百車全說

別人研究車，而我研究你！

我之前一直覺得，傳統(tǒng)豪華品牌做的電車，不僅價(jià)格高、配置低、智能化程度不太行，甚至有些還是油改電，很難看出有多少誠意。

但是，到了現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，好像情況有些不一樣了。

就像我這次深度體驗(yàn)的奧迪A6L（參數(shù)丨圖片） e-tron。

說實(shí)話，我一開始也不太相信這臺(tái)車，總感覺不一定有多靠譜，但是，我實(shí)際開下來，我發(fā)現(xiàn)它還真的有點(diǎn)東西。

奧迪A6L e-tron好看嗎？

有一說一，這臺(tái)車的外形設(shè)計(jì)，我從個(gè)人角度出發(fā)，還是很喜歡的。

因?yàn)楝F(xiàn)在很多電車為了低風(fēng)阻，長得都差不多，但這臺(tái)車明顯是反著來的。

奧迪A6L e-tron不僅風(fēng)阻系數(shù)只有0.22cd，和轎跑車差不多，而且也沒有去做千篇一律的造型，反而是延續(xù)了家族風(fēng)格，車身線條足夠舒展，還有足夠的品牌印記，也能讓人一眼就能看出，這是一臺(tái)血統(tǒng)純正的奧迪。

再一個(gè)，奧迪一直都被大家叫燈廠，現(xiàn)在這臺(tái)奧迪A6L e-tron也沒收著。

前面的日行燈支持?jǐn)?shù)字化燈光簽名，有各種樣式可以選，能帶來更多的可玩性。

尾燈用上了第二代數(shù)字OLED結(jié)構(gòu)，總共450個(gè)發(fā)光單元，不僅看著更有辨識(shí)度，還能在特定情況下做一些交互。

這一點(diǎn)我覺得是要給好評(píng)的，畢竟，奧迪要是不玩燈，那還是正經(jīng)奧迪嗎？

奧迪A6L e-tron的座艙怎么樣？

每次提到傳統(tǒng)豪華品牌的座艙，我總覺得是質(zhì)感不錯(cuò)，但智能化一般。

不過，這臺(tái)奧迪A6L e-tron顯然是想打破這個(gè)固有印象。

就比如這臺(tái)車?yán)锏娜龎K大屏，這也是奧迪新一代的家族式設(shè)計(jì)，每個(gè)功能分區(qū)非常清晰，車機(jī)功能也是一應(yīng)俱全，上手沒什么難度。

配上可以追劇、聽歌、看地圖的副駕屏，以及方便操作的實(shí)體按鍵，整套內(nèi)飾看起來有科技感，用起來也有足夠的便利性。

再一個(gè)，這車的空間也是一如既往的大。

奧迪A6L e-tron的車長做到了5073mm、軸距3076mm，只要坐進(jìn)去，就能感覺到什么叫行政豪華車。

像我身高1米83，我把前排調(diào)到舒服的位置以后，整體的頭部和腿部空間依然寬敞，這也是奧迪一直以來的吸引力，就是哪怕你個(gè)子比較高，坐在里面也不會(huì)覺得憋屈。

包括它的儲(chǔ)物空間，我覺得做的也很棒，不僅有常規(guī)的后備箱，它甚至還有前備箱。

不過回頭想想，這其實(shí)也不算離譜，畢竟奧迪A6L e-tron是原生純電平臺(tái)打造，弄個(gè)前備箱在這兒，不僅能提供更好的儲(chǔ)物能力，還能向大家證明，這臺(tái)車真的不是油改電。

最后，就是這臺(tái)車的座椅和坐姿，特別是前排座椅，我覺得你一定要去體驗(yàn)一下。

因?yàn)樗粌H為中國市場(chǎng)重新做了人體工程學(xué)優(yōu)化，像是座椅的支撐、包裹性等等，都做的更適合中國人的體型。

而且，整臺(tái)車的坐姿也不高，和燃油車幾乎無異，說明它是真的花功夫去做整車設(shè)計(jì)了，這樣就避免了電池包侵占座艙的縱向空間，帶來更好的駕乘舒適性。

