你是不是經(jīng)常刷到西方媒體罵中國，也納悶為啥他們天天跟我們不對付？今年有個美國機(jī)構(gòu)放出一組數(shù)據(jù)，直接把很多人整懵了——全球范圍內(nèi)中國的好感度，居然第一次超過了美國。這事太有意思了，英國專家一句話點(diǎn)透了門道。

英國劍橋大學(xué)的馬丁·雅克說，中國被西方嫌棄，真不是我們做錯了什么，反而是因?yàn)槲覀儭白鰧α颂唷薄＿@話得往回倒三十年說，才能品出味兒來。

上世紀(jì)九十年代，我們在全球分工里就是干苦力的角色。當(dāng)年外貿(mào)圈傳得廣的一句話，中國出口8億件襯衫，才能換美國一架波音飛機(jī)，連咱們當(dāng)時的商務(wù)部部長都拿這話舉例子，聽完心里真不是滋味。

那會兒出口的商品，十件里有七八件都是紡織品、玩具、鞋子這類勞動密集型低端貨。核心技術(shù)沒有，品牌溢價也沒有，全靠人多、工資低、肯吃苦撐著。

為了攢工業(yè)起步的第一桶金，1994年我們還做了一個相當(dāng)艱難的決定，人民幣匯率一夜下調(diào)近一半，換算成美元工人工資更便宜，等于喊著全世界來建廠，我們這兒成本最低。那一代打工人就靠這份拼勁，給國家攢下了第一筆啟動資金。

誰都沒料到，攢夠了錢摸出了技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈越搭越完整，出口的商品悄悄換了畫風(fēng)。現(xiàn)在看咱們的出口結(jié)構(gòu)，機(jī)電產(chǎn)品、電子信息類占了總出口的九成，當(dāng)年那些勞動密集型產(chǎn)品退到角落，占比還不到一成，整個貿(mào)易結(jié)構(gòu)來了個徹底翻轉(zhuǎn)。

就拿汽車出口來說，五年前中國出口一輛車平均價格才十萬，到今年已經(jīng)漲到了三十萬，出口量翻了好幾倍，價格也翻了三倍，這早就不是廉價代工廠能干出來的活了。

為啥西方越來越不喜歡我們，看數(shù)字就懂了。今年中國汽車出口超過了700萬輛，連續(xù)三年坐穩(wěn)全球第一，比第二名多出一大截。更亮眼的是結(jié)構(gòu)，新能源汽車出口直接比去年翻了一倍還多。

現(xiàn)在火出圈的外貿(mào)新三樣，電動車、光伏、鋰電池，加起來今年的出口額比五年前漲了接近四倍。這些數(shù)字背后，是原來把持行業(yè)的西方企業(yè)實(shí)打?qū)嵉母偁幝鋽　?/p>

德國那三家百年車企，大眾、寶馬、奔馳，今年在中國市場的合計(jì)銷量跌到了13年來的最低點(diǎn)。大眾純電動車銷量比一年前少了將近一半，寶馬跌了四成多，奔馳更慘，全年電動車才賣了一萬多輛。

與此同時，比亞迪早就把大眾從銷量榜第一的位置擠下去了，現(xiàn)在連吉利都反超了大眾集團(tuán)。

歐洲車企輸在哪，真不是我們打價格戰(zhàn)，根子在產(chǎn)品跟不上現(xiàn)在用戶需求。現(xiàn)在買車主力是三四十歲的年輕人，最看重車機(jī)好不好用、輔助駕駛夠不夠聰明、生態(tài)圈用著順不順手。

這些恰恰是德國車企攢下的老短板，我們國內(nèi)車企在這個賽道已經(jīng)跑了好幾年，早把差距拉開了。

競爭輸了，西方就開始祭出貿(mào)易壁壘。去年年底歐盟給中國電動車加了反補(bǔ)貼稅，有的品牌被加了三成多，力度不小。美國那邊更夸張，直接給中國電動車加了一倍關(guān)稅。

可這招真沒他們想的那么好使。比亞迪在泰國有工廠，匈牙利的工廠也在建設(shè)，投進(jìn)去的錢都是百億歐元級別，本地生產(chǎn)直接就繞開了關(guān)稅，還能就近服務(wù)用戶攢口碑，你堵了前門我走側(cè)門，產(chǎn)業(yè)鏈早就鋪出去了，哪能說擋就擋住。

這正好契合馬丁·雅克說的邏輯，西方感到威脅，真不是中國做了什么違規(guī)的事，本來規(guī)則就是他們定的，結(jié)果我們玩得比他們還溜。光伏、電池、汽車這些過去被西方牢牢把持的產(chǎn)業(yè)，一個接一個被我們啃了下來。

再回頭說開頭那個出人意料的民調(diào)結(jié)果，今年五月那家美國商業(yè)情報機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，確實(shí)打了很多人的臉。中國的全球凈好感度，有史以來第一次超過了美國，中國是正數(shù)，美國反而變成了負(fù)數(shù)。

這次調(diào)查覆蓋了41個國家，連不少美國的鐵桿盟友都包含在內(nèi)。益普索做的類似調(diào)查，結(jié)論也差不多，全球有將近一半受訪者認(rèn)為，中國比美國更可能給世界事務(wù)帶來積極影響，這是他們追蹤十年數(shù)據(jù)，第一次出現(xiàn)這樣的結(jié)果。

英國一家咨詢機(jī)構(gòu)給國家軟實(shí)力評分，今年中國從第三跳到全球第二，首次超過英國，五年里一路往上爬，就沒停過。

說白了，西方政府對中國的態(tài)度，代表不了全世界的態(tài)度。尤其是全球南方的諸多國家，巴西、南非、東南亞各國，他們看中國，看到的是幫他們修起來的基建，是真金白銀的投資，是不帶政治條件的合作，跟西方那套完全不一樣。

馬丁·雅克說的“做對了太多”，說的就是這種結(jié)構(gòu)性的改變。過去幾十年西方維系霸權(quán)，靠的就是三樣，剝削廉價勞動力，技術(shù)壟斷拿定價權(quán)，自己定規(guī)則自己當(dāng)裁判穩(wěn)贏。

我們這幾十年，一樣一樣把這三樣都拆了。現(xiàn)在制造業(yè)工人時薪從不到1美元漲到了8美元以上，廉價代工的時代早就翻篇了。C919成功商業(yè)飛行，汽車出口拿了全球第一，當(dāng)年“襯衫換飛機(jī)”的貿(mào)易剪刀差早就成了歷史。

華為5G專利全球領(lǐng)先，光伏成本十年砍掉九成，原來被西方攥死的技術(shù)定價權(quán)，我們已經(jīng)慢慢開始松動了。

西方的不喜歡，其實(shí)真沒必要往心里去。這種情緒從來不是因?yàn)槲覀兎噶隋e，只是我們觸動了他們攥了幾十年不肯放手的利益蛋糕。

一個從賣襯衫起步的國家，三十年后靠自己走到了全球汽車出口第一、軟實(shí)力全球第二，被人看不慣，本來就是走在上坡路上繞不開的風(fēng)景。

參考資料：環(huán)球時報 中國全球好感度首次超過美國