新一任越南總理由越共中央政治局委員、中央組織部部長黎明興擔(dān)任。

可范明政都要卸任了，還連著找中國大使談一件事要把越南全國的老鐵路，全換成和中國一樣的標(biāo)準(zhǔn)。

要知道越南現(xiàn)在用的鐵路，不是他們自己建的，是當(dāng)年法國殖民時留下的，軌距只有1000毫米，大家都叫它米軌。

而我們中國，還有世界上絕大多數(shù)國家，用的都是1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌，兩種軌道寬度不一樣，火車根本沒法直接通行，到了邊境就得換車。

現(xiàn)在越南全國2700多公里鐵路，有2200多公里都是這種老米軌，跑起來最快也就50公里每小時，比高速汽車還慢一半，裝貨少、運(yùn)費(fèi)高，完全跟不上現(xiàn)在的發(fā)展。

可能有人覺得，越南這些年發(fā)展得還不錯，其實都是表面看著好，內(nèi)里全是問題，最直觀的就是企業(yè)生存越來越難。

今年前兩個月，越南有7.7萬家企業(yè)倒閉，比新開業(yè)的還多，這在以前是從來沒有過的事。

三星、富士康這些咱們熟悉的大廠，在越南也待不下去了，當(dāng)?shù)亟?jīng)常停電，工廠只能做三天停四天，沒法正常生產(chǎn)，只能減產(chǎn)或者遷廠，這就讓越南的經(jīng)濟(jì)更困難了。

在這樣的困境下，換鐵路就成了越南唯一的出路。

去年2月，越南國會幾乎全票通過決議，要廢掉用了上百年的米軌，投入83億美元建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路。

83億美元相當(dāng)于越南一年經(jīng)濟(jì)總量的8%，政府拿不出這么多錢，靠借錢來推進(jìn)這項工程的話最終還是越南的子孫后代來償還，所以很多人擔(dān)心，這項工程會讓后代背負(fù)債務(wù)壓力。

但越南政府態(tài)度堅決，一定要干成這件事。

范明政之所以在卸任前盯著這件事，是因為他知道自己快卸任了，這件事不能拖，一旦拖到新政府，政策可能會變，前期努力就會白費(fèi)。

所以他3月份會見中國大使，還親自跑到中越邊境的同登火車站，要求今年之內(nèi)完成老街—河內(nèi)—海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路前期工作，年底必須開工。

這條鐵路和另外兩條規(guī)劃的線路，諒山—河內(nèi)、芒街—下龍—海防，全都是對著中國鐵路建的，分別對接昆玉河鐵路、南憑高鐵、防東鐵路。

這些鐵路一旦建成，中越的火車就能直接通行，不用在邊境卸裝貨物了。

到那時候，老街到河內(nèi)的貨運(yùn)時間就能從30小時縮短到4小時，運(yùn)費(fèi)也能降低40%。

從云南運(yùn)到越南海防港的礦產(chǎn)，每噸能省84美元；越南的水果12小時就能進(jìn)入中國市場，價格還能提高20%。

鐵路標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后，中國和越南的產(chǎn)業(yè)鏈也能真正連起來。

中國的零件能直接運(yùn)到越南工廠，越南的成品也能快速運(yùn)到中國，還能通過中國的鐵路網(wǎng)賣到中亞、歐洲。

這樣外資才愿意留在越南，越南的制造業(yè)才能慢慢好起來，外貿(mào)穩(wěn)住后才可以走出當(dāng)前的困境。

那越南為什么非要跟著中國的標(biāo)準(zhǔn)走？

其實是越南根本沒得選。

中國是它最大的生意伙伴，邊境線長，每天做的買賣最多，對接我們的鐵路，最實用、見效也最快。

中國的鐵路技術(shù)成熟，建得快，還比西方國家便宜很多，越南自己沒能力、也沒那么多錢建，找中國合作，才是最實在的選擇。

這次換鐵路對越南來說，就是一場關(guān)乎國家命運(yùn)的賭局。

成功了，物流會更便捷，成本降低，競爭力提升，經(jīng)濟(jì)就能迎來新發(fā)展；失敗了，83億美元投資會打水漂，經(jīng)濟(jì)會陷入更深困境，后續(xù)發(fā)展會更難。

范明政卸任前拼盡全力推進(jìn)這件事，就是想為越南抓住這個機(jī)會，給新政府鋪好路。

從長遠(yuǎn)來看，中越鐵路統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對兩國都有好處。

我們能把鐵路技術(shù)和設(shè)備賣到越南，和東南亞的合作也能更深入，越南能解決交通落后的問題，打破經(jīng)濟(jì)瓶頸。

以后大家去越南旅游，或者買越南的水果，都會更方便、更便宜。

米軌鐵路拖了國家?guī)资旰笸?，換掉米軌、對接中國標(biāo)準(zhǔn)，是越南被現(xiàn)實逼出來的唯一可行的路。

范明政臨卸任還死磕這件事，看似是他個人的堅持，實際是越南整個國家的命運(yùn)抉擇。

再過幾年，這些標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路建成后，越南的經(jīng)濟(jì)面貌和中越合作格局，都會有很大變化。