編輯導(dǎo)語(yǔ)：一季度的兩位數(shù)同比下滑，表明本田在華整體頹勢(shì)不減，不過(guò)，整體的低谷中，兩大合資公司發(fā)展悄然生變，廣汽本田低迷依舊，但東風(fēng)本田實(shí)現(xiàn)久違的止跌回暖。

東本回暖 廣本仍跌

4月8日，本田中國(guó)發(fā)布3月以及一季度銷量，數(shù)據(jù)顯示，3月，本田在華終端汽車銷量為36201輛，同比下滑34.3% ；一季度，本田在華終端汽車?yán)塾?jì)銷量122470輛，較上年同期下滑22.4%。整體上來(lái)看，本田在華的頹勢(shì)依然未改，進(jìn)入連續(xù)第六年下滑的勢(shì)頭，開局不利。

當(dāng)前，中國(guó)車市已經(jīng)全面進(jìn)入新能源主導(dǎo)時(shí)代，自主品牌憑借對(duì)本土需求的精準(zhǔn)洞察以及持續(xù)不斷的技術(shù)迭代，正對(duì)合資品牌形成“降維打擊”，本田在這一趨勢(shì)下節(jié)節(jié)敗退。過(guò)去的2025年，本田在中國(guó)終端汽車?yán)塾?jì)銷量為645345輛，同比下滑 24.28%，自 2020年登頂后，較巔峰縮水近百萬(wàn)輛。

不過(guò)，值得關(guān)注的是，在東風(fēng)本田與廣汽集團(tuán)的官方口徑中，卻顯現(xiàn)出來(lái)本田在華兩大合資公司的發(fā)展，在2026年正產(chǎn)生微妙變化——“冷熱不均”。

數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田在今年一季度實(shí)現(xiàn)久違的回暖，累計(jì)銷量7.1萬(wàn)輛，同比正增長(zhǎng)；其中還有多款核心產(chǎn)品逆增，CR-V累計(jì)銷量4.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.7%，連續(xù)三個(gè)月銷量穩(wěn)定破萬(wàn)；此外，英仕派（參數(shù)丨圖片）一季度銷量9787輛，同比增長(zhǎng)19.2%，還有HR-V銷量6517輛，同比增長(zhǎng)234.7%。

2026年的開局階段，市場(chǎng)整體并不理想。乘聯(lián)會(huì)此前公布數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)乘用車市場(chǎng)，今年以來(lái)累計(jì)零售銷售為423.6萬(wàn)輛，同比下降了17%；累計(jì)批發(fā)銷量為581.3萬(wàn)輛，也同比下降了8%。而對(duì)于東風(fēng)本田而言，逆勢(shì)情形下取得的“開門紅”，無(wú)疑證明了東風(fēng)本田破局的根基仍在。

而廣汽本田一季度的表現(xiàn)，則始終不容樂觀，還延續(xù)了過(guò)往低迷態(tài)勢(shì)，累計(jì)銷量?jī)H4萬(wàn)輛同比暴跌56.8%。回顧過(guò)去的2025年，廣汽本田銷量已同比下滑超過(guò)三成，主力車型雅閣、皓影的市場(chǎng)份額持續(xù)被蠶食，飛度、繽智等小型車日漸邊緣，品牌整體已連續(xù)多年處于下行通道。

東風(fēng)本田“兩條腿走路”

從今年一季度的表現(xiàn)來(lái)看，東風(fēng)本田實(shí)現(xiàn)了較廣汽本田更加積極的開局。不過(guò)，需要關(guān)注的是，對(duì)其而言，一季度的“開門紅”固然可喜，但短暫的正增長(zhǎng)還不意味著東風(fēng)本田能夠就此翻身，在自主品牌大掀產(chǎn)品攻勢(shì)、新能源滲透率穩(wěn)定提高的情況下，東風(fēng)本田在2026年后續(xù)依然面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

在規(guī)劃上，東風(fēng)本田真正的反擊節(jié)點(diǎn)還落在了2027年。在今年1月份的東風(fēng)本田商務(wù)大會(huì)上，官方會(huì)議明確2026年為“固本強(qiáng)基年”，核心目標(biāo)是重塑能打贏的營(yíng)銷體系，為2027年產(chǎn)品大年全面反擊奠定基礎(chǔ)。這意味著2026年?yáng)|風(fēng)本田的核心，還是在于穩(wěn)定市場(chǎng)基本盤。

