小米把特斯拉歐洲交付負(fù)責(zé)人挖走了，這盤棋下了三年

4月7號(hào)，又一個(gè)特斯拉前高管加入了小米。

這次是迪特·洛倫茨，特斯拉中歐地區(qū)交付運(yùn)營(yíng)高級(jí)經(jīng)理，一個(gè)把Model 3和Model Y引入歐洲市場(chǎng)的關(guān)鍵人物。他在特斯拉干了六年多，從運(yùn)營(yíng)主管一路做到覆蓋德國(guó)、波蘭、捷克的中歐交付負(fù)責(zé)人。現(xiàn)在，他的新頭銜是小米歐洲交付與物流負(fù)責(zé)人。

這不是孤例。就在前幾天，特斯拉中國(guó)區(qū)原總經(jīng)理孔艷雙入職小米，負(fù)責(zé)汽車銷售；原特斯拉上海工廠生產(chǎn)制造副總裁宋鋼也加入了，據(jù)說是去當(dāng)廠長(zhǎng)；還有原特斯拉焊裝車間生產(chǎn)負(fù)責(zé)人尤海龍，以及一位被稱為“政委”的特斯拉背景高管。短短一周內(nèi)，小米從特斯拉挖走了至少四五位核心人物。

有人說這是“特斯拉被小米掏空了”，有點(diǎn)夸張。但一個(gè)事實(shí)很清楚：小米正在用特斯拉的人，打特斯拉的仗。

為什么是洛倫茨？

洛倫茨的履歷，對(duì)小米來說價(jià)值連城。

他經(jīng)歷過特斯拉將Model 3和Model Y引入歐洲的全過程。從港口物流、車輛登記、跨國(guó)家配送，到售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的搭建，這套流程他親手跑過一遍。歐洲不是單一市場(chǎng)，每個(gè)國(guó)家的法規(guī)、稅制、充電標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，沒有本地經(jīng)驗(yàn)的人進(jìn)去就是踩坑。

小米2025年已經(jīng)在慕尼黑建了研發(fā)設(shè)計(jì)中心，挖了寶馬的設(shè)計(jì)總監(jiān)?，F(xiàn)在把交付物流的人補(bǔ)齊，意味著小米汽車出海的“最后一公里”開始鋪了。按照盧偉冰的說法，2027年是小米汽車出海的元年。從現(xiàn)在算，還有不到一年時(shí)間。

為什么是現(xiàn)在？

小米SU7在國(guó)內(nèi)已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，2025年交付超過40萬輛。國(guó)內(nèi)產(chǎn)能爬坡、渠道鋪開之后，下一步必然是出海。而歐洲是全世界對(duì)新能源車最友好的市場(chǎng)之一，也是特斯拉的大本營(yíng)。

雷軍說過一句話：“小米汽車從研發(fā)之初就像素級(jí)對(duì)標(biāo)特斯拉。”現(xiàn)在，他把特斯拉的人直接請(qǐng)過來，做自己的歐洲交付體系。這比“對(duì)標(biāo)”更直接——復(fù)制你的人才，用你的經(jīng)驗(yàn)，打你的市場(chǎng)。

有人說這是“偷師”，我覺得不準(zhǔn)確。商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)本來就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉能從奧迪、寶馬挖人，小米為什么不能從特斯拉挖？市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，人才流動(dòng)再正常不過。

但有個(gè)風(fēng)險(xiǎn)我得說

挖人容易，留人難。特斯拉的企業(yè)文化和執(zhí)行力，是十幾年磨合出來的。小米把這些人請(qǐng)過來，能不能給他們足夠的授權(quán)和資源，讓他們把特斯拉那套高效體系復(fù)現(xiàn)出來，這是個(gè)問題。

另外，歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局跟三年前已經(jīng)不一樣了。大眾、寶馬、奔馳都在推電動(dòng)化，比亞迪、蔚來也在歐洲鋪路。小米2027年才正式進(jìn)入，到時(shí)候市場(chǎng)是什么樣，誰也說不準(zhǔn)。

小米挖特斯拉的人，本質(zhì)上是花錢買時(shí)間。歐洲市場(chǎng)的交付體系、物流網(wǎng)絡(luò)、合規(guī)流程，如果自己從頭摸索，至少要多花兩三年?，F(xiàn)在直接把有經(jīng)驗(yàn)的人請(qǐng)過來，等于把時(shí)間成本省下來了。

但人才只是第一步。能不能在歐洲復(fù)制特斯拉的交付效率、能不能適應(yīng)當(dāng)?shù)赜脩舻南M(fèi)習(xí)慣、能不能處理好售后和充電網(wǎng)絡(luò)，這些都是硬骨頭。

小米從手機(jī)跨界到汽車，已經(jīng)證明了自己能“快速學(xué)習(xí)”。現(xiàn)在，它要證明自己能把學(xué)到的東西，復(fù)制到另一個(gè)大洲。

2027年，歐洲見。