奧迪A6L e-tron好開嗎？

實(shí)際上，現(xiàn)在有些新能源車，是看起來配置堆的很滿，開起來卻是另一回事，但我在開奧迪A6L e-tron的時(shí)候，我覺得這車比我預(yù)期的好開很多，甚至好開的讓我有些驚訝。

因?yàn)檫@車的硬件配置給的太足了。

就比如前后五連桿懸掛、大尺寸圈胎等等配置，這些都是車輛操控性的基礎(chǔ)。

像我這次開的是首發(fā)乾崑智駕版，在普通模式下代步，整體感覺非常舒服，車子的動(dòng)力輸出很線性，轉(zhuǎn)向手感也不重，而且指向不模糊，底盤反饋也很有韌性。

就比如日常城區(qū)代步的時(shí)候，經(jīng)常碰到過坑、過減速帶等等情況，但這臺(tái)奧迪A6L e-tron對(duì)拋跳的抑制很到位，不會(huì)讓車身有什么多余的震動(dòng)或者晃動(dòng)，很能滿足大家對(duì)于這種豪華行政轎車的期待。

而當(dāng)我調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式以后，這臺(tái)車就好像脫胎換骨一樣。

畢竟我開的這個(gè)版本，自帶354馬力/540牛·米的后輪單電機(jī)，百公里加速5.7秒。

我一腳電門踩下去，整臺(tái)車立馬就竄了出去，包括我急加速之后快速變道，又或者是在山路上走線劈彎，它都能給到我足夠的底盤支撐性，車身不會(huì)有什么多余的搖擺，整體轉(zhuǎn)向也非常犀利，可以說是又快又穩(wěn)又狠。

當(dāng)然，我更期待以后有機(jī)會(huì)，能開一下551馬力/779牛·米雙電機(jī)四驅(qū)版，感受一下零百加速4.5秒的奧迪純電車，看看那臺(tái)車能不能配得上西裝暴徒幾個(gè)字。

而除了動(dòng)力，很多買純電車的人，也很關(guān)心續(xù)航能力。

像我這次開的版本，自帶107度的寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航最多745公里，配上800V高壓平臺(tái)，充10分鐘左右，大概就能補(bǔ)300公里左右的續(xù)航，確實(shí)挺快。

對(duì)于大多數(shù)人來說，這種續(xù)航配上這樣的補(bǔ)能速度，不管是日常通勤還是跑個(gè)長途，都可以說是綽綽有余的水平，屬于既能讓人開得爽，也能讓人開著心里有底。

至于很多人關(guān)心的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

現(xiàn)在這臺(tái)奧迪A6L e-tron也用上了華為乾崑智駕輔助系統(tǒng)，整體調(diào)教足夠穩(wěn)定，無論變道、避讓、加速，都不會(huì)有那種讓人嚇一跳的突然動(dòng)作。

而且，雙激光雷達(dá)+視覺融合感知的方案，對(duì)復(fù)雜路況的識(shí)別能力也很強(qiáng)，我全程開下來，需要做的就是握好方向盤，可以說是開起來輕松，用起來踏實(shí)。

這次開完奧迪A6L e-tron，我覺得這臺(tái)車其實(shí)做的很踏實(shí)。

它沒有特別想證明自己有多厲害，但它確實(shí)也能讓你在開車的時(shí)候，感受到它的鋒芒和內(nèi)斂。

所以，如果你只是想買一臺(tái)參數(shù)好看的電車，那這個(gè)級(jí)別可選擇的太多了。

但假如你想要一臺(tái)開著有勁、用著起勁、坐著不費(fèi)勁的純電轎車，同時(shí)對(duì)豪華品牌也是剛需，那這臺(tái)奧迪A6L e-tron，確實(shí)值得你認(rèn)真看一眼。

作者：兔子

編輯：陳志昊

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