銀川整治摩電車輛有一段時間了，而有關(guān)摩電的管理條例也已經(jīng)正式出臺有一周了！未來將會是常態(tài)化管理。

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對于整治摩電車輛，重點主要放在沒有“上牌持證買保險”，還有九類交通違法行為突出的問題查處上。

可是有意思的是，一方面是管理部門嚴抓嚴查，一方面卻是摩電車主或是風聲鶴唳草木皆兵，或是我行我素。

給人感覺主打一個就是，抓到就整治，抓不到就依舊該怎么辦就怎么么辦。一邊是決心，一邊卻是僥幸心。

管理部門下了決心，路面警力也沒少投入，可不少摩電車主呢，要么是“風聲緊，這兩天躲躲”，要么干脆是“該咋騎還咋騎”。這感覺就像一場“貓鼠游戲”，警察在重點路口“撒網(wǎng)”，車主們在琢磨怎么“繞道”。執(zhí)法的決心與違法的僥幸，常常在城市的十字路口上演著無聲的博弈。

這么搞下去，大家累不累？管理部門風吹日曬，工作量巨大；車主們心懷忐忑，通行效率也未必真提高。所以，眼下這種“遍地撒網(wǎng)、路口嚴查”的模式，是不是真不如換個思路，來幾記“精準的重錘”？

為啥這么說？因為引發(fā)問題的，從來都不是“摩電車”這個鐵疙瘩本身，而是騎在車上的、活生生的人。不同的人，騎車目的不同，出行規(guī)律不同，心里的“小九九”也不同。一刀切地攔下來查，固然能查到不少問題，但更像是大海撈針，事倍功半。

如果把這幾類人區(qū)分開，把勁兒使在關(guān)鍵處，效果可能就大不一樣了。

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第一個就是“學生黨”，這個群體一般是初中到高中段學生。

每天上下學時段，學校周邊啥景象？那簡直是摩電少年的“盛會”。從初中到高中的半大孩子，是這條路上一道“靚麗”又危險的風景線。他們騎車，分兩種：一種是真的家遠，公交不便，騎車是剛需；另一種可就復雜了，那是把摩電當成了“社交貨幣”和“速度玩具”，比車型、比改裝、比誰騎得“炫酷”，戴頭盔？那多土??！

他們的特點太鮮明了：年齡基本不合法，頭盔基本都不戴，逆行、闖紅燈、飆車炫技那是家常便飯。更關(guān)鍵的是，他們出行時間極其規(guī)律，就是早中晚那幾個上下學的鐘點，對局部交通的沖擊是“脈沖式”的。

在路口攔他們，治標不治本。今天攔了，教育一番，明天他還敢。真正的“重錘”在哪里？在學校里！教育的規(guī)訓，往往比法律的懲戒更能觸及行為的根源。 學校完全應(yīng)該把“禁止未達齡、無證駕駛摩電車輛”作為一條嚴肅的校紀校規(guī)，跟德育考評、甚至入學資格掛鉤。哪個家長不怕老師請家長？哪個學生不怕班主任談話？學校、交管、家長三方一聯(lián)手，從源頭上一把掐住，效果絕對比交警在路口追著孩子們跑要強十倍。這錘子，難道還不夠重、不夠準嗎？

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第二個就是外賣群體。這個群體是馬路上最匆忙的身影，最大特點就是“快”！平臺算法掐著時間，顧客盯著手機等，25公里的時速限制？在現(xiàn)實生存壓力面前，常常形同虛設(shè)。于是，闖紅燈、逆行、走機動車道，成了他們“與時間賽跑”的無奈選擇。

對這個群體，在路口查處交通違法很重要，但更是“揚湯止沸”。他們的違法動力，根子在平臺的考核機制和準入門檻上。所以，精準的重錘，必須砸在平臺企業(yè)的管理責任上。

交管部門應(yīng)該強力介入，與各大外賣平臺建立數(shù)據(jù)共享與聯(lián)動管理機制。硬性規(guī)定：所有注冊騎手，必須完成“人、車、證、險”四齊全備案，才允許上線接單。平臺算法在派單時，就應(yīng)該優(yōu)先派給合規(guī)的騎手。

