4月8日，蕪湖長(zhǎng)江畔老海關(guān)鐘樓前，瑞虎7L、全新瑞虎7、瑞虎5運(yùn)動(dòng)版三款車型全球上市，產(chǎn)品覆蓋7—10萬(wàn)級(jí)主流SUV市場(chǎng)。伴隨著汽笛長(zhǎng)鳴，滿載新車的貨輪緩緩駛向長(zhǎng)江口，奔赴全球各地。在蕪湖海關(guān)樓前，新車上市與發(fā)運(yùn)啟航同場(chǎng)舉行，奇瑞以此形式來(lái)表達(dá)全球化的決心。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，“全球”更是成為貫穿始終的高頻詞。這一場(chǎng)景既是奇瑞全球化布局的日?？s影，更是中國(guó)汽車品牌從產(chǎn)品出海，向品牌出海、生態(tài)出海全面升級(jí)的生動(dòng)寫照。自2001年首批10輛風(fēng)云轎車出口敘利亞至今，奇瑞用25年時(shí)間，已將產(chǎn)品與服務(wù)覆蓋全球130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并連續(xù)23年位居中國(guó)品牌乘用車出口首位，成為中國(guó)汽車出海當(dāng)之無(wú)愧的標(biāo)桿力量。

然而，就在中國(guó)汽車出海勢(shì)頭愈發(fā)強(qiáng)勁、奇瑞持續(xù)領(lǐng)跑的當(dāng)下，全球貿(mào)易保護(hù)主義悄然抬頭，部分國(guó)家以“傾銷”質(zhì)疑抹黑中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。面對(duì)輿論壓力與市場(chǎng)壁壘，奇瑞堅(jiān)持以技術(shù)立身、以品質(zhì)取勝，摒棄簡(jiǎn)單的產(chǎn)品外銷模式，以全球研發(fā)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與全鏈條本地化深耕，打破外界對(duì)中國(guó)汽車的刻板印象，為中國(guó)汽車摘掉“出口傾銷”的帽子。

追求高質(zhì)量出海的種子早在25年前就已種下

2025年，奇瑞汽車出口量達(dá)134.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.4%，占中國(guó)品牌乘用車出口總量近兩成，這意味著中國(guó)每出口5輛乘用車，就有1輛來(lái)自奇瑞。2026年一季度，奇瑞海外出口量進(jìn)一步攀升至39.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.9%，海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)占比達(dá)65%，已成為其業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的核心引擎。

若僅聚焦出口規(guī)模，無(wú)疑仍停留在25年前“以量取勝”的粗放階段。事實(shí)上，中國(guó)出口的演進(jìn)軌跡，早已印證從“規(guī)模擴(kuò)張”向“質(zhì)量升級(jí)”的轉(zhuǎn)型邏輯。改革開放初期，外貿(mào)以農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)品、紡織品等勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主，靠規(guī)模創(chuàng)匯。而如今出口“新三樣”（電動(dòng)汽車、光伏產(chǎn)品、鋰電池）在2025年出口規(guī)模已接近1.3萬(wàn)億元，是同期中國(guó)汽車出口總額的1.3倍。這一轉(zhuǎn)變，與汽車出口從追求規(guī)模到追求高質(zhì)量轉(zhuǎn)型高度契合。

車企全球化的核心，從來(lái)不止是規(guī)模數(shù)字，更是質(zhì)量與價(jià)值的沉淀。奇瑞已連續(xù)23年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一，當(dāng)企業(yè)規(guī)模突破臨界點(diǎn)，必然要以質(zhì)量筑牢長(zhǎng)期根基，這正契合宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中“規(guī)模經(jīng)濟(jì)向質(zhì)量經(jīng)濟(jì)躍遷”的規(guī)律，規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)成本優(yōu)勢(shì)，而質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)則能轉(zhuǎn)化為品牌溢價(jià)與持續(xù)盈利能力，二者相輔相成，缺一不可。

