隨著中東戰(zhàn)火蔓延、導(dǎo)致霍爾木茲海峽陷入實(shí)質(zhì)性封鎖，全球?qū)υ头€(wěn)定供應(yīng)的擔(dān)憂(yōu)正急速升溫，受此影響，極度依賴(lài)中東原油的日本正面臨高油價(jià)所帶來(lái)的嚴(yán)峻通脹危機(jī)，過(guò)去幾周，日本一直在全球市場(chǎng)獵油，試圖保證供應(yīng)，穩(wěn)定國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，避免國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)真的陷入危機(jī)，現(xiàn)在他們已經(jīng)把目光投向了遙遠(yuǎn)的中亞，即使物流運(yùn)輸費(fèi)用再貴也在所不惜。

日本企業(yè)準(zhǔn)備調(diào)用中亞石油應(yīng)急國(guó)內(nèi)

根據(jù)《讀賣(mài)新聞》的報(bào)道稱(chēng)，背后由日本政府出資支持的一家石油巨頭（INPEX）正式宣布，他們將會(huì)優(yōu)先把中亞生產(chǎn)地區(qū)的原油運(yùn)往日本，以出售給日本國(guó)內(nèi)企業(yè)解燃眉之危。

該公司之所以能做出這個(gè)決定，主要是因?yàn)樗氖种形沼袃勺挥诶锖：Ｓ虻挠吞锊糠痔卦S經(jīng)營(yíng)權(quán)：一是位于哈薩克斯坦的卡沙干油田，日產(chǎn)能約43萬(wàn)桶；另一個(gè)則是其二則是隸屬于阿塞拜疆的一處油田（ACG），日產(chǎn)能約35萬(wàn)桶。

由于地理因素，過(guò)去該公司在中亞油田所生產(chǎn)的原油，并不是運(yùn)往日本，主要都是通過(guò)“長(zhǎng)期合約”與現(xiàn)貨合約銷(xiāo)往歐洲市場(chǎng)。當(dāng)然這么做也很容易理解，資本都是要逐利的，若把中亞開(kāi)采出的石油運(yùn)往日本，中間環(huán)節(jié)太高，物流運(yùn)輸費(fèi)也極為高昂，相反日本從中東采購(gòu)石油反而會(huì)因?yàn)榄h(huán)節(jié)少而更便宜。

但現(xiàn)在情況發(fā)生了改變，在母國(guó)能源安全面臨空前危機(jī)的情況下，該企業(yè)明確表示，只要日本國(guó)內(nèi)的煉油商或商社提出需求，公司將會(huì)把部分現(xiàn)貨額度“優(yōu)先轉(zhuǎn)向”供應(yīng)給日本。

值得一提的是，這兩處油田所生產(chǎn)的皆為“中輕質(zhì)原油”，其化學(xué)性質(zhì)與日本長(zhǎng)期仰賴(lài)的中東產(chǎn)“中質(zhì)原油”相當(dāng)接近，能夠順利銜接日本國(guó)內(nèi)煉油廠(chǎng)的需求。

霍爾木茲海峽航道真的不行了，已無(wú)法正常大規(guī)模出油

不過(guò)遠(yuǎn)水救近火的代價(jià)，就是非常高昂的物流成本，無(wú)論從上述哪一座中亞油田調(diào)度原油，油輪都要改走途經(jīng)沙特西側(cè)的紅海航線(xiàn)，如果胡塞武裝在紅海發(fā)動(dòng)襲船戰(zhàn)的話(huà)，情況可能會(huì)更早，他們只能繞行非洲好望角。

根據(jù)日本方面的評(píng)估，采用替代航線(xiàn)將大幅拉長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間：若把哈薩克斯坦石油運(yùn)往日本，預(yù)計(jì)需耗時(shí)35至55天；若把阿塞拜疆石油運(yùn)往日本，則需耗時(shí)25至50天。

相比之下，過(guò)去經(jīng)由霍爾木茲海峽、將原油運(yùn)抵日本通常只需約20天。這意味著，引進(jìn)中亞原油的航程天數(shù)，將是過(guò)去的兩倍以上，這不僅考驗(yàn)供應(yīng)鏈的調(diào)度彈性，日本企業(yè)也勢(shì)必得自行吞下暴增的額外運(yùn)輸成本，這就意味著這批石油抵達(dá)日本后，傳導(dǎo)至零售端的油價(jià)也必然暴增。

但問(wèn)題的關(guān)鍵是，面對(duì)中東戰(zhàn)局正逐漸向長(zhǎng)期性轉(zhuǎn)變，即使油價(jià)再貴，也比斷絕供應(yīng)強(qiáng)，換句話(huà)講，即使物流運(yùn)輸費(fèi)用再貴，日本也不得不承受。

此外，日本政府與自家石油企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始積極摸索各種選項(xiàng)，除了中亞之外，日本也將目光轉(zhuǎn)向過(guò)去有過(guò)采購(gòu)記錄、且具備增產(chǎn)空間的南美洲地區(qū)。

成本再高也比斷絕石油供應(yīng)強(qiáng)

不過(guò)當(dāng)下日本最希望倚重的還是美國(guó)原油，相對(duì)而言，它的開(kāi)采成本雖然高，但物流運(yùn)輸便宜。2025年在日本進(jìn)口的原油總量比例，美國(guó)原油僅占3.8%份額，但如今在波斯灣航線(xiàn)阻塞癱瘓的當(dāng)下，這一比例預(yù)計(jì)將迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)。