北京
如果你現在去買車，會發現一個變化：挑車時，你已經默認在看純電或混動了。
這個感受被數據證實了。根據懂車帝、汽車之家發布的2026年5月汽車零售銷量榜，當月國內零售銷量前十的車型中，燃油車徹底消失，全部席位被純電和混動車型占據。
拿第一名到第五名來說，兩家榜單雖然細節有出入，但前五陣容完全一致：吉利星愿、特斯拉Model Y、小米SU7、零跑A10、理想i6——清一色的新能源選手。
把時間軸稍微拉長，你會發現這個“清零”來得有多快。
4月份，前十榜單里還有吉利繽越這根燃油車獨苗。3月份，5款燃油車還在榜單上。回到今年1月，這個數字是7款。五個月時間，從7款到0，燃油車在零售端的退場速度超出了很多人的預期。
乘聯分會給出的整體數據也很說明問題。2026年5月，全國乘用車市場零售151.0萬輛，同比下降22.1%，環比增長9.2%。今年前五個月累計零售709.9萬輛，同比下滑19.5%。
乘聯分會用一句話概括了5月車市的核心特征：燃油車內銷崩塌、新能源強勢主導、出口逆勢增長。
燃油車這次不光是銷量下滑，它對整個大盤的拖累堪稱夸張。5月份燃油車份額還有37.1%，但同比減量占到了乘用車總減量的82%。換句話說，車市少賣的車里，八成以上虧在燃油車身上。高油價疊加消費轉型，油電替代的齒輪越轉越快。5月新能源零售滲透率已達62.9%，刷新了歷史記錄。
零售端的趨勢已然明朗，批發銷量那邊，燃油車還算能打，但大格局也已傾斜。乘聯分會給出的2026年5月乘用車批發銷量排行榜里，前四名被比亞迪系和特斯拉Model Y包攬：比亞迪宋以75，825輛排在首位，Model Y 54，765輛，比亞迪元UP 41，414輛，比亞迪海鷗39，919輛。第五名瑞虎7拿到37，032輛，是前五中唯一一臺燃油車。
繼續往下看：吉利星愿36，426輛，Model 3 31，217輛，繽越30，574輛，奇瑞JAECOO J5 26，335輛，博越25，995輛。從第十一名開始，小米SU7 24，023輛，零跑A10 23，011輛，比亞迪海豚22，260輛，名爵ZS 21，892輛，五菱繽果21，014輛，理想i6 20，878輛。新能源車型在批發端同樣占據了絕對主力地位，燃油車雖然還有幾款上榜，但那更像是舊時代的回響。
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