作者|拉面安

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

這段時間是上市公司財報密集出爐的時間，中升集團作為國內(nèi)最大4S集團，自發(fā)布“盈利警告”以來一直備受關注，隨著正式財報發(fā)布，這種關注達到了一個新的高潮。

財報顯示，2025年中升集團收入為1644億元，同比下降2.2%，凈虧損為19.0億元，母公司擁有人虧損16.73億元。

而這也是中升自2010年上市以來的首次虧損。

對于這一表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)外已經(jīng)有過多維度的解讀，涉及虧損原因、行業(yè)警示等等，汽車服務世界不再過多贅述。

汽車服務世界一直認為，中升這些年的轉型探索成果對從業(yè)者而言具有明顯的參考價值，中升本身也是值得行業(yè)持續(xù)關注的觀察窗口。

所以從這個視角延伸來看，比起經(jīng)營數(shù)據(jù)本身，中升在財報中及同期透露的具體動作和后續(xù)行動方向，更值得從業(yè)者關注。

汽車服務世界注意到，在業(yè)務回顧及展望部分，中升兩次提到了“維修服務中心”。

一次是在售后服務業(yè)務部分。“聚焦中心城市，重點布局規(guī)模化的獨立維修服務中心，充分釋放區(qū)域內(nèi)龐大的客戶資源與車險保單資源優(yōu)勢，實現(xiàn)客戶規(guī)模、保費規(guī)模、事故車維修規(guī)模的循環(huán)協(xié)同提升。”

另一次是客戶運營與降本增效部分。“我們也將考慮將部分維修服務中心展廳改造為新能源品牌展廳，整體實現(xiàn)資產(chǎn)利用率與品牌覆蓋度的雙重提升。”

兩處表述指向同一個信號：維修服務中心已經(jīng)成為中升戰(zhàn)略轉型的核心支點。

此外，第一處的表述里有兩個字很容易被從業(yè)者忽視，那就是“獨立”。

這兩個字的含義是：以后中升維修服務中心將不再依附于某個品牌4S店，而是一個獨立的運營單元。

這意味著自2026年起，中升維修服務中心除了可以繼續(xù)承接中升4S體系內(nèi)的售后業(yè)務外，大概率還會“自主獲客、自負盈虧、自由對外競爭”。

顯然，中升維修服務中心準備進入獨立售后市場，與40萬家汽服店展開正面競爭。

一、中升維修服務中心已升級為“汽車售后市場獨立運營體”

事實上，中升維修服務中心已經(jīng)開始行動。

汽車服務世界注意到，中升維修服務中心（官號）置頂?shù)囊粍t2月28日視頻中明確表示：中升維修服務中心已升級為汽車售后市場獨立運營體。

這意味著什么？

核心就一句話：中升要把中升維修服務中心從4S店的附屬部門，變成一個獨立的、自負盈虧的利潤中心。

這個利潤中心不再只為中升自己賣出去的車服務，而是面向所有品牌、所有渠道的社會車輛開放，自己招攬客戶、自己產(chǎn)生收入。

說得更直白一點，中升維修服務中心正式進入獨立售后市場。

為什么中升要做這件事？

首先是盈利結構的驅動。

2025年，中升售后服務毛利110.5億元，同比增長8.2%。其中，事故車維修入廠量增長近10%，非中升新車客戶貢獻了超1/3的事故車入廠。

這意味著，中升維修服務中心目前已經(jīng)開始承接體量非常可觀的社會車輛，并且這部分業(yè)務正在成為售后毛利增長的新引擎。

與此同時，新車業(yè)務虧損面繼續(xù)擴大。一增一減之間，中升的戰(zhàn)略選擇已經(jīng)很清晰了：把資源往售后傾斜。

其次是內(nèi)部戰(zhàn)略層面的認可。

這段話傳遞的信息很明確：中升維修服務中心在中升內(nèi)部，已經(jīng)被定義為高潛力網(wǎng)絡、高效率資產(chǎn)。

二是中升對后市場業(yè)務的價值判斷。中升方面的答案是“公司認為，后市場業(yè)務的價值正在持續(xù)提升。一方面，汽車保有量增長、事故車維修需求釋放以及消費者對專業(yè)化、透明化服務要求提升，為優(yōu)質服務商提供了更大空間；另一方面，公司售后服務業(yè)務在2025年繼續(xù)實現(xiàn)收入和毛利增長，反映出后市場已成為公司業(yè)務結構中更加重要的組成部分之一。”

