這是一個(gè)非常有意思的話題，能問出這個(gè)問題的人，說明還是對(duì)電車有一定研究的。

的確，現(xiàn)在的車企動(dòng)不動(dòng)就能給你上一個(gè)200kW的電機(jī)，這是一個(gè)非?？植赖膮?shù)，要放在油車時(shí)代，那得是2.5T的動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)了。

比如說捷尼賽思G80（參數(shù)丨圖片）的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是223kW功率，24款大眾攬境的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是220kW功率。

你要用這種方式來對(duì)比，明顯電車的動(dòng)力給的都很足，動(dòng)不動(dòng)就是200kW以上的功率，有的車甚至更恐怖，比如說領(lǐng)克Z20，15萬的版本給你250kW的電機(jī)。

這一動(dòng)力放在油車時(shí)代，你光看參數(shù)，那得是3.0T的標(biāo)準(zhǔn)了。

很多人會(huì)說，你看電車給的多良心，動(dòng)不動(dòng)就是200kW、250kW的動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)，油車的動(dòng)力給的太寒酸了。

其實(shí)完全不一樣。

油車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，基本上就是可以持續(xù)給你的功率，比如說一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200kW，最大凈功率可能就是190kW。

只要散熱系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)沒問題，發(fā)動(dòng)機(jī)是可以持續(xù)給到一個(gè)接近190kW功率的輸出動(dòng)力。

電車呢？電車可完全不一樣??！

比如說一臺(tái)最大功率200kW的電機(jī)，它的額定功率可能只有70kW，最大功率和額定功率的差距非常大，這意味著動(dòng)力的表現(xiàn)也會(huì)差距很大。

電機(jī)的最大功率，其實(shí)是短暫的輸出功率，只能持續(xù)工作30秒左右，基本上就要降功率了。降到什么標(biāo)準(zhǔn)，說不好，得看不同電機(jī)的整車配套、標(biāo)定策略。

最差，就是降到額定功率，也就是200kW的電機(jī)，可能最后降到70kW。

了解這點(diǎn)，我們?cè)賮砘仡^看最開始的問題，為什么車企要給你一個(gè)這么大的電機(jī)，是車企良心嗎？我覺得還真不是。

一個(gè)是，最大功率和額定功率，差的還是蠻多的，基本上打個(gè)60%的折扣，剩下40%的功率可以給你持續(xù)用。

額定功率在一定意義上由最大功率決定，所以最大功率要給的大，額定功率才能有一個(gè)更高的表現(xiàn)。

另一個(gè)，電車都重啊！隨隨便便上2噸的自重，要比同尺寸的油車，至少重了500kg，更大的自重需要更高的功率來推動(dòng)，所以功率必須要給的大。

這兩點(diǎn)，決定了電機(jī)的功率不能小，如果小了就真保證不了動(dòng)力。

回頭來看普通的10萬級(jí)油車和電車的對(duì)比，其實(shí)電車的大功率電機(jī)，優(yōu)勢(shì)并不明顯，比如說比亞迪海豚，電機(jī)的最大功率在100kW左右，但是額定功率只有35kW。

如果電池在冬天的電量不是很足，而且在連續(xù)兩次加速之后，那么這部100kW的電機(jī)，功率可能就會(huì)迅速下滑到50kW，逼近35kW的額定功率。

這是電機(jī)的特性。

油車則不同，10萬級(jí)的油車，以國(guó)產(chǎn)2.0T為例，功率在200kW左右，凈功率大約在190kW左右，基本上具備180kW以上持續(xù)輸出的能力。

換句話說，電車的動(dòng)力不能只看電機(jī)的最大功率，因?yàn)榻蛔】?，而且本身電車的自重更大，所以給電車上一個(gè)很大很大的電機(jī)，只是為了保證基本動(dòng)力。