駛員，遇到情況能隨時接管。

斯基記得，蘿卜快跑背后也有人啊。

媒體專門報道過，蘿卜快跑后臺有云代駕艙，跟電玩城里的賽車游戲機(jī)一樣，前線無人車出了問題，安全員能遠(yuǎn)程介入幫助脫困。

像這種上百臺無人車集體趴窩，后臺安全員也沒介入操控，怎么車輛跟后臺的鏈接也斷了啊？

所以得慶幸，系統(tǒng)故障只是讓這些車停在路上cos路障，它要是斷網(wǎng)后開始隨機(jī)亂開，那場面想都不敢想。

百度的財報里說，去年四季度，蘿卜快跑拿了340萬個訂單，周訂單量峰值達(dá)30萬單。

在這么龐大的市場鋪下去之后，還能出現(xiàn)一個節(jié)點出錯、全網(wǎng)癱瘓、車輛集體趴窩的事故。

要把這歸結(jié)為“技術(shù)迭代中的小插曲”，那肯定是沒法交代的，你這是規(guī)模化部署前：

連系統(tǒng)性風(fēng)險都沒解決。

退一萬步講，大家也不是要求新技術(shù)都萬無一失，也愿意給科技升級一點包容度，一點容錯的空間。

“不出事”不是唯一標(biāo)準(zhǔn)，出了事能應(yīng)急響應(yīng)，能有安全兜底，這也是技術(shù)實力的一部分。

別的不說，這么大的訂單量，配個專屬的道路救援隊、7×24小時應(yīng)急響應(yīng)中心不過分吧。

現(xiàn)實結(jié)果是，車輛趴窩后，客服電話打不通，也沒人聯(lián)系客戶指導(dǎo)逃生、安撫情緒，甚至還要交警同志在高架上跑上跑下救援乘客。

資本市場商業(yè)模型講得天花亂墜，一出事還要坐等公共警力兜底，這算不算是另一種成本轉(zhuǎn)嫁？

總說自動駕駛不能只在實驗室跑通，要經(jīng)得起真實道路的“毒打”。

確實是“毒打”，但沒提挨打的是誰。

其實武漢對自動駕駛技術(shù)一直持開放擁抱的態(tài)度，不僅起了個大早，還下了不少功夫。

斯基看到，目前武漢的開放里程和開放區(qū)域數(shù)量保持全國第一，是全球最大的自動駕駛出行服務(wù)區(qū)。

可以說，武漢用全國最長的測試道路，給蘿卜快跑搭出來了一個理想的實驗室。

在座談會上，百度智動駕駛方面的負(fù)責(zé)人也提到，蘿卜快跑已經(jīng)成了：

向國際展示中國自動駕駛技術(shù)的“樣板間”。

樣板間好啊，好就好在開發(fā)商一般會縮小家具尺寸，讓空間顯得寬敞。

斯基翻了下武漢的市民留言板，關(guān)聯(lián)蘿卜快跑的相關(guān)詞條里，市民提意見的也不少。

這些對蘿卜快跑的意見集中在：無故停車導(dǎo)致安全隱患，早晚高峰龜速影響通勤效率，迷惑掉頭堵了一整條道等。

所以看武漢對無人駕駛的投入成本，不僅要看那些冰冷的測試?yán)锍虜?shù)據(jù)，還要看見市民朋友煙火日常里的個體感受。

早高峰擁堵的無可奈何，躲避急停的血壓飆升，等待車流的情緒焦灼，以及夜間被困高架的驚慌失措。

因為包容無人技術(shù)的迭代，造成了一些人的生活成本抬高，這部分的成本也應(yīng)該被看見。

最近AI圈火了一個詞，叫：

現(xiàn)實引力。

說的是每當(dāng)技術(shù)大牛們牛逼哄哄試圖顛覆點什么的時候，現(xiàn)實的引力就要大顯神威了。

比如前幾天，陜西的一個活動現(xiàn)場，一個人形機(jī)器人表演跳舞的時候，順手給湊上來的小男孩結(jié)結(jié)實實一巴掌。

讓他零距離感受了一把科技的力量。

大伙兒看了都繃不住了，敢情這機(jī)器人就只能跳舞啊，防碰撞純擺設(shè)，目標(biāo)識別是瞎的。

還指望將來老了讓機(jī)器人來照顧呢，這打起人來比壞保姆下手狠。

再比如，越來越多的人已經(jīng)習(xí)慣從“有問題問百度”，變成了“為什么不問問豆包、元寶呢？”

好不容易不用百度搜索了：

又把出行安全交給百度智駕了。

說到底，技術(shù)升級是需要代價和學(xué)費的，關(guān)鍵在于這個代價和學(xué)費，怎么付，誰來付。

你不付，我不付，難道讓Robin來付？

來源：老斯基財經(jīng)（ID：laosijicj） 作者：波旁斯基

轉(zhuǎn)載請注明來源及作者 侵權(quán)必究