北京
最近不少開特斯拉Model Y、Model Y長續(xù)航版的車主都遇上了糟心事——車輛減震器異響問題越來越普遍，從老車蔓延到新車，大家跑售后、找平臺投訴，卻屢屢被推諉，維權(quán)路走得格外艱難。
早在2025年底，就有車主發(fā)現(xiàn)車子開起來不對勁，過顛簸路時底盤會傳來“咕嚕咕嚕”“咯吱咯吱”的怪聲，當時大家以為是開了1萬公里以上的車，部件自然老化導致的，沒太往質(zhì)量問題上想。
可到了2026年，這事徹底變了味。短短3個月，反饋異響的車主直接暴增，光3月份在車質(zhì)網(wǎng)上就有幾十位車主集中投訴，比前兩個月加起來還多。現(xiàn)在車質(zhì)網(wǎng)上的投訴已經(jīng)快150條了，據(jù)說還有好多要投訴的。更離譜的是，剛提車幾個月、里程不到5000公里的新車，甚至提車才1個月的車，低速過減速帶都能聽見清晰異響，徹底推翻了“部件老化”的說法，明擺著是車輛出廠就存在質(zhì)量隱患。
不管是普通版還是長續(xù)航版的Model Y，異響問題都一模一樣：大多在低速過坑洼路、過減速帶，或是打轉(zhuǎn)向的時候出現(xiàn)，聲音從底盤傳出來，還帶著輕微震動，開得越久，異響越頻繁、聲音越大。
車主們想著去售后解決問題，結(jié)果大多碰了一鼻子灰。線下服務中心檢測后，要么說“這是正常行駛噪音”，要么說“沒檢測到故障代碼”，甚至有售后私下坦言：“很多Model Y都有這毛病，但公司沒給處理方案。”官方從頭到尾，都不承認這是質(zhì)量問題。
北京一位Model Y長續(xù)航版車主陳先生，車開到1.4萬公里就出現(xiàn)了異響，反復找售后都被以“正常現(xiàn)象”打發(fā)。直到他把異響視頻發(fā)到網(wǎng)上，才被安排更換減震器防塵套，可問題不僅沒解決，異響反而更明顯了。再次找售后，對方直接說“沒辦法徹底修好，讓車主習慣就好”。
這樣的遭遇不是個例。近百位投訴的車主里，差不多一半都被官方推諉敷衍，大家明確要求更換減震器、甚至啟動召回，可只有極少數(shù)人靠反復維權(quán)拿到了局部維修，絕大多數(shù)人的訴求石沉大海。更讓人生氣的是，不少售后明明承認異響存在，卻不肯出具書面檢測報告，車主想找市場監(jiān)管部門投訴，都因為沒有官方故障證明，維權(quán)直接卡殼。
減震器是車子底盤的核心部件，直接關(guān)系到開車的穩(wěn)定性和安全。長期異響不管，減震器的阻尼性能會下降，嚴重時還會影響剎車和轉(zhuǎn)向，這可不是小事。之前很多汽車品牌遇到這類共性問題，都會主動召回處理，可特斯拉面對這么多車主的投訴，卻一直回避、推諉，實在讓人心寒。
現(xiàn)在越來越多受害車主組建了維權(quán)群，大家一起收集證據(jù)、集體投訴，還主動向監(jiān)管部門反映情況，希望能推動官方介入調(diào)查。如果特斯拉一直這么消極應對，不光會引來更多集體訴訟，品牌口碑也會徹底砸了——畢竟大家買新能源車，不光看續(xù)航和智能，基礎質(zhì)量和售后保障才是最關(guān)鍵的。
我們只希望特斯拉能正視車主的合理訴求：趕緊全面排查減震器質(zhì)量，找到異響根源；給有問題的車輛免費更換合格減震器；如果真的是普遍性缺陷，就主動申請召回，別讓車主們在維權(quán)路上來回折騰。也希望監(jiān)管部門能關(guān)注這件事，幫車主們打通維權(quán)通道，別再讓大家“投訴無門”。
直到現(xiàn)在，特斯拉依舊沒有針對減震器異響給出任何公開回應，百余位車主的維權(quán)訴求，還在苦苦等待一個結(jié)果。
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