ES9，自信做原創：蔚來的旗艦設計觀

旗艦產品通常代表著創始人的設計觀。

Kris Tomasson說李斌才是蔚來真正的設計負責人。Kris從2015年開始擔任蔚來設計副總裁，他曾經設計過灣流私人飛機、設計過寶馬i系列、福特 Shelby GR-1 概念車……

我和Kris認識有11年了,每一次和他討論最新的產品設計,都會讓我感受我們在探索李斌和蔚來看待世界的方法。

Leadership，威懾感還是信任感？

從設計上創造領袖風范有兩種：通過距離感產生威懾感，放棄鋒利的外殼追求信任感。

我共事過很多企業老板，我把他們大致分為這兩類。蔚來認同后者。

當設計負責人接到brief造一臺有領袖風范的車時，通常指的是庫里南（參數丨圖片）的風格。

在前臉豎起盾牌的那一刻，會產生迫使你后退的氣場。

ES9截然相反。

Kris實現李斌需要的Leadership，采取了另一種方式。

它沒有尖銳的線條，沒有防御性的盔甲，也沒有兇惡的面孔。當你感到恐懼時，你愿意靠近它。

ES9會給你保護感，哪怕你并不是它的車主。

ES9暴力的一面很獨特，當它和小體量車在一起的時候，它溫和；當參照物換成攬勝、庫里南、Tahoe、Yukon之類的車，它吞食天地的感受就會激發出來。

小車可以近看，大車可以遠看。在近處ES9的細節精致不輸捷豹、在遠處車體量上的壯闊感可以對抗路虎、育空。

選擇ES9還是勞斯萊斯系的產品，本質在選擇一種價值觀，你內心中渴望成為的領袖究竟是怎樣的？

氣質，獅子還是藍鯨

如果仔細看庫里南或者寶馬X7，你會看到一頭獅子的氣質。

我問蔚來的設計負責人Kris和ES9的主設計師Jeasoo，如果用一個動物來形容ES9會是什么？

Kris和Jeasoo簡單交流后給出的答案是藍鯨。

藍鯨有什么特點呢？

它體量巨大。ES9的長度比攬勝加長還長，它的空間超過勞斯萊斯庫里南。

它身形輕盈不沉重。藍鯨的沖刺速度50-70公里時速，俄羅斯北風之神的最大航速54公里。ES9其實也是一臺性能機器。

我對此有疑問：體量大的產品，難道不是看起來越重越有安全感、越有自信嗎？

Kris跟我講了一個反常識的道理：重量不等于力量。

當重量以脂肪的形式出現，笨重的外表不會帶來自信。

對于ES9的設計而言，要增加視覺重心的高度，減少肥肉產生的下墜感，高而不厚。

比例控制不好，就會變成這只老虎。

Kris在設計上采取了如下策略：

略微抬高ES9的車頭，讓腦門頂起，前備廂的開啟方式也和ES8不同了。

前艙蓋板下墜的轉折點傾向于車頭，略微減少蓋板的傾斜角度。

控制前燈與輪拱的位置關系，稍微抬高眼睛，形成俯視效果

車頭方正，放大力量感，而車尾收縮，產生運動性。車頭與側面用鍍鉻裝飾條抬高車底，讓車身看起來不肥厚。

頂篷線、腰線、門檻線控制姿態車頭挺拔、車尾靈動收縮。站遠點，比如25米外，就能感受到這些線的延伸會交叉在車尾4米遠的距離，藍鯨的力量與優雅感就體現出來了。

不要別人干什么，我們也干什么。要想為什么……

李斌是中國第一代互聯網創業者。2000那個年代流行一個詞叫C2C，Copy to China。

李斌比較抗拒C2C。他對于業務和好設計的判斷基于邏輯、合理性。

因此蔚來的設計基因就有不需要致敬任何人的文化，反而創造了自己的價值。

回到ES9的設計，也面臨著中國設計師一直在糾結的L113——前輪軸心到加速踏板之間的距離。奔馳把EQS的L113縮短的做法在消費市場慘敗。設計師被噴應激了，最近搞出來一臺Vision Iconic概念車——車頭夠長了吧。

ES9要迎合傳統審美，把ES9的車頭搞長嗎？

Kris說這是對真正價值的底層判斷。

長車頭代表著燃油機時代發動機夠大，大型發動機代表著用戶價值。

ES9的Living Room座艙空間代表著下一個時代的用戶價值。做一個虛假的長車頭是在欺騙用戶，有一天他們會覺得這毫無價值。這樣也會犧牲真正的用戶需要的座艙空間，得不償失。

此時此刻，就面臨著蔚來與它的用戶的雙向篩選。你是人云亦云，還是獨立思考？

Kris說長車頭并不是強化氣勢的唯一解決方案。

讓車頭挺拔起來，在不改變體積的情況下，讓車頭堅硬感增加。

如果對比X7與ES9的風格設定，相同點都是增加車的視覺寬度。

不同是X7會追求引擎的延伸，車頭向前俯沖。

ES9在車尾采取了極其運動的特效，車頭則要反過來（藍鯨的風格），格柵與車頭曲面的設計在抬高Logo的視覺高度。兩側的光階星鉆智能投影大燈豎向布置有光照覆蓋面的功能考慮，也將Double-Dash超純星鉆日行燈抬升了。

