旗艦產(chǎn)品通常代表著創(chuàng)始人的設(shè)計(jì)觀。

Kris Tomasson說李斌才是蔚來真正的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。Kris從2015年開始擔(dān)任蔚來設(shè)計(jì)副總裁，他曾經(jīng)設(shè)計(jì)過灣流私人飛機(jī)、設(shè)計(jì)過寶馬i系列、福特 Shelby GR-1 概念車……

我和Kris認(rèn)識(shí)有11年了,每一次和他討論最新的產(chǎn)品設(shè)計(jì),都會(huì)讓我感受我們?cè)谔剿骼畋蠛臀祦砜创澜绲姆椒ā?/p>

Leadership，威懾感還是信任感？

從設(shè)計(jì)上創(chuàng)造領(lǐng)袖風(fēng)范有兩種：通過距離感產(chǎn)生威懾感，放棄鋒利的外殼追求信任感。

我共事過很多企業(yè)老板，我把他們大致分為這兩類。蔚來認(rèn)同后者。

當(dāng)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人接到brief造一臺(tái)有領(lǐng)袖風(fēng)范的車時(shí)，通常指的是庫(kù)里南（參數(shù)丨圖片）的風(fēng)格。

在前臉豎起盾牌的那一刻，會(huì)產(chǎn)生迫使你后退的氣場(chǎng)。

ES9截然相反。

Kris實(shí)現(xiàn)李斌需要的Leadership，采取了另一種方式。

它沒有尖銳的線條，沒有防御性的盔甲，也沒有兇惡的面孔。當(dāng)你感到恐懼時(shí)，你愿意靠近它。

ES9會(huì)給你保護(hù)感，哪怕你并不是它的車主。

ES9暴力的一面很獨(dú)特，當(dāng)它和小體量車在一起的時(shí)候，它溫和；當(dāng)參照物換成攬勝、庫(kù)里南、Tahoe、Yukon之類的車，它吞食天地的感受就會(huì)激發(fā)出來。

小車可以近看，大車可以遠(yuǎn)看。在近處ES9的細(xì)節(jié)精致不輸捷豹、在遠(yuǎn)處車體量上的壯闊感可以對(duì)抗路虎、育空。

選擇ES9還是勞斯萊斯系的產(chǎn)品，本質(zhì)在選擇一種價(jià)值觀，你內(nèi)心中渴望成為的領(lǐng)袖究竟是怎樣的？

氣質(zhì)，獅子還是藍(lán)鯨

如果仔細(xì)看庫(kù)里南或者寶馬X7，你會(huì)看到一頭獅子的氣質(zhì)。

我問蔚來的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Kris和ES9的主設(shè)計(jì)師Jeasoo，如果用一個(gè)動(dòng)物來形容ES9會(huì)是什么？

Kris和Jeasoo簡(jiǎn)單交流后給出的答案是藍(lán)鯨。

藍(lán)鯨有什么特點(diǎn)呢？

它體量巨大。ES9的長(zhǎng)度比攬勝加長(zhǎng)還長(zhǎng)，它的空間超過勞斯萊斯庫(kù)里南。

它身形輕盈不沉重。藍(lán)鯨的沖刺速度50-70公里時(shí)速，俄羅斯北風(fēng)之神的最大航速54公里。ES9其實(shí)也是一臺(tái)性能機(jī)器。

我對(duì)此有疑問：體量大的產(chǎn)品，難道不是看起來越重越有安全感、越有自信嗎？

Kris跟我講了一個(gè)反常識(shí)的道理：重量不等于力量。

當(dāng)重量以脂肪的形式出現(xiàn)，笨重的外表不會(huì)帶來自信。

對(duì)于ES9的設(shè)計(jì)而言，要增加視覺重心的高度，減少肥肉產(chǎn)生的下墜感，高而不厚。

比例控制不好，就會(huì)變成這只老虎。

Kris在設(shè)計(jì)上采取了如下策略：

略微抬高ES9的車頭，讓腦門頂起，前備廂的開啟方式也和ES8不同了。

前艙蓋板下墜的轉(zhuǎn)折點(diǎn)傾向于車頭，略微減少蓋板的傾斜角度。

控制前燈與輪拱的位置關(guān)系，稍微抬高眼睛，形成俯視效果

車頭方正，放大力量感，而車尾收縮，產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)性。車頭與側(cè)面用鍍鉻裝飾條抬高車底，讓車身看起來不肥厚。

頂篷線、腰線、門檻線控制姿態(tài)車頭挺拔、車尾靈動(dòng)收縮。站遠(yuǎn)點(diǎn)，比如25米外，就能感受到這些線的延伸會(huì)交叉在車尾4米遠(yuǎn)的距離，藍(lán)鯨的力量與優(yōu)雅感就體現(xiàn)出來了。

不要?jiǎng)e人干什么，我們也干什么。要想為什么……

李斌是中國(guó)第一代互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者。2000那個(gè)年代流行一個(gè)詞叫C2C，Copy to China。

