別以為手機、電腦才是使用芯片的主力，其實汽車芯片，也占到全球芯片使用量的10%左右。

一臺普通的油車，需要300-500顆芯片，而一臺新能源汽車，視智能化程度的高低，可能需要3000-5000顆芯片，越智能化，需要的芯片越多。

大家想想一年賣出汽車7500多萬輛汽車，需要多少芯片？

而中國現(xiàn)在一年的汽車總銷量是3400多萬臺，又要多少芯片？而這3400多萬臺汽車中，新能源汽車更是占到了一半，又需要多少芯片？

所以說，芯片對于汽車其實是非常重要的，對于新能源汽車就更加重要的了，而中國作為全球新能源汽車的霸主，在這樣的情況之下，應(yīng)該怎么做，我不說大家也清楚了吧，那就是提高芯片自給率，減少對外依賴，避免被卡脖子。

因為，一直以來，汽車芯片這一塊，國內(nèi)的自給率就不高，大量的依賴國外進口，甚至進口率高達90%。

那么問題就來了，經(jīng)過了這么多年的努力，現(xiàn)在汽車芯片的自給率如何？

近日，有機構(gòu)統(tǒng)計了一下3月份國內(nèi)汽車芯片的市場情況，我們發(fā)現(xiàn)情況依然不太樂觀。

如上圖的數(shù)據(jù)顯示，總銷量為8600萬顆，其中新能源汽車芯片為5200萬顆，占比高達60%。而這8600萬顆芯片中，國產(chǎn)為2150萬顆，占比大約為25%。

意味著汽車芯片的自給率也就是25%，雖然相比于之前的10%，提高了很多，但形勢依然很嚴峻，畢竟75%靠進口啊。

而從各大廠商的占比來看，前五大廠商，均是歐美的廠商，分別是英飛凌、恩智浦、意法半導(dǎo)體、德州儀器、瑞薩電子，這五大廠商占了64%。

國產(chǎn)最強的是華為海思，份額只有6%，其它的國產(chǎn)廠商就更低了，明顯這是一個外國企業(yè)主導(dǎo)的市場的，國產(chǎn)還差的較遠。

從整個市場來看，進口芯片依然是主導(dǎo)高端、國產(chǎn)更多的還是在搶占中低端。

另外，國產(chǎn)芯片其實也主要只是在智駕芯片、座艙芯片、MCU上有所表現(xiàn)，比如排名靠前的華為海思、地平線，均是做這一類芯片的。其它更多的基礎(chǔ)芯片，還是以國外的芯片為主。

所以說，汽車芯片的形勢，確實還是很嚴峻的，特別是我們大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，那么這些新能源汽車芯片，就必須提高自給率，否則哪一天真的被卡，也不是不可能的。