早在2001年奇瑞首批10輛風(fēng)云轎車出口時(shí)，奇瑞全球化的種子便已悄然埋下。2007年向埃及出口散件組裝、向?yàn)蹩颂m出口發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞成為中國(guó)第一個(gè)將整車、CKD、發(fā)動(dòng)機(jī)及整車制造技術(shù)出口海外的轎車企業(yè)?？梢婋S著出海規(guī)模越來(lái)越大，奇瑞逐步建立起包括CKD組裝、屬地化服務(wù)、配件供應(yīng)等在內(nèi)的海外支持體系。在海外市場(chǎng)，奇瑞已布局超5300個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋80個(gè)國(guó)家，甚至深入哈薩克斯坦荒漠小鎮(zhèn)等偏遠(yuǎn)區(qū)域，真正實(shí)現(xiàn)了“哪里有奇瑞車主，哪里就有服務(wù)”。

多年來(lái)奇瑞始終以體系化行動(dòng)踐行這一理念。面對(duì)海外市場(chǎng)的質(zhì)量問題，奇瑞堅(jiān)持主動(dòng)召回、快速處置。例如在俄羅斯，針對(duì)Omoda C7車型因潛在安全系統(tǒng)故障迅速發(fā)起召回行動(dòng)，免費(fèi)更換相關(guān)組件，并通過(guò)官方渠道通知車主，全程透明高效，高度重視用戶體驗(yàn)。在制度方面，奇瑞還構(gòu)建了全球質(zhì)量強(qiáng)鏈戰(zhàn)略，通過(guò)全球零件質(zhì)量保證體系（CGPQA）實(shí)現(xiàn)全鏈條質(zhì)量溯源，0kmppm（每百萬(wàn)輛車出廠缺陷數(shù)）較此前下降70%。在全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，奇瑞汽車構(gòu)建了一套名為“30824”的快速響應(yīng)機(jī)制，只要出現(xiàn)突發(fā)質(zhì)量問題都能在24小時(shí)內(nèi)給出解決方案。這套流程把“事后補(bǔ)救”變成“事前預(yù)警”，讓奇瑞的產(chǎn)品從“符合標(biāo)準(zhǔn)”真正轉(zhuǎn)向“動(dòng)態(tài)超越標(biāo)準(zhǔn)”。

如今，每5輛出口海外的中國(guó)汽車中，就有一輛來(lái)自奇瑞；每5輛出口海外的奇瑞新能源車中，就有一輛是銷往歐洲。今年前兩個(gè)月，已在英國(guó)及歐盟市場(chǎng)銷量3.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)200％，其中新能源汽車銷量11484輛，同比增長(zhǎng)250％，新能源產(chǎn)品已成為奇瑞開拓歐洲高端市場(chǎng)的核心引擎。要知道歐洲是汽車工業(yè)的發(fā)源地，是高法規(guī)、高要求的高端市場(chǎng)，能在這站穩(wěn)腳跟，靠的不是價(jià)格，是新能源技術(shù)硬實(shí)力。

從2001年的10輛試水，到如今連續(xù)23年領(lǐng)跑中國(guó)品牌出口，奇瑞的全球第一絕非偶然，而是25年來(lái)堅(jiān)持“質(zhì)量為先”的必然結(jié)果。在行業(yè)內(nèi)卷加劇、出口競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，奇瑞的實(shí)踐印證，只有跳出規(guī)模崇拜，以質(zhì)量鞏固品牌根基，以本地化服務(wù)構(gòu)建信任，才能在全球市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品出口到品牌輸出的跨越。

瑞虎的底氣來(lái)自奇瑞以全球標(biāo)準(zhǔn)造全球車

在瑞虎新車上市現(xiàn)場(chǎng)，一組數(shù)據(jù)格外醒目，瑞虎家族已擁有4款全球銷量破百萬(wàn)車型，產(chǎn)品覆蓋130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超半數(shù)銷往高法規(guī)嚴(yán)苛市場(chǎng)，累計(jì)贏得630.8萬(wàn)全球用戶信賴；若將630多萬(wàn)輛瑞虎首尾相連，可繞地球整整一圈。