也就是說，在中升體系內(nèi)，“毛利率穩(wěn)中有升”的售后服務業(yè)務，成長性是確定的。而承載這一業(yè)務的核心載體，就是維修服務中心。

綜合這兩點可以看得很清楚：中升把維修服務中心升級為獨立運營體，不是臨時起意，而是既有盈利結構的倒逼，也有內(nèi)部戰(zhàn)略層面的資源傾斜。

從“對內(nèi)配套”到“對外競爭”，自己到市場上找客戶、找增長，中升維修服務中心只用了不到3年時間。

二、46家“中升維修服務中心”的來時路

截至2025年底，中升維修服務中心數(shù)量已經(jīng)達到46家。

回顧2023年6月，中升集團提出了‘三個一’戰(zhàn)略目標，即打造100個中升品牌維修服務中心、將事故車維修業(yè)務產(chǎn)值翻一番、達到1.0的二手車與新車銷售比率，圍繞維修中心的建設與整合展開了一系列動作。

·一是在核心城市布局集中式鈑噴中心，將區(qū)域內(nèi)多家4S店的事故車維修業(yè)務集中處理，通過規(guī)模效應降低單臺成本、提升維修效率；

·二是對現(xiàn)有門店網(wǎng)絡進行優(yōu)化調整，關停并轉低效門店，同時新開門店與維修中心，逐步形成“品牌門店+維修服務中心”的雙網(wǎng)點結構。

不過，這個階段，中升維修服務中心主要承載的是城市內(nèi)中升旗下4S店的鈑噴業(yè)務，其核心價值在于“統(tǒng)一經(jīng)銷店車輛維修”，其戰(zhàn)略站位更像是區(qū)域內(nèi)維修資源的“運營中樞”；核心任務是“提高維修效率，提升客戶體驗”。

但從2025年開始，中升維修服務中心的角色開始慢慢發(fā)生根本性轉變：中升維修服務中心變成了一個獨立的“客戶入口”。

其實在2025年上半年的財報中，中升就已經(jīng)明確提到：“其車輛并非自中升購買但卻在中升進行日常維修保養(yǎng)、進行事故車維修以及進行續(xù)保的客戶占比分別為20%、36%和30%。”

這句話的意思是：維修服務中心所服務的車主中，越來越多是“非中升體系”。

換個說法就是，維修服務中心已經(jīng)開始具備獨立吸引外部客戶、自行挖掘額外的“售后產(chǎn)值”收入的能力，而非完全依賴集團內(nèi)部導流。

綜上，中升顯然開始意識到，維修服務中心可以不再是集團4S服務框架下的配套體系，而是可以成為一個自主獲客、自主創(chuàng)收的獨立業(yè)務單元。

自主獲客、自主創(chuàng)收的源泉從哪里汲取？

既然中升維修服務中心已經(jīng)開始承接非中升體系的車主，那么下一步必然要從更大的存量市場中獲取客戶。

除了非集團但同為4S體系的車主外，相當一部分甚至可能是絕大部分，自然來自獨立售后市場——也就是那40萬家汽服店所服務的車主群體。

于是我們看到，整個2025年，中升集團關于“中升維修服務中心”的體系建設邏輯，開始迅速朝獨立售后靠攏。

三、用獨立售后的邏輯，做4S集團的售后生意

一個標志性的變化是，過去一年，中升在維修服務中心經(jīng)營體系上的打法，與獨立售后頭部連鎖如出一轍，都是通過低價鉤子產(chǎn)品吸引客戶進廠，再通過項目組合、服務體驗和會員運營實現(xiàn)留存和轉化。

尤其是線上引流方面，中升目前采用的是獨立售后已經(jīng)有成功案例的“流量X項目”邏輯，且整個2025年都在利用自身的資金實力和網(wǎng)絡優(yōu)勢，將這套打法進行規(guī)模化復制和放大，并且取得了一定的效果。

在業(yè)績發(fā)布PPT中，緊接著“售后服務業(yè)務持續(xù)增長”的便是“持續(xù)打造中升客戶生態(tài)圈”，在這部分，中升提到了目前的新媒體運營體系現(xiàn)狀：

截止2025年年底，中升已經(jīng)擁有4500+新媒體賬號，新媒體粉絲量突破2570萬，2025年新媒體線索轉化成交率為1.3%。

汽車服務世界注意到，“中升維修服務中心”新媒體矩陣已經(jīng)建立，其中“中升維修服務中心（官號）”粉絲數(shù)為1.1萬，從去年年底開始到現(xiàn)在處于高頻更新狀態(tài)，相關內(nèi)容是非常典型的“項目化”運營，每個視頻都聚焦一個具體服務項目，詳細介紹該項目的流程，不過該賬號暫時還沒有相關團購套餐上線。

但是，另外三個賬號“中升維修服務之心---直播號”、“中升維修服務之心直播號”和“中升維修服務中心團購號”倒均有團購商品，運營節(jié)奏密集，這三個賬號的認證主體均為“云南中升廣福汽車銷售服務有限公司”，該公司由中升集團100%控股。