這種效果就是，都在停車場，ES9昂首感強烈——中國市場對于氣勢的評價通常都在停車場車頭向外，你從旁邊經過時釋放。

在側面ES9會創造另外一種感受。

蔚來的Logo代表著天空與大地。在SUV車型的外觀上堅持的雙色，車身穩重、車窗靈動。

黑色的車頂可以產生視覺上的收縮，它通過反差強化ES9根基扎實。

雖然都是金屬，Kris可以讓他們產生不同的重量感。

為了強化車頭的暴力美學與車尾飄逸，我們看到Kris在ES9上用了比ES8更多的鍍鉻飾條，這不是為了鍍鉻而鍍鉻，它是視覺引導技巧。車看起來越長，車頭的自信反差就越強烈。

Leadership特點，純粹、少言

李斌聊天有個特點，他的語言表達很簡練。

Kris給李斌提交的整個蔚來品牌設計主張中有一個詞叫純粹。

兩者的底層一致。真正的Leadership是，想清楚、不糾結不雜糅、好理解。

有沒有發現，ES9表面的線特別少？

Kris用最少的特征線概括出ES9的氣質。

這就好像做菜，如果食材鮮美，那就應該減少調料。肉質不行了，才需要辣椒、孜然壓制腥臭。

但是，在實際的工程開發時，不同材料接觸時需要考慮密封、隔振。比如車窗玻璃與車門之間需要有橡膠條——水切。

ES9采用了同級最長 3630mm 純平側窗和全隱藏式水切，4mm 是行業最小水切間隙差。

消滅掉水切視覺影響后，車窗與車門如何成為有機的整體，而不是像廉價的樂高玩具是新的難題。樂高廉價是它看起來像方塊，固體感強烈。樂高感的反面就是流體感。

ES9 A柱下有一條肩線，18mm寬，從A柱下沿環繞至車尾，近乎水平（<1°）的姿態。它的倒角僅為R25mm，意味著光從斜上打下來，高光與暗部會非常均勻過渡下來。

藏光于境，頂級設計，始于對光的理解

在蔚來誕生之初，李斌面試過幾十位全球的汽車設計師，比如前寶馬設計總監Chris Bangle，前大眾設計總監Murat Günak……最終他的選擇是Kris Tomasson。李斌看重的是他在生活方式領域的經驗。

蔚來不同于特斯拉，蔚來不是冰冷的工具。

在ES9上，我們可以看到Kris Tomasson的個人印記。

Kris說ES9的Sky Island天空島天窗布局就來自設計私人飛機的靈感與經驗。Jeasoo說過去有汽車品牌在概念車上嘗試過這種想法，但除了蔚來沒有人真正把它量產出來。

光是最便宜的設計材料，也是最難理解和處理的設計材料。

在封閉空間里光可以創造溫暖感——這是蔚來所需要的情感價值。

只靠外圍的自然光是不夠的。

當我們進入ES9之前，3.85㎡行業最?投影?積的專屬側?迎賓光毯照亮??區域。

坐在ES9的第二排，視線被分成兩個區域。上層視界為科技層，代表天空；下層視界為舒適層，代表?地。

內艙光的部署從天空島Sky Island展開，將你包裹在其中。

Sky Island天空島的兩側星空頂可以分開單獨控制。這是典型亞洲商務車設計的思考邏輯。當余承東和周鴻祎坐在ET9里，老余想開天空頂，紅衣大叔希望關上遮陽簾怎么辦？雷克薩斯的LM也是這樣的設計思考。客人應該擁有與我一樣對空間的掌控權。

雷克薩斯LM是燃油時代的內艙頂級水準，智能時代ES9創造更豐富的體驗

從ES9車頂天空島的天光氛圍燈，到環繞式燈帶，再到門板扶手的動態燈帶，以及揚聲器氛圍燈、門板儲物盒與地毯層光帶，ES9創造了六層燈光。

ES9四個門板上的 12 個中低音揚聲器單元全部集成氛圍燈，并采?漫反射設計，使光暈柔和鋪展，氛圍燈可隨?樂節奏律動變換。這種感覺就好像歐洲的城堡壁爐，你聽到木柴燃燒時產生“咔咔”聲，看到影影綽綽的火焰在跳動。這種氛圍中人可以平靜下來。

ES9內部光的運用有一個非常有趣的技巧。

兩棟房子是不是麗澤SOHO看起來更溫暖更高級。

把光源隱藏起來，通過漫反射或者透射的方式讓你被光包圍著，所謂光而不耀的那種感受是最舒服的狀態。

ES9的內飾光溫暖，且充滿著變化，不同角度來的光相互疊加可以顯現出更多樣的效果。

意境，以東方匠藝，塑車內江山

ES9內飾的典型設計結構是：明堂見水、背靠大山。

ES9車前端是環形結構，尤其點亮氛圍燈時，光帶環形擁抱。

坐在第二排感受到ES9是矩形結構，縱覽天地、四方得體。設計師借鑒了中國傳統山水畫，在Horizon的內飾座椅上采取了刺繡。層巒疊嶂的山峰在座椅靠背上。

在?藝上，它采?古代皇家御?的“包針繡”?藝，以 399,030 針進?精密絎縫，并運? 2.5mm-7mm 漸變針腳精密繡制。另外，它的踏板鐫刻專屬“江?”圖案，與內飾相呼應。對于ES9用戶來說是額外的情緒價值。

柏拉圖曾說：“最極致的力量，不在于對他人的壓制，而在于對自我的戰勝。”

真正的頂級設計，不是為了堆砌某種昂貴的材質，而是為了完成一次價值觀的同頻。這可能正是蔚來ES9像藍鯨一樣溫柔包裹世界的原因。