對(duì)此，官方表示，將堅(jiān)持燃油與新能源“兩條腿走路”戰(zhàn)略，并煥新CR-V、英仕派等燃油主力車型。通過(guò)品牌力、產(chǎn)品力、營(yíng)銷力、服務(wù)力、渠道力提升“五大向上行動(dòng)”，實(shí)現(xiàn)銷量規(guī)模與店端收益雙增長(zhǎng)。同時(shí)，以效率體系、管理體系、營(yíng)銷模式為核心，全面提升運(yùn)營(yíng)敏捷性。

同時(shí)，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰也在大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，要“正視現(xiàn)狀，躍出戰(zhàn)壕”，通過(guò)“4+2”產(chǎn)品矩陣（CR-V、HR-V、思域、英仕派+UR-V、艾力紳）堅(jiān)守燃油基盤。

而當(dāng)前市場(chǎng)趨勢(shì)下的新能源板塊，東風(fēng)本田也終于有了更清醒的認(rèn)知。據(jù)了解，東風(fēng)本田正在全速推進(jìn)中國(guó)化平臺(tái)、中國(guó)化技術(shù)、中國(guó)化供應(yīng)鏈的導(dǎo)入，精準(zhǔn)服務(wù)中國(guó)新能源汽車用戶，貼合本土市場(chǎng)需求。目前相關(guān)核心工作正在緊鑼密鼓、高效推進(jìn)，到2027年，將以全新成果面向市場(chǎng)、回饋客戶。

此前東風(fēng)本田方面表示，依托中國(guó)供應(yīng)鏈的新能源車將在2027年上市。

廣本營(yíng)銷、渠道雙調(diào)整

而作為廣汽本田方面，雖然在一季度也做出了不少積極的營(yíng)銷舉措，但還并未實(shí)現(xiàn)銷量端的破局。如1月份的新飛度，以6.68萬(wàn)元的煥新價(jià)上市，限量3000臺(tái)。2月份，廣汽本田宣布，為慶祝雅閣50周年，推出老客戶復(fù)購(gòu)雅閣e:PHEV車型政策，僅需13.88萬(wàn)元，較官方指導(dǎo)價(jià)直降10萬(wàn)元，限量1000輛。

限量發(fā)售的噱頭引發(fā)了消費(fèi)者關(guān)注，短時(shí)間限量產(chǎn)品被搶購(gòu)一空，不過(guò)，少數(shù)產(chǎn)品的限量發(fā)售的噱頭，并不足以扭轉(zhuǎn)整體的頹勢(shì)。飛度產(chǎn)品本身已經(jīng)小眾，而針對(duì)老客戶，雅閣e:PHEV的降價(jià)也只是杯水車薪，此前的1-2月數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田的雅閣、皓影都出現(xiàn)了不同程度下滑。

相對(duì)于東風(fēng)本田的止跌回穩(wěn)，不難看出，對(duì)于當(dāng)前的廣汽本田而言，時(shí)間窗口更加急迫，作為基本盤的燃油車板塊還在快速失血。此外，整體上廣汽本田在今年一季度的銷量大跌，更有著多重因素的影響。2026年初，全球性的芯片短缺也沖擊了廣汽本田，導(dǎo)致部分生產(chǎn)線停產(chǎn)。

面對(duì)整體的低迷態(tài)勢(shì)，目前，廣汽本田已從營(yíng)銷、渠道方面加快調(diào)整。今年2月底，廣汽本田進(jìn)行機(jī)構(gòu)改革，原營(yíng)銷本部/銷售部/產(chǎn)品廣報(bào)科，更改為營(yíng)銷本部/市場(chǎng)營(yíng)銷及用戶運(yùn)營(yíng)部/公關(guān)科。

同時(shí)，在渠道方面則是加大了下沉力度。據(jù)了解，2026年是廣汽本田渠道戰(zhàn)略的落地關(guān)鍵年，其以“靈活、高效、貼近”為核心啟動(dòng)革新，大力推廣輕量化標(biāo)準(zhǔn)授權(quán)店模式。通過(guò)輕量化標(biāo)準(zhǔn)授權(quán)店模式推動(dòng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)下沉，目標(biāo)是構(gòu)建與特約店的“命運(yùn)共同體”，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

官方稱，一季度全國(guó)收到建店申請(qǐng)超80份，預(yù)計(jì)新增授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)26家。營(yíng)銷、渠道的調(diào)整，表明廣汽本田已經(jīng)意識(shí)到不求變即出局的危險(xiǎn)處境，但廣汽本田的調(diào)整能否取得積極成效，還有待后續(xù)觀察。