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【南方都市報4月5日】據(jù)重慶南岸區(qū)峽口鎮(zhèn)人民政府消息，4月4日下午3時35分左右，峽口鎮(zhèn)兩山路發(fā)生一起固定三角翼飛行器墜落事件，造成機上一名男性飛行員及一名乘客受傷。事發(fā)后，現(xiàn)場應急力量迅速響應，傷者已第一時間被送醫(yī)全力救治。事件原因正在進一步調(diào)查中。另有消息稱，相關項目已經(jīng)暫時停止對游客開放。

南都記者了解到，去年重慶公交與相關單位合作的“向云端·低空熱氣球飛行營地”正式亮相廣陽島壩上草原，開展熱氣球、動力滑翔傘、動力三角翼等低空飛行項目試營運，為游客提供全新的低空交通體驗。

低空運動、低空文旅等是低空經(jīng)濟重要的應用場景，作為未來產(chǎn)業(yè)的低空經(jīng)濟已寫入“十五五”規(guī)劃當中。有關部門多次強調(diào)，低空經(jīng)濟的發(fā)展要守住安全的底線，此次事故的發(fā)生為低空經(jīng)濟的安全發(fā)展再次敲響警鐘。

目擊者稱飛行器旋轉360度墜落，事故原因仍在調(diào)查中

有目擊者向媒體講述了事發(fā)過程：她和家人當時在一旁露營，飛行器起飛幾百米后出了事。“突然聲音很大，所有人都望向那邊，飛機360度轉了一圈馬上掉了下來。”

該名目擊者和家人跑到墜機地點，看到飛行器輪胎朝天，現(xiàn)場揚起了很大的煙霧，有工作人員在用滅火器噴飛行器。一名小女孩被抱出來搶救，她頭部出血傷勢較重，她媽媽在一旁癱倒在地，飛行員的傷勢似乎沒有小女孩的嚴重。

另有在現(xiàn)場的游客告訴南都記者：“不知道具體是什么情況，飛行器突然就搖搖晃晃掉下去了。”

事發(fā)現(xiàn)場。

此次發(fā)生事故的飛行器名為固定三角翼飛行器。綜合現(xiàn)場圖片和公開資料，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這款飛行器的專業(yè)名詞為動力三角翼，也稱動力懸掛滑翔機，是航空運動領域中最受歡迎的一種輕型動力的飛行器，上世紀70年代在歐洲興起。

據(jù)“輕航之家”公眾號，動力三角翼可供兩人乘坐，采用活塞式航空發(fā)動機帶動螺旋槳推進，機翼與機身通過懸掛方式進行連接，飛行員通過移動機身與機翼的相對重心位置實現(xiàn)操縱，因機翼具有較高的滑翔性能，即使在失去動力的情況下，動力三角翼飛行器依然可以像鳥兒一樣滑翔著陸，因此動力三角翼是較為安全的。它具有體積小、重量輕、簡單易學、安全可靠等特點。

值得一提的是，動力三角翼還參加了汶川地震和甘肅舟曲泥石流的搶險救災工作，在道路不通的情況下，其在空中拍攝了大量影像資料，為救災工作的及時部署、規(guī)劃第一時間提供了資料。

這樣一款飛行器是如何發(fā)生事故的？網(wǎng)絡上眾說紛紜，據(jù)官方通報，目前事故原因仍在調(diào)查中。

去年低空體驗項目亮相廣陽島

此次事故發(fā)生在重慶廣陽島，是一個面向公眾開放的、適合自駕前往的休閑娛樂目的地，在這里可以欣賞自然風光、露營、騎行等。

南都注意到，去年重慶公交與相關單位合作的“向云端·低空熱氣球飛行營地”正式亮相廣陽島壩上草原，開展熱氣球、動力滑翔傘、動力三角翼等低空飛行項目試營運，為游客提供全新的低空交通體驗。

重慶廣陽島宣傳頁面。

綜合兩位游客提供的信息來看，動力三角翼飛行體驗有多種航線體驗票價，其中一條航線的票價為480元/人，環(huán)島飛行航程約10公里。

換言之，自去年開始，前往廣陽島的游客也可以享受到低空飛行體驗項目。

另外，廣陽島背后是重慶廣陽島綠色發(fā)展有限責任公司。據(jù)天眼查，該公司成立于2010年，注冊資本為30億元，是一家以從事土地管理業(yè)為主的企業(yè)，屬于小微企業(yè)。其實際控制人為重慶經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會。

據(jù)天眼查。

無安全不低空，專家呼吁樹立正確的安全觀

南都記者注意到，對于此次事故的發(fā)生，多位游客表示惋惜和后怕，希望低空飛行器能夠保證人員的安全。

低空文旅、低空運動是低空經(jīng)濟的重要應用場景。作為未來產(chǎn)業(yè)，低空經(jīng)濟有著萬億級的市場潛力，自2024年低空經(jīng)濟被寫入政府工作報告中，眾多企業(yè)紛紛入場，也是在2024年低空經(jīng)濟火熱勢頭下，2025年政府工作報告中特別提到了低空經(jīng)濟要安全發(fā)展。

對此，有關部門也明確了“安全第一、無安全不低空，只有管得住，才能放得開”的發(fā)展思路，還有“先載貨后載客、先遠郊后城區(qū)、先隔離后融合”的“三先三后”原則，先把成熟的領域做起來，保障安全有序發(fā)展。

安全與發(fā)展是低空經(jīng)濟的兩面，對此多位行業(yè)專家都呼吁要樹立正確的安全觀。

全國兩會期間，全國人大代表、中國民航大學副校長吳仁彪在接受南都記者專訪時就曾表示：“對于安全事故要客觀看待。有一個觀點我特別認同——燃油車有上百年的發(fā)展歷史，積累了大量數(shù)據(jù)，通過不斷迭代來提升安全性，而新能源汽車、新型低空飛行器發(fā)展時間短，數(shù)據(jù)相對不足，安全是一個持續(xù)提升的過程，社會應該對新生事物有更多包容性，不要因噎廢食。”

吳仁彪強調(diào)，企業(yè)的安全意識是核心，必須從一開始就把安全放第一、種下安全的基因，要向民航學安全管理理念和文化。記得馬航MH370事件發(fā)生后，國際民航組織一位官員講過一句話，“民航是安全的，因為它有一種文化，從小概率事件吸取教訓并采取對策，舉一反三，防止類似事件再次發(fā)生”。只要有這個意識，就會不斷改進完善。但不要把安全事故特別放大，這不利于市場培育。

采寫：南都N視頻記者楊文君 發(fā)自北京。視頻來自人民日報。

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