評一周車股，察百態(tài)車市。

經(jīng)歷一周的拉扯，A股最終還是沒能守住3900點，在本周的最后一天，痛失3900點，在清明假期前的最后一個交易日帶來了無盡的寒意。

截止周五收盤，兩市交易縮緊，滬指跌1%，報3880.10點，深成指下挫0.99%，報13352.90點，創(chuàng)業(yè)板下跌0.73%，報3149.60點，兩市全天成交金額16565億元，較前日緊縮10%，除大盤外，各大指數(shù)也是綠油油的一片，僅有避險的國債和企業(yè)債指數(shù)微漲。

在一片肅殺的氛圍下，市場難有暖意，4750支股票下跌，更有47支股票跌停，面對寒意的市場，主力資金選擇大幅流出，單日凈流出456億元，稍顯回暖，主力資金和交易額規(guī)模的下降表明市場進入了冷靜期。

熱門板塊中，備受關(guān)注的原油替代了芯片和人工智能成為了市場的新熱點，其中中油資本成為4月3日主力資金凈流入的第二，背后是國家在能源體系建設(shè)中的逐步崛起。

受中東局勢影響，4月3日，布倫特原油現(xiàn)貨價格飆升至141美元/桶，期貨價格也在持續(xù)走高，更有消息傳出，霍爾木茲海峽通行費將以人民幣結(jié)算，增強了相關(guān)產(chǎn)業(yè)信心。

高油價也推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的向好，在油價大幅上漲的影響下，數(shù)據(jù)顯示，在油價上漲之后，主流新能源品牌單周訂單增長約20%，部分城市成交量增長翻倍，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)顯示，油價每上漲10%，新能源滲透率將提升1.5-2個百分點。

隨著主流品牌3月份銷量的出爐，市場也迎來了一波上漲，港股市場中多家國內(nèi)新能源汽車品牌上漲迅猛。

漲幅第一位的是奇瑞汽車，單日漲幅15.26%，銷量公布兩日累計漲幅接近20%。

3月，奇瑞集團銷量為24萬輛，同比增長12%，一季度累計銷量超60萬輛，新能源銷量更是超過16萬輛。

更重要的是，奇瑞的海外市場還在不斷擴大，一季度奇瑞南非工廠正式官宣，預(yù)計2027那年將實現(xiàn)首款車型投產(chǎn)。

而且奇瑞依然保持著單月汽車出口第一的位置，已經(jīng)連續(xù)11個月維持在10萬輛以上的規(guī)模，3月更是出口了14萬輛，同比大漲72%。

在國內(nèi)市場邁入平穩(wěn)后，海外市場正成為自主品牌銷量增長的核心驅(qū)動力，奇瑞長期經(jīng)營的海外市場，讓資本更愿意下注，特別是在國際油價上漲的不利條件下，新能源汽車也成為海外市場關(guān)注的焦點。

除了奇瑞之外，自主品牌在出口上都呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，3月比亞迪海外銷量接近12萬輛，同比增長65.2%，占總銷量的近四成。

長安汽車海外銷量突破10萬輛，環(huán)比增長60%以上，3月，長安汽車董事長朱華榮更是率隊前往巴西，見證巴西合資工廠的首款車型下線。

根據(jù)長安汽車的銷量計劃，2026年海外市場規(guī)模要突破100萬輛，如今巴西合資工廠正式投產(chǎn)，也是布局南美，甚至整個美洲市場的重大舉措。

長安汽車也是本周五實現(xiàn)股價逆勢上漲的企業(yè)之一，微漲0.5%，表明在市場大盤不利的情況下，長安汽車依然有著強韌的實力，根據(jù)8家機構(gòu)在近90天給出的評級，6家支持買入，2家支持增持，依然看好長安汽車。

出口銷量上緊隨奇瑞、比亞迪和長安的是吉利汽車，3月出口超8萬輛，同比增長超120%，是3月出口漲勢最快的自主品牌。

當(dāng)然吉利目前的中心依然是國內(nèi)市場，一季度吉利以微弱的優(yōu)勢領(lǐng)先比亞迪，成為銷冠，但從3月銷量數(shù)據(jù)來看，吉利和比亞迪的較量還在持續(xù)，誰能真正問鼎2026年銷冠還未可知，但是比亞迪海外市場的快速擴張，已經(jīng)和吉利集團拉開了一定的差距。

在銷量的利好帶動下，吉利汽車在港股也是持續(xù)上漲，僅4月2日一天就上漲8.37%，單周漲幅更是接近14%。

至于新勢力，在3月銷量回暖的狀態(tài)下，多數(shù)股價都實現(xiàn)了大幅上漲，漲幅普遍在10%左右，算是揚眉吐氣了一把。

具體來看，零跑在3月重回銷量冠軍，以5萬輛的絕對優(yōu)勢拉開了和其他品牌的差距，公布銷量首日，就大漲9%，股價重回50港元以上。

更重要的是，在股價回暖的狀況下，4月2日，零跑科技發(fā)布公告，董事長朱江明和股東傅利泉購入508萬股，增持金額超2億元。

一般來說，增持都是為了釋放積極信號，維穩(wěn)股價，但從零跑的狀況來看，已經(jīng)處于上升階段，在這一時間選擇增持，也表明大股東對于零跑未來增長的信心。

除了零跑汽車之外，蔚來和理想在港股表現(xiàn)都不錯，單周漲幅超過10%，只有小鵬汽車，4月2日以下跌收盤。

至于備受關(guān)注的小米集團，漂亮的年報并沒有帶來持久的利好，隨著3月銷量的公布，股價再度下跌，單周跌幅超6%以上，股價也回落到30.88港元每股，不知道能不能守住30港元。

然而在新能源汽車一片大好之下，核心的鋰電池卻表現(xiàn)得不那么堅挺，本周五主力資金大幅流出，超120億元。

其中，寧德時代更是被主力大幅流出超22億元，受此影響，寧德時代的股價大幅下跌3.67%，作為動力電池頭把交椅的寧德時代，一直是市場的風(fēng)向標，多數(shù)基金都重倉泥鞥的時代，持倉市值超1800億元。

作為A股市值前十中唯一的電力設(shè)備行業(yè)，寧德時代就是一面旗幟，在股價下跌的影響下，為了提振信心，寧德時代在過去一年內(nèi)已經(jīng)花費超40億元回購股票，后續(xù)還將繼續(xù)實施回購計劃。

一場中東的沖突，再度將能源行業(yè)推向臺前，風(fēng)險之下，也藏著機遇，在全球石油市場動蕩的局面下，新能源產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉硇碌目焖僭鲩L，與之伴隨的上游動力電池和光伏、儲能等產(chǎn)業(yè)也迎來新的爆發(fā)。