而中升目前在線上呈現(xiàn)的項目矩陣，更是將“流量X項目”邏輯貫徹到底。

首先是引流項目上，中升的低價保養(yǎng)與洗美項目做引流鉤子的思路和打法，跟獨立售后高度一致，尤其是后者效果極為突出。

據(jù)中升2024年業(yè)務闡述，其全年為客戶提供洗美服務近800萬次，每次客戶入廠都被視為發(fā)現(xiàn)潛在鈑噴業(yè)務、推廣精品加裝和維保套餐的精準觸點。

其次，中升還在維保項目上推出"顛覆性定價"，基礎保養(yǎng)198元、變速箱保養(yǎng)280元等套餐直接對標獨立售后門店。這打破了4S店長期以來的高價印象，其在新媒體平臺上高調公布這些價格，本質上是在用互聯(lián)網(wǎng)的打法重構售后市場的競爭格局。

第三就是充滿爆品思維的“細分專項”打法，汽車服務世界剛剛報道的149元的輪轂鋼圈拉絲修復+輪轂拆裝等4個項目的套餐便是一個典型代表。（相關文章：《全國最大4S集團預計虧損20億，當天悄悄上線“硬核輪轂修復”，價格低至99，售后還能怎么卷？》）

顯然，相較于退網(wǎng)后轉型專修店或進入獨立售后市場的4S技術人員而言，中升的4S后市場化更為徹底。

四、獨立后的影響

眾所周知，現(xiàn)階段主機-4S體系的轉型關鍵詞中，“4S后市場化”可以說是最核心的方向之一，而中升集團更是4S后市場化的典型代表。

所以，中升維修服務中心成為“獨立運營體”后的影響，值得高度關注。

主要從兩個維度來看。

首先是戰(zhàn)略執(zhí)行維度。

可以確定的是，2025年中升的盈利能力的確遭遇了不小挑戰(zhàn)，但考慮到市場的復雜環(huán)境以及主機-4S體系連續(xù)數(shù)年轉型探索進度并不理想的現(xiàn)實，中升作為當下的轉型優(yōu)等生，堅定推行之前制定的戰(zhàn)略變革是基本確定的。

所以2026年，中升的發(fā)展重點是把2025年已驗證有效的打法進一步落地和復制。

在這個過程中，中升的戰(zhàn)略重心將進一步向售后服務體系傾斜，圍繞維修服務中心這一核心載體，從網(wǎng)絡結構、資產(chǎn)獲取、運營效率三個層面同步推進。

其次是具體舉措維度。

財報中，中升在“展望未來”時明確提到，要“加速后市場的價值挖掘”。

具體來看，主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡結構優(yōu)化和運營效率提升兩個方面。

一是中升對現(xiàn)有維修服務中心體系的網(wǎng)絡結構優(yōu)化。

在2025年全年業(yè)績發(fā)布會上，中升高層明確提到：會進一步梳理維修服務中心體系，擴大中心城市的維修服務中心的規(guī)模，可能會淘汰一些比較小的“店中店”業(yè)務模式的維修服務中心。

此外，中升還會通過新開或者收購的方式，切入存量客戶規(guī)模較大的品牌門店，利用售后服務體系快速轉化，將這些客戶轉化為中升的長期用戶，實現(xiàn)從資產(chǎn)獲取到客戶轉化的變現(xiàn)。

二是運營效率提升與內(nèi)部管理優(yōu)化。

中升2025年財報中強調“高質量、優(yōu)結構、提效益”的發(fā)展方向，落實到具體操作層面，就是通過一系列降本增效舉措，把售后業(yè)務的盈利能力做扎實。

在物業(yè)利用層面，中升充分盤活存量資產(chǎn)，通過拆分、共享、再利用等方式提升空間價值。

例如，將部分維修服務中心展廳改造為新能源品牌展廳，既提高資產(chǎn)利用率，又拓展了品牌覆蓋度。

在管理與運營層面，中升推動精益化管理，持續(xù)簡化門店運營流程，推進管理扁平化；優(yōu)化業(yè)務結構，專注于汽車銷售和售后服務等核心業(yè)務，嘗試非核心業(yè)務外包；同時優(yōu)化人力資源結構，將傳統(tǒng)品牌崗位人員分流至新品牌，縮減冗余崗位，共享職能崗位。

如果上述種種動作落地到位，在理想的狀況下，中升維修服務中心的核心價值將體現(xiàn)在兩個層面：

·對內(nèi)，維修服務中心以后會是中升集團最為重視的核心利潤單元；

·對外，維修服務中心將真正成為獨立售后的一份子，對40萬汽服店而言，是“對手+隊友”的存在。

我們以前總說4S后市場化對獨立售后是一種“降維打擊”，而獨立后的中升維修服務中心，很大概率會引發(fā)獨立售后市場的新一輪洗牌。

中小汽服店如果缺乏技術壁壘或客戶黏性，生存空間被進一步擠壓是確定性事件，而頭部連鎖包括虎貓狗、小拇指、百援等，都要更加重視、且正面面對這個資金實力、品牌認知、技術/營銷能力尤其是客戶運營能力都不弱于自己的新對手。