瑞虎家族能征服全球用戶，不靠低價(jià)、不靠早出海，而是靠以全球標(biāo)準(zhǔn)造全球車的硬核技術(shù)實(shí)力。所謂全球標(biāo)準(zhǔn)車，并非簡(jiǎn)單出口，而是以全球研發(fā)、全球驗(yàn)證、全球認(rèn)證為閉環(huán)，滿足中國(guó)、歐洲、澳洲、東盟等多國(guó)嚴(yán)苛法規(guī)，不做市場(chǎng)特供、不做配置減配，讓全球用戶享受同等品質(zhì)。

此次瑞虎7L提出全球豪華平權(quán)，正是從設(shè)計(jì)、智能、舒適、安全、性能五大維度落地全球標(biāo)準(zhǔn)，其中性能標(biāo)準(zhǔn)最能體現(xiàn)奇瑞“理工男”底色，瑞虎7L搭載史上最強(qiáng)鯤鵬1.6T動(dòng)力，其147kW的最大功率與310N·m的最大扭矩，動(dòng)力參數(shù)比肩主流豪華品牌的2.0T引擎。奇瑞正是國(guó)內(nèi)最早自主正向研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的中國(guó)車企，以動(dòng)力技術(shù)起家，把“中國(guó)芯”做到世界一流。

曾經(jīng)為攻克發(fā)動(dòng)機(jī)這一汽車心臟，2002年，奇瑞跟全世界動(dòng)力領(lǐng)域最頂尖的公司之一AVL，簽了一個(gè)開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的咨詢服務(wù)合同，合同金額8800萬(wàn)歐元，按照當(dāng)時(shí)的匯率，相當(dāng)于人民幣10億元。這對(duì)于奇瑞汽車來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于奇瑞的全部身家性命。奇瑞之所以愿意傾囊而出，在于奇瑞真正的意識(shí)到培養(yǎng)自主發(fā)動(dòng)機(jī)人才的重要性，就這樣，奇瑞把從各個(gè)大學(xué)招聘到的碩士生一批又一批派到AVL公司學(xué)習(xí)和工作，前后100多人。當(dāng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)歸國(guó)時(shí)曾在機(jī)場(chǎng)因行李超重，寧可扔掉個(gè)人行李，也絕不丟失一箱核心圖紙，用極致執(zhí)著守住技術(shù)命脈。從1999年第一臺(tái)自主發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，到如今動(dòng)力系統(tǒng)涵蓋了燃油、混動(dòng)、純電及氫動(dòng)力四大類型完整矩陣，其中鯤鵬混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破45.79%，穩(wěn)居全球混動(dòng)第一梯隊(duì)。而奇瑞鯤鵬天擎發(fā)動(dòng)機(jī)更以48%熱效率刷新全球汽油機(jī)紀(jì)錄，這一數(shù)據(jù)不僅遠(yuǎn)超豐田Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)41%的世界紀(jì)錄，甚至比本田i-MMD系統(tǒng)的43%也要高出5個(gè)百分點(diǎn)。奇瑞以完全自主的核心技術(shù)，徹底打破外資長(zhǎng)期壟斷。

對(duì)于安全，奇瑞同樣以全球標(biāo)準(zhǔn)打底。其碰撞實(shí)驗(yàn)室懸掛超200面國(guó)旗，每一面代表通過(guò)一國(guó)安全認(rèn)證，實(shí)驗(yàn)室可模擬全球67種安全碰撞場(chǎng)景，年均實(shí)車碰撞測(cè)試超1500臺(tái)，累計(jì)60款車型斬獲全球五星安全評(píng)價(jià)，瑞虎7等車型在澳洲ANCAP、歐洲E-NCAP等嚴(yán)苛測(cè)試中屢獲全優(yōu)成績(jī)。

奇瑞從不為單一市場(chǎng)做過(guò)渡性開發(fā)，而是自建100多項(xiàng)超越國(guó)標(biāo)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建“全球研發(fā)—全球驗(yàn)證—全球認(rèn)證”完整閉環(huán)，用出口標(biāo)準(zhǔn)反哺國(guó)內(nèi)體系，持續(xù)提升整車質(zhì)量、零部件適配與供應(yīng)鏈能力。瑞虎7L正是這一體系的集大成者，以全球統(tǒng)一性能、安全、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，讓8萬(wàn)級(jí)用戶享受到20萬(wàn)級(jí)的豪華體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)全球品質(zhì)、國(guó)民定價(jià)。

