開飛機進"6S"店: 2千公里/5省/6天, 1架小飛機丈量"中國低空經濟"

通用航空 飛行自駕 輕型運動飛機

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當捷克運動之星的螺旋槳在德清莫干山機場緩緩停轉，郭書洋和付鵬的“飛行自駕”不僅完成了一次地理跨越，更駛入了中國低空經濟的新場景。

3月21日下午4點52分，德清莫干山機場的塔臺無線電里傳來清晰的報話聲：“莫干山塔臺，運動之星B-12DN，五邊進近，請求降落。”幾分鐘后，一架白色的小型飛機輕盈地觸地，滑行，最終停放在長三角通用航空器(6S)交易展示中心（德清飛機6S店）的展廳里。

駕駛艙里，80后的郭書洋和90后的付鵬相視一笑。從大連金石灘到浙江德清，跨越遼、冀、魯、蘇、浙五省，這場籌劃已久的“空中自駕”終于畫上了圓滿的句號。飛機緩緩駛入那座展廳面積2700㎡的“德清飛機6S店”——這里不僅能賣飛機，還能提供維修、航材、培訓、金融、托管等一站式服務。對于剛剛完成長途飛行的運動之星來說，這里就像是為風塵仆仆的旅人準備的五星級服務站。

從大連起飛 首日航程640公里

3月15日上午10點50分，大連金石灘天翔飛行營地。晨光灑在捷克運動之星輕型運動飛機的機翼上，泛著金屬光澤。隨著發動機的轟鳴聲響起，飛機緩緩滑行、加速，最終騰空而起。

首日航程640公里，飛行約5小時。航線設計堪稱一次“遼寧空中巡禮”：從海濱城市大連出發，飛越長海、莊河、岫巖、本溪、遼中、大虎山，最終在下午4點52分平穩降落在朝陽機場。“朝陽這地兒太適合飛行了！”走出駕駛艙的郭書洋難掩興奮。作為大連天翔通航的總經理，他深知良好空域條件對長途飛行的重要性。

這架運動之星SL飛機，機身長5.98米，翼展8.65米，最大起飛重量575公斤，最大航程可達1300公里，巡航速度204公里/小時。對于跨省飛行來說，這些性能參數剛剛好。

運動類飛行執照時代 人人皆可當“機長”

郭書洋和付鵬都持有民航局頒發的運動類飛行員執照（SPL）。這種執照近年來成為飛行愛好者的熱門選擇——體檢要求相對寬松（民航II類體檢或持有汽車駕照可免檢），培訓時長約30飛行小時，最快1-2個月就能取證。

與私照相比，運動照的門檻更低、周期更短、成本也更低。理論和實踐考試均由授權教員對學員進行評估，可替代民航局考試員的考試。

“運動類飛行執照讓我們這樣的普通愛好者也能實現藍天夢。”付鵬感慨道。兩人都是在大連天翔通航限公司完成的培訓，這家公司作為大連地區首家輕型運動類飛機培訓機構，自成立起便引進捷克“運動之星”，填補了本地通航培訓的空白。

中途站點：從雄安到新沂的“通航網絡”

3月16日下午2點，經過一天休整，兩人從朝陽機場再度起飛。這次的目的地是雄安鄚州通航機場，航程530公里，歷時約4小時。途經承德、廊坊，他們在中國北方的天空劃出一道南下的軌跡。

雄安新區作為國家級新區，近年來建設日新月異。從空中俯瞰，這座“未來之城”的輪廓逐漸清晰。對于通航產業來說，雄安不僅是目的地，更是低空經濟發展的重要節點。

第三天的航程更加挑戰：從雄安鄚州機場出發，途經滄州、濟南，抵達江蘇新沂棋盤機場。620公里，約5小時飛行，他們跨越了廣袤的華北平原。

“自駕飛行的魅力就在于未知。”郭書洋說，“我們可以根據天氣和心情調整路線，去發現更多美麗的風景。”這種靈活性，正是通用航空區別于商業航班的獨特魅力。

飛行目的地之“德清飛機6S店”

3月21日下午，當運動之星最終降落在德清莫干山機場時，這次跨越五省的飛行迎來了高潮。但更值得關注的是飛機停放的地點——長三角通用航空器(6S)交易展示中心。

這個被稱為“飛機6S店”的地方，可不是簡單的銷售展廳。它集成了六大服務板塊：銷售(Sale)、維修(Servicing)、航材(Spare part)、培訓(School for pilots)、金融(Special finance)、托管(Supporting operation)。