同時，建立黑名單制度，騎手交通違法次數(shù)達到一定標準，直接反饋給平臺，平臺必須對其做限單、封號乃至永久禁入處理。這樣一來，合規(guī)和守規(guī)就成了騎手端飯碗的前提。平臺為了自身商譽和規(guī)避風險，也會主動加強內(nèi)部監(jiān)管。這比交警在路上追著一個個騎手罰款，要釜底抽薪得多。

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第三個就是接送小學生的群體，一般是爺爺奶奶和寶媽寶爸們。早上傍晚，學校門口最顯眼的，除了校車，可能就是各式各樣的“老頭樂”了。開車的大多是爺爺奶奶，車里塞著兩三個娃娃。你問他們?yōu)樯哆x這個？答案實在：能遮風擋雨，一次能多帶幾個娃，比電動自行車實用多了！這是實實在在的民生需求。

對于這個群體，單純嚴厲查處容易引發(fā)矛盾，因為他們往往年齡大、交通安全意識淡薄，但需求又很剛性。所以，錘子不能只是硬的，還得帶有“引導”的巧勁。強硬的一刀切往往收效甚微，而溫情的疏導卻能化解許多潛在的矛盾。

一方面，“上牌、持證、交保險”的底線必須守住，無牌無證的三輪、四輪車必須依法清理。另一方面，政府和社區(qū)要站出來，思考如何滿足這種“集中接送”的需求。比如，能否在老舊小區(qū)、學校周邊規(guī)劃更安全的“微公交”或定制班車？能否與正規(guī)的汽車租賃公司合作，提供合規(guī)、安全、價格適中的小型家庭用車租賃信息？查處的同時，給出一條更優(yōu)、更安全的選擇路徑，這記“引導之錘”才能真正解決問題根源。

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至于說“牛馬族”（普通上班族、務(wù)工者），一天到晚為幾兩碎銀奔波，哪有心思折騰？摩電是他們不可或缺的謀生工具和通勤腿腳。他們絕大多數(shù)所求的不過是安全、順利地從A點到B點，哪有心思和精力去違法飆車？他們的違法，很多時候是迫于無奈的道路設(shè)計缺陷或偶爾的疏忽。

對于這個最龐大也最“老實”的群體，管理應(yīng)該以“服務(wù)”和“規(guī)范”為主。重點就是保障“上牌、持證、買保險”的渠道絕對通暢、便捷、經(jīng)濟，降低他們的合規(guī)成本。

路查時，對這類人群的輕微違法，可以更多采用教育、警告等柔性方式。把有限的、嚴厲的執(zhí)法資源，更多傾斜給前面那些主觀惡意大、危害性高的群體。這記“規(guī)范與服務(wù)之錘”，錘出的是溫度，也是效率。

更為重要的是，在非機動車道騎行不合法，在機動車道上騎行又害怕。設(shè)置摩電專用道，這是對他們最大的尊重和體面！

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第五個就是對停在非機動車道或者行駛在最右側(cè)的汽車進行宣傳和整治，讓他們明白，摩電車輛的路權(quán)跟他們也是一樣的！

所以說銀川整治摩電，遍地撒網(wǎng)式真的不如精準出重錘。撒網(wǎng)是“以車為本”，追求的是查處數(shù)量；而精準重錘是“以人為本”，追求的是治理效能。治理的智慧，在于分辨不同動機背后的訴求，而不是用統(tǒng)一的尺度衡量所有行為。

把力量集中在學生（聯(lián)動學校）、外賣騎手（聯(lián)動平臺）、特殊車輛使用者（引導需求）這幾個關(guān)鍵群體和關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，每一錘都砸在責任的源頭和違法的“七寸”，才能事半功倍。

既解放了路面上過度消耗的警力，也讓規(guī)則更加深入人心，最終讓銀川的街道，在有序中煥發(fā)活力。

這，或許才是城市交通治理走向成熟和智慧的標志。

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