李斌比較抗拒C2C。他對(duì)于業(yè)務(wù)和好設(shè)計(jì)的判斷基于邏輯、合理性。

因此蔚來的設(shè)計(jì)基因就有不需要致敬任何人的文化，反而創(chuàng)造了自己的價(jià)值。

回到ES9的設(shè)計(jì)，也面臨著中國(guó)設(shè)計(jì)師一直在糾結(jié)的L113——前輪軸心到加速踏板之間的距離。奔馳把EQS的L113縮短的做法在消費(fèi)市場(chǎng)慘敗。設(shè)計(jì)師被噴應(yīng)激了，最近搞出來一臺(tái)Vision Iconic概念車——車頭夠長(zhǎng)了吧。

ES9要迎合傳統(tǒng)審美，把ES9的車頭搞長(zhǎng)嗎？

Kris說這是對(duì)真正價(jià)值的底層判斷。

長(zhǎng)車頭代表著燃油機(jī)時(shí)代發(fā)動(dòng)機(jī)夠大，大型發(fā)動(dòng)機(jī)代表著用戶價(jià)值。

ES9的Living Room座艙空間代表著下一個(gè)時(shí)代的用戶價(jià)值。做一個(gè)虛假的長(zhǎng)車頭是在欺騙用戶，有一天他們會(huì)覺得這毫無價(jià)值。這樣也會(huì)犧牲真正的用戶需要的座艙空間，得不償失。

此時(shí)此刻，就面臨著蔚來與它的用戶的雙向篩選。你是人云亦云，還是獨(dú)立思考？

Kris說長(zhǎng)車頭并不是強(qiáng)化氣勢(shì)的唯一解決方案。

讓車頭挺拔起來，在不改變體積的情況下，讓車頭堅(jiān)硬感增加。

如果對(duì)比X7與ES9的風(fēng)格設(shè)定，相同點(diǎn)都是增加車的視覺寬度。

不同是X7會(huì)追求引擎的延伸，車頭向前俯沖。

ES9在車尾采取了極其運(yùn)動(dòng)的特效，車頭則要反過來（藍(lán)鯨的風(fēng)格），格柵與車頭曲面的設(shè)計(jì)在抬高Logo的視覺高度。兩側(cè)的光階星鉆智能投影大燈豎向布置有光照覆蓋面的功能考慮，也將Double-Dash超純星鉆日行燈抬升了。

這種效果就是，都在停車場(chǎng)，ES9昂首感強(qiáng)烈——中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于氣勢(shì)的評(píng)價(jià)通常都在停車場(chǎng)車頭向外，你從旁邊經(jīng)過時(shí)釋放。

在側(cè)面ES9會(huì)創(chuàng)造另外一種感受。

蔚來的Logo代表著天空與大地。在SUV車型的外觀上堅(jiān)持的雙色，車身穩(wěn)重、車窗靈動(dòng)。

黑色的車頂可以產(chǎn)生視覺上的收縮，它通過反差強(qiáng)化ES9根基扎實(shí)。

雖然都是金屬，Kris可以讓他們產(chǎn)生不同的重量感。

為了強(qiáng)化車頭的暴力美學(xué)與車尾飄逸，我們看到Kris在ES9上用了比ES8更多的鍍鉻飾條，這不是為了鍍鉻而鍍鉻，它是視覺引導(dǎo)技巧。車看起來越長(zhǎng)，車頭的自信反差就越強(qiáng)烈。

Leadership特點(diǎn)，純粹、少言

李斌聊天有個(gè)特點(diǎn)，他的語(yǔ)言表達(dá)很簡(jiǎn)練。

Kris給李斌提交的整個(gè)蔚來品牌設(shè)計(jì)主張中有一個(gè)詞叫純粹。

兩者的底層一致。真正的Leadership是，想清楚、不糾結(jié)不雜糅、好理解。

有沒有發(fā)現(xiàn)，ES9表面的線特別少？

Kris用最少的特征線概括出ES9的氣質(zhì)。

這就好像做菜，如果食材鮮美，那就應(yīng)該減少調(diào)料。肉質(zhì)不行了，才需要辣椒、孜然壓制腥臭。

但是，在實(shí)際的工程開發(fā)時(shí)，不同材料接觸時(shí)需要考慮密封、隔振。比如車窗玻璃與車門之間需要有橡膠條——水切。

ES9采用了同級(jí)最長(zhǎng) 3630mm 純平側(cè)窗和全隱藏式水切，4mm 是行業(yè)最小水切間隙差。

消滅掉水切視覺影響后，車窗與車門如何成為有機(jī)的整體，而不是像廉價(jià)的樂高玩具是新的難題。樂高廉價(jià)是它看起來像方塊，固體感強(qiáng)烈。樂高感的反面就是流體感。

ES9 A柱下有一條肩線，18mm寬，從A柱下沿環(huán)繞至車尾，近乎水平（<1°）的姿態(tài)。它的倒角僅為R25mm，意味著光從斜上打下來，高光與暗部會(huì)非常均勻過渡下來。