“店內將集成展示國內外主流小型固定翼飛機和直升機的代表型號，價格從100多萬元到3000萬元不等。”德清飛機6S店運營方浙江星空翔業通用航空服務有限公司總經理許一峰介紹。

這里甚至提供“以租代購”的金融方案，大大降低了購機門檻。自2025年4月正式簽約、5月啟動試運營以來，這家6S店已經成功售出11架輕型運動飛機。

對于剛剛完成長途飛行的運動之星來說，這里能提供全方位的休整服務：從發動機檢修到航材補充，從飛行計劃報批到下一次起飛的準備工作。這標志著中國通航保障體系正在從簡單的起降服務，向全生命周期管理升級。

2000多公里航程 跨省飛行必須“安全第一”

長途飛行離不開嚴格的安全管控。郭書洋早在幾個月前就開始規劃航線、研究沿途天氣、逐項檢查飛機性能。他們對每一個途經點的地形都進行了詳細了解，并提前與各機場溝通協調起降事宜。

運動之星飛機在設計上考慮了安全冗余：除了可選裝的整機降落傘，駕駛艙視野極佳，氣泡式座艙蓋提供360度全景視野，有助于飛行員及時識別潛在風險。

對于長途VFR（目視飛行規則）飛行來說，氣象判斷能力至關重要。兩人在飛行中隨時根據天氣調整路線，這種靈活性是通航飛行的優勢，也是對飛行員經驗的考驗。

低空經濟的“德清樣本”

德清莫干山機場能成為這次飛行的目的地，并非偶然。自2011年起，德清就以前瞻性眼光布局低空經濟產業。經過十余年培育，這里已形成“制造-交易-應用-服務”的全產業鏈閉環。

目前德清已集聚低空經濟相關企業34家、配套制造企業10家，涵蓋生產制造、技術研發、商業應用等領域。2025年，德清低空飛行裝備產業集群成功入選省級“新星”產業群。

德清莫干山機場自2024年由省機場集團托管運營以來，已實現安全飛行1.7萬架次、時長1429小時，同比增長3.6倍和8.5倍。機場擁有5.5萬平方米停機坪，25個固定翼停機位和19個直升機停機位，配套6700平方米機庫（數據截止2025年9月4日）。

德清飛機6S店的運營，更是將德清的低空經濟推向了新高度。這里不僅銷售飛機，還提供包括維修、航材、飛行培訓、金融、飛機托管等服務，其中已銷售的11架飛機其中有30%的客戶選擇了飛機“經營性租賃”的分期付款金融服務；而且飛機6S店還配套了ROTAX發動機廠家和阿若拉飛機廠家雙授權的維修單位（小澤動力），可以為輕型運動飛機的購機客戶提供原廠級發動機維修保障。

未來——私人飛行的“大眾化路徑”

郭書洋和付鵬的這次飛行，可以被視為中國私人飛行大眾化進程的一個縮影。隨著低空經濟政策持續放開、通航服務不斷成熟，私人飛行正逐步從小眾愛好走向大眾可及的新生活方式。

運動類飛行執照的普及是關鍵推動力。與傳統私照相比，運動照的培訓成本更低、周期更短，讓更多航空愛好者能夠“夠得著”藍天夢。

飛機6S店模式的創新，則解決了購機后的服務保障問題。過去，購買輕型運動飛機后，維修、航材、托管等都是難題。現在，一站式服務讓飛機擁有者可以像汽車車主一樣，享受完整的售后保障。

這次跨越五省的飛行還證明了一點

中國的通航保障網絡正在逐步完善。從大連金石灘到浙江德清，沿途多個機場都能提供加油、檢修、報批等服務，這為更長距離的私人飛行創造了條件。

當夕陽灑在德清莫干山機場的跑道上，那架運動之星飛機靜靜停放在6S店的展廳里，仿佛在訴說著一個新時代的開始。郭書洋和付鵬的飛行之旅結束了，但中國低空經濟的故事，才剛剛翻開新的一頁。

從渤海灣到德清，2000多公里的航程不僅是一次地理跨越，更是中國通航產業成熟度的生動展示。當飛機能夠像汽車一樣“開進6S店”，當普通人能夠通過運動照實現飛天夢，低空經濟就不再是遙遠的概念，而是觸手可及的現實。

這架運動之星的下一次飛行會去哪里？也許是大理，也許是三亞，也許更遠。但無論如何，它都將在中國日益完善的通航網絡中，找到屬于自己的航線和停靠站。

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