今年 3 月，比亞迪在閃充技術(shù)發(fā)布會(huì)上喊出了「5 分鐘充好，9 分鐘充飽」的口號(hào)，首批推出的閃充車型靠著第二代刀片電池和新的閃充技術(shù)，電量從 10% 充到 97% 只需要 9 分鐘。

讓人沒(méi)想到的是，這個(gè)當(dāng)時(shí)被稱為全球量產(chǎn)最快的充電速度紀(jì)錄，僅僅維持了一個(gè)月。

4 月 7 日晚，領(lǐng)克發(fā)布了新款領(lǐng)克 10 和 10+，并把補(bǔ)能數(shù)據(jù)刷到了一個(gè)新的區(qū)間：

搭載 900V 高壓架構(gòu)和 95 度神盾金磚電池的領(lǐng)克 10，把 10% 到 70% 的充電時(shí)間壓縮到了 4 分 22 秒，從 10% 充到 97%，也就花掉 8 分 42 秒。

純電車的底層硬件迭代速度確實(shí)有些驚人。

來(lái)看兩輛新車，領(lǐng)克 10 對(duì)應(yīng)的是 20 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，其實(shí)就是之前 Z10 的年款更新；新推出的領(lǐng)克 10+ 則把目光放在了 25 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，并且在賽道性能和底盤硬件上拿出了確切的成績(jī)單——

在賽道上跑贏了保時(shí)捷 Taycan Turbo GT。

千匹馬力，充滿只要 8 分鐘

領(lǐng)克 10 這次年款更新最核心的升級(jí)是三電系統(tǒng)：95 度神盾金磚電池在 V4 極充樁的配合下，平均每秒可以增加 2 公里的續(xù)航里程，CLTC 續(xù)航里程為 816 公里。

前面提到，一口氣充滿這塊電池是 8 分多鐘，如果是從 10% 充到 70%，則只要 4 分 22 秒，整體比比亞迪閃充快了半分鐘左右。

除了 95 度的頂配版本，領(lǐng)克 10 還有一套 77 度的電池包。它用的是 800V 架構(gòu)，充電倍率達(dá)到 5.5C，從 10% 充到 80% 的時(shí)間被控制在了 10.5 分鐘。

高壓快充最難搞定的自然是溫度。為了壓住大功率充電產(chǎn)生的高溫，領(lǐng)克給電池組安排了雙側(cè)面立體液冷技術(shù)。

官方表示，相比常見(jiàn)的單底面冷卻，這套方案把散熱面積擴(kuò)大了一倍，傳熱路徑縮短了一半，電池的綜合換熱效率提升了 35%。

安全防護(hù)層面，電池包外面套著一套被稱為「985」的防護(hù)結(jié)構(gòu)。它包含了 9 層側(cè)碰防護(hù)、8 層底部防護(hù)和 5 層頂部支撐。加上一套能夠自動(dòng)學(xué)習(xí)用車習(xí)慣的 AI BMS 電池管理系統(tǒng)，構(gòu)成了這臺(tái)車三電安全的底層框架。

有了電池兜底，領(lǐng)克 10+ 的動(dòng)力參數(shù)非常亮眼。

雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)把峰值功率推到了 680kW（約 925 馬力），最大扭矩達(dá)到 913 牛·米。百公里加速時(shí)間定格在 3.2 秒，80 到 120km/h 的中段加速只需要 2.1 秒。

領(lǐng)克還在發(fā)布會(huì)上公布了這臺(tái)車在亞洲山脊賽道跑出來(lái)的成績(jī)：1 分 40 秒 14。

能做出這個(gè)成績(jī)，輕量化和響應(yīng)速度幫了很大的忙。

領(lǐng)克表示，他們?cè)陔婒?qū)殼體上大面積使用了航天級(jí)別的半固態(tài)鎂合金壓鑄件，僅僅這一個(gè)改動(dòng)，就讓殼體減重了 6 公斤以上，整套電驅(qū)系統(tǒng)的凈重被壓到了 75 公斤。

同軸式驅(qū)動(dòng)布局省去了動(dòng)力的傳遞損耗，四驅(qū)系統(tǒng)的切換響應(yīng)時(shí)間只要 10 毫秒，配合 2 毫秒響應(yīng)的 G-TCS 智能防滑控制系統(tǒng)，車輪能夠非常干脆地執(zhí)行駕駛員的意圖。

官方稱，哪怕在賽道里連續(xù)做 100 次以上的全功率加減速，這套電驅(qū)系統(tǒng)也能保持在最高 93.7% 的工作效率，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱衰減。

畢竟是年款更新，因此新車基本上延續(xù)了之前的外觀設(shè)計(jì)，改動(dòng)主要是在細(xì)節(jié)上。

車頭的進(jìn)氣格柵做成了隱藏式的主動(dòng)開(kāi)合設(shè)計(jì)，外殼材料選了 PMMA 加 ASA 高光注塑件，能夠防止長(zhǎng)時(shí)間日曬褪色；車門把手用了半隱藏式設(shè)計(jì)，除了常規(guī)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)，車內(nèi)外都保留了應(yīng)急機(jī)械拉線。

最明顯的改動(dòng)是，領(lǐng)克 10+ 換上了一套專屬的空氣動(dòng)力學(xué)和底盤套件。

車尾那塊碳纖維大尾翼支持 0 度和 12 度兩段手動(dòng)調(diào)節(jié)，下賽道時(shí)調(diào)到 12 度，能在高速狀態(tài)下提供 109.1 公斤的下壓力。

簧下質(zhì)量也有所削減，四個(gè) 21 英寸的鍛造輪轂一共減重了 7.88 公斤。輪胎配的是米其林 PS EV，Brembo 打孔剎車盤搭配最高耐溫 650°C 的賽用競(jìng)技剎車片，把百公里制動(dòng)距離拽到了 33.31 米。

底盤基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)依舊采用了全鋁材質(zhì)，前雙叉臂搭配后多連桿的獨(dú)立懸架，CCD 連續(xù)可變阻尼電控減振系統(tǒng)和橫向穩(wěn)定桿都是全系標(biāo)配。

由于體型夠大，雖然領(lǐng)克 10 是一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)的車，但車內(nèi)的空間配置倒是很接近行政級(jí)轎車。

座艙的得房率算下來(lái)有 81%，前后排的四個(gè)座椅全都標(biāo)配了電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱和按摩功能。

中央扶手箱下面裝進(jìn)了一個(gè)帶獨(dú)立壓縮機(jī)的冷熱一體冰箱，擁有 5.7 升的容積，支持零下 6°C 到 50°C 的溫度調(diào)節(jié)。哪怕人離開(kāi)了車，冰箱也能繼續(xù)靠電池供電運(yùn)行最高 24 小時(shí)。

領(lǐng)克 10+ 的車內(nèi)氛圍還要更極致一些，內(nèi)飾大面積包裹了 Ultrasuede 翻毛皮，配合專屬的脈沖黃配色和賽道元素打孔圖案，把視覺(jué)表現(xiàn)做了出來(lái)。

車?yán)锏挠布懔唤o了驍龍 8295 芯片，運(yùn)行的是 Flyme Auto 2 系統(tǒng)。

輔助駕駛層面，領(lǐng)克給了兩套不同的硬件方案：

基于 Orin Y 芯片的千里浩瀚 H5 方案用來(lái)應(yīng)付日常的高頻通行場(chǎng)景；想要更進(jìn)一步的全場(chǎng)景輔助駕駛，可以選擇搭載 Thor-U 芯片的千里浩瀚 H7 方案。