如果提到摩托車這個行業，很多人肯定會感慨萬千，以前我們的摩托車遠銷東南亞卻在短時間走向了敗落。曾經這個在東南亞馳騁的龍頭企業，為何會在短短二十年里迅速走向衰落呢？而國產摩托車的衰落背后又有哪些值得我們深思的東西呢？而我們要了解這個問題，我們就要知道摩托車產業的發展史。為何曾經熱銷全國的摩托車會在一時之間走向衰落呢？而這衰落的背后又包含著哪些不為認知的經濟哲學呢？下面我們就來通過歷史發展的角度來了解一下經濟發展的歷史本質。

首先，就是摩托車的起源。軍工嘉陵走向沒落，而要適應經濟的發展就要遵循經濟發展趨勢，于是和現在電動車發展一樣。摩托車當初也通過高仿和組裝走向了新道路，然后嘉陵從一個沒落的企業瞬間迎來了新生成為摩托車行業的龍頭。然后宗申和隆鑫、力帆以摩托車配件進入摩托車市場，然后由摩托車配件向摩托車整車銷售發展，在這四家的帶領下摩托車企業不僅在國內熱銷，而且還在東南亞一度深受其歡迎，而這背后是摩托車產業的發展，而且也帶動了整個進步。

其實發展到上面這個地步是完全合理的，按照正常的經濟發展思路，那就是在全世界建立工廠，然后以點帶面來推動摩托車行業的發展。同時加強自主科技研發取得屬于自己的行業優勢。我為什么說這是正常的經濟發展呢？因為不管是三星還是本田都是這樣的發展思路。但問題是：我們的發展是不正常的。我用四個字形容：坐吃山空，巨大的機遇換來的不是它們的厚積薄發，而是通過吃老本獲取巨大的財富，很快一場真正的危機也讓摩托車行業來到了發展過程中的寒冬。

其次，當“李鬼”遇上了“李逵”。很多人說國產摩托車的衰落是惡性競爭，但這只是表面因素，根本原因是沒有自己的核心競爭優勢。再加上十三年報廢讓很多廠家待在產品舒適區缺乏了產品創新的能力，然后當本田、雅馬哈和鈴木進入國內市場，這場商業戰爭便成了單方面的碾壓。雖然這些企業會為了適應十三年報廢減配，但在國外依然會在更長里程數的基礎上研發。而其摩托車的競爭本質就是發動機的競爭，穩定不易壞，省油、行駛繼承長，這些就是一個不可逾越的鴻溝。

在這期間，老牌摩托車廠走向了衰落，而宗申開始改變銷售方式以農村市場為基點走性價比路線。而且由二輪走向了三輪，毫無疑問這個戰略是成功的，但總體來說，摩托車銷量的衰減卻是不爭的事實。十三年報廢本來是企業的舒適區，卻成了技術發展的禁錮，當別人拿著淘汰的技術和減配的產品與你競爭時，你的價格競爭反而失去了優勢。這也是同樣的摩托車車型，為什么國外比較貴的原因，這就比如打擂臺。別人身負各派武學，但舞臺規則只能使用太祖長拳。那么別人各派武學積累的武學基礎自然能輕易將你打敗，而你看到的只是太祖長拳，你的武學又如何能進步呢？同樣摩托車也是如此。

最后，這個世界最大的悲哀就是：造車而不懂車！很顯然摩托車就是這樣的認知偏差，因為摩托車并不是一個商品，而是與人的安全掛鉤的伙伴。這是很多摩托車人的認知，但這卻不是造車人的認知。他們對產品的認知就是商品，因此他們瘋狂迎合市場，要么卷數據，那么卷價格，而這些背后卻是自己誠信的喪失。因為不管你數據多華麗，不管你的價格多低廉，當你的安全沒有保障時，那么產品在摩托車愛好者的眼中價值就是零甚至是負數。因為在行駛過程中，一旦被扔在路上是很可能丟掉生命的。

鈴木uy為什么能夠暢銷呢？因為他的發動機可以行駛三十萬公里，這而三十萬公里背后是摩托車不會把人扔在路上的安全感。雅馬哈為什么賣的貴呢？因為他的產品品質在合資車里都是讓人望塵莫及的，尤其是藍芯發動機更是將體驗感拉到了極致。這些車企都有自己的市場定位，而只有國產車在瘋狂的迎合市場，從ABS到TCS，看起來貌似安全感滿滿，到真的是這樣嗎？劣質的配置反而是車輛的安全隱患，當一個車的發動機不夠穩定時，這本身就是最大的安全隱患。交通事故很多，但更多的是車輛本身具有的安全隱患，比如剎車失靈和發動機故障追尾等，這些才是交通事故的重災區。

我們有一個經濟認知誤區，那就是經濟的發展是靠“讓出來”的。比如很多人以前認為實體不景氣是地攤導致的，后臺沒有地攤也依然不景氣，然后又怪電商，最終即使所有的經濟模式死了，實體店鋪也是一灘爛泥這是必然的。很多人認為抑制國產摩托車車輛就會大賣，但事實呢？半壁江山拱手讓給了合資和進口摩托車，這就像電動車一樣，說白了就是別人沒打算陪你玩，一旦豐田、本田、現代等汽車認真造電動車，那么摩托車的昨天，就是電動車的明天。經濟的發展從來不是專用通道，而是你要拼出來的。如果你連溫室都難以存活，你又如何拼得過溫室外經過風雪捶打的洗禮呢？