藏光于境，頂級(jí)設(shè)計(jì)，始于對(duì)光的理解

在蔚來誕生之初，李斌面試過幾十位全球的汽車設(shè)計(jì)師，比如前寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)Chris Bangle，前大眾設(shè)計(jì)總監(jiān)Murat Günak……最終他的選擇是Kris Tomasson。李斌看重的是他在生活方式領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)。

蔚來不同于特斯拉，蔚來不是冰冷的工具。

在ES9上，我們可以看到Kris Tomasson的個(gè)人印記。

Kris說ES9的Sky Island天空島天窗布局就來自設(shè)計(jì)私人飛機(jī)的靈感與經(jīng)驗(yàn)。Jeasoo說過去有汽車品牌在概念車上嘗試過這種想法，但除了蔚來沒有人真正把它量產(chǎn)出來。

光是最便宜的設(shè)計(jì)材料，也是最難理解和處理的設(shè)計(jì)材料。

在封閉空間里光可以創(chuàng)造溫暖感——這是蔚來所需要的情感價(jià)值。

只靠外圍的自然光是不夠的。

當(dāng)我們進(jìn)入ES9之前，3.85㎡行業(yè)最?投影?積的專屬側(cè)?迎賓光毯照亮??區(qū)域。

坐在ES9的第二排，視線被分成兩個(gè)區(qū)域。上層視界為科技層，代表天空；下層視界為舒適層，代表?地。

內(nèi)艙光的部署從天空島Sky Island展開，將你包裹在其中。

Sky Island天空島的兩側(cè)星空頂可以分開單獨(dú)控制。這是典型亞洲商務(wù)車設(shè)計(jì)的思考邏輯。當(dāng)余承東和周鴻祎坐在ET9里，老余想開天空頂，紅衣大叔希望關(guān)上遮陽(yáng)簾怎么辦？雷克薩斯的LM也是這樣的設(shè)計(jì)思考。客人應(yīng)該擁有與我一樣對(duì)空間的掌控權(quán)。

雷克薩斯LM是燃油時(shí)代的內(nèi)艙頂級(jí)水準(zhǔn)，智能時(shí)代ES9創(chuàng)造更豐富的體驗(yàn)

從ES9車頂天空島的天光氛圍燈，到環(huán)繞式燈帶，再到門板扶手的動(dòng)態(tài)燈帶，以及揚(yáng)聲器氛圍燈、門板儲(chǔ)物盒與地毯層光帶，ES9創(chuàng)造了六層燈光。

ES9四個(gè)門板上的 12 個(gè)中低音揚(yáng)聲器單元全部集成氛圍燈，并采?漫反射設(shè)計(jì)，使光暈柔和鋪展，氛圍燈可隨?樂節(jié)奏律動(dòng)變換。這種感覺就好像歐洲的城堡壁爐，你聽到木柴燃燒時(shí)產(chǎn)生“咔咔”聲，看到影影綽綽的火焰在跳動(dòng)。這種氛圍中人可以平靜下來。

ES9內(nèi)部光的運(yùn)用有一個(gè)非常有趣的技巧。

兩棟房子是不是麗澤SOHO看起來更溫暖更高級(jí)。

把光源隱藏起來，通過漫反射或者透射的方式讓你被光包圍著，所謂光而不耀的那種感受是最舒服的狀態(tài)。

ES9的內(nèi)飾光溫暖，且充滿著變化，不同角度來的光相互疊加可以顯現(xiàn)出更多樣的效果。

意境，以東方匠藝，塑車內(nèi)江山

ES9內(nèi)飾的典型設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)是：明堂見水、背靠大山。

ES9車前端是環(huán)形結(jié)構(gòu)，尤其點(diǎn)亮氛圍燈時(shí)，光帶環(huán)形擁抱。

坐在第二排感受到ES9是矩形結(jié)構(gòu)，縱覽天地、四方得體。設(shè)計(jì)師借鑒了中國(guó)傳統(tǒng)山水畫，在Horizon的內(nèi)飾座椅上采取了刺繡。層巒疊嶂的山峰在座椅靠背上。

在?藝上，它采?古代皇家御?的“包針繡”?藝，以 399,030 針進(jìn)?精密絎縫，并運(yùn)? 2.5mm-7mm 漸變針腳精密繡制。另外，它的踏板鐫刻專屬“江?”圖案，與內(nèi)飾相呼應(yīng)。對(duì)于ES9用戶來說是額外的情緒價(jià)值。

柏拉圖曾說：“最極致的力量，不在于對(duì)他人的壓制，而在于對(duì)自我的戰(zhàn)勝。”

真正的頂級(jí)設(shè)計(jì)，不是為了堆砌某種昂貴的材質(zhì)，而是為了完成一次價(jià)值觀的同頻。這可能正是蔚來ES9像藍(lán)鯨一樣溫柔包裹世界的原因。