奇瑞摘掉中國(guó)汽車出口傾銷的帽子

4月3日，美國(guó)三位民主黨參議員聯(lián)名提議，不僅禁止中國(guó)汽車制造商在美國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)汽車，還要阻止在墨西哥或加拿大組裝的中國(guó)產(chǎn)車輛進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。今年1月，巴西取消中國(guó)電動(dòng)車組裝車關(guān)稅豁免；馬來(lái)西亞更對(duì)本地組裝中國(guó)車設(shè)下80%出口、單車售價(jià)不低于30.6萬(wàn)元的嚴(yán)苛門檻。這些舉措本質(zhì)上是對(duì)中國(guó)汽車高性價(jià)比的忌憚，試圖用壁壘維護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，也讓“傾銷”標(biāo)簽再次貼向中國(guó)汽車出口。

汽車本就是現(xiàn)地化、全球化產(chǎn)業(yè)。作為連續(xù)多年中國(guó)品牌乘用車出口第一的奇瑞，始終堅(jiān)持“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”（在哪里、為哪里、成為當(dāng)?shù)匾环葑樱?，奇瑞出海并非?jiǎn)單的產(chǎn)品外銷，而是立足全鏈條本地化深耕，通過(guò)創(chuàng)造就業(yè)、貢獻(xiàn)稅收、完善產(chǎn)業(yè)鏈與踐行社會(huì)責(zé)任，深度參與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)共建，成為名副其實(shí)的產(chǎn)業(yè)伙伴，為中國(guó)汽車摘掉“傾銷”帽子。

在西班牙奇瑞攜手EV Motors盤活老牌車企產(chǎn)能，讓擁有70年歷史的EBRO品牌重獲新生，直接創(chuàng)造1250個(gè)就業(yè)崗位，這一合作模式更被兩國(guó)政府譽(yù)為中西經(jīng)貿(mào)合作典范；在巴西雅卡雷伊與阿納波利斯兩座工廠總投資達(dá)4億美元，年產(chǎn)能23.6萬(wàn)輛，零部件本土化率超65%；在俄羅斯四大生產(chǎn)基地年產(chǎn)能達(dá)60萬(wàn)輛，已然成為當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的重要支柱。

奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍在全國(guó)兩會(huì)上的表述，精準(zhǔn)道出了奇瑞的海外發(fā)展新方向：“現(xiàn)在我們?cè)谕饷嬲咀×?，接下?lái)要做的，是從‘走出去’變成‘走上去’。” 這一戰(zhàn)略升級(jí)，在2025年已轉(zhuǎn)化為實(shí)打?qū)嵉氖袌?chǎng)成果與產(chǎn)業(yè)實(shí)踐。

奇瑞向聯(lián)合國(guó)兒童基金會(huì)（UNICEF）再捐600萬(wàn)美元

在社會(huì)責(zé)任本地化層面，奇瑞秉持“不做過(guò)客、爭(zhēng)做主人” 的理念，深度融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)。2025年，奇瑞向聯(lián)合國(guó)兒童基金會(huì)追加捐贈(zèng)600萬(wàn)美元用于全球兒童教育項(xiàng)目，作為唯一車企代表在聯(lián)合國(guó)日內(nèi)瓦萬(wàn)國(guó)宮簽署 “創(chuàng)建可持續(xù)品牌” 倡議，并連續(xù)兩年入選《財(cái)富》中國(guó)ESG影響力榜，以負(fù)責(zé)任的企業(yè)公民形象贏得全球社會(huì)廣泛認(rèn)可。

從產(chǎn)品出海到產(chǎn)業(yè)扎根，從單向輸出到生態(tài)共生，奇瑞憑借全球研發(fā)體系、本地制造布局與產(chǎn)業(yè)鏈共榮模式，有力證明中國(guó)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力源于技術(shù)與品質(zhì)，而非低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。以共贏打破貿(mào)易壁壘，以共生贏得國(guó)際尊重，這正是中國(guó)汽車品牌走向全球的高質(zhì)量發(fā)展正道。