單票收入漲了，快遞小哥更累了，呼吁改革大貨派費

進入淡季，不少小哥吐槽，派送的貨越來越大，越來越重，單件派送耗時翻倍，三輪車裝載量驟減，勞動強度并不低于旺季。

億豹網發現，行業內部也形成了截然相反的兩種論調，一方直指大貨涌入擠壓末端生存空間，加劇行業無序內卷；另一方則將大貨增量視為快遞企業突破單票收入瓶頸、擺脫低價競爭困局的核心突破口。

這場淡季大貨激增的行業變局，絕非短期市場波動導致的偶然現象，而是國內快遞行業發展步入存量競爭新階段后，供需兩端變革、企業戰略轉型、產業格局重構共同作用的必然結果，既藏著行業轉型升級的現實陣痛，也預示著未來發展的全新方向。

運力閑置價格優惠

“貨越大越重，派費卻不斷下滑”，不少小哥吐槽，長期以來，快遞派費實行“一刀切”模式，無論包裹輕重，派費標準基本一致，而大貨重量大、體積大，派送耗時更長、勞動強度翻倍，導致小哥的單位時間收益持續下降。

同時，大貨派送更容易出現磕碰、投訴等問題，進一步增加小哥的工作壓力。大貨激增最直接的影響，落在了末端快遞小哥身上，成為行業轉型的主要陣痛點。

大貨增多的首要原因，是電商小件增量見頂的緣故。為了盤活閑置運力、攤薄運營成本，頭部快遞企業紛紛放寬攬收重量限制，主動承接5公斤以上、甚至10-30公斤的大貨訂單，將原本閑置的淡季運力轉化為營收來源。

億豹網了解到，相較于旺季全力保障小件派送，淡季企業沒有件量壓力，更有精力承接大貨，這也是大貨在淡季集中凸顯的直接原因。

消費結構升級推動C端大件電商需求暴漲，線上家居用品、健身器材、寵物用品、大型廚具、建材配件等大件商品銷量持續攀升，這類商品重量大、體積大，以往多選擇快運物流，但消費者對送貨上門的需求越來越高，傳統快運普遍存在網點自提、送貨上樓加價、時效不穩定的痛點，而快遞自然成為賣家的首選。

另一方面，制造業柔性化發展帶動B端工業大貨需求崛起，中小企業的原材料、零配件、小型設備寄遞需求碎片化、高頻化，以往依賴大宗快運，如今更需要小批量、多批次、門到門的快遞服務，推動工業大貨加速涌入快遞渠道，進一步推高了貨均重量。

對快遞企業而言，相較于輕小件，大貨包裹的單票收入更高，計費方式多為重量計費，毛利空間遠高于普通小件，能夠有效改善企業營收結構，緩解低價競爭帶來的盈利壓力。

另外，快遞企業放寬大貨限制后，針對10-30公斤的中大件貨品，推出了更具性價比的定價方案，部分網點實行包倉計費，大貨快遞費用遠低于傳統快運，且提供免費上門取件、送貨上樓服務，服務體驗遠超快運。

行業格局加快重構

淡季大貨激增不是短期的行業現象，而是快遞行業從單一小件寄遞，向綜合物流服務商轉型的重要信號，這一變革將深刻影響行業格局、盈利模式、末端生態以及快運與快遞的行業邊界，帶來機遇與挑戰并存的全新局面。

億豹網發現，大貨業務的崛起，徹底打破了快遞與快運的行業壁壘。未來，具備大小貨兼容運營能力、網絡覆蓋完善、末端服務成熟的頭部快遞企業，將進一步搶占市場份額，擠壓中小快遞企業的生存空間，行業集中度持續提升。

從盈利層面來看，大貨業務的高毛利特性，能夠有效拉動快遞企業單票收入增長，緩解行業低價內卷困境，改善整體盈利水平，這也是行業認可大貨業務的核心優勢。

但大貨破損率、運輸風險更高，售后成本也隨之增加，若企業無法實現精細化運營，很容易出現“收入上漲、利潤不增”的局面，倒逼行業從粗放式擴張轉向精細化運營。

最主要的是，在末端，快遞企業需盡快改革派費機制，建立分級派費、重貨補貼制度，保障快遞小哥的合法權益，穩定末端隊伍。

另一個角度來看，大量中大件客戶從快運轉向快遞，對傳統快運行業形成直接沖擊，快運企業的中端客戶流失嚴重，市場份額被不斷擠壓，迫使快運企業調整戰略，要么下沉低端大宗市場，要么提升服務品質、向高端物流轉型。

長遠來看，快遞與快運的邊界將徹底模糊，行業進入“大小件融合、快遞快運一體化”的發展階段，未來物流行業將不再嚴格區分快遞與快運，而是按照貨品重量、體積、服務需求，劃分標準化的細分賽道，形成綜合物流企業主導、細分賽道專精企業互補的全新格局。

億豹網認為，這場變革中，一線快遞小哥的辛勞與困境必須得到重視和解決，行業格局與盈利模式的重構也需要理性看待，唯有兼顧企業盈利、服務品質與末端從業者權益，才能讓大貨業務真正成為行業發展的新引擎，而非新一輪內卷的導火索。

來源 | 億豹網 作者 | 晴空 版式 | 麥兜