從去年開始，大家好像都在跟數(shù)字「9」較勁。

問界 M9 穩(wěn)坐釣魚臺，理想 L9 馬上要推新款，極氪 9X 也跑出來搶了不少風頭。今天晚上，蔚來終于把自己的旗艦 SUV 亮出來了。

現(xiàn)在的蔚來，手里握著樂道 L90 去搶注重性價比的家庭用戶，又靠著第三代 ES8 穩(wěn)住了三十萬級別的銷量基本盤。但在這些車之上，李斌急需一臺能真正把品牌價值頂上去的旗艦 SUV。

這臺車就是蔚來 ES9。

和一些主打前后排平權的車型不同，蔚來把一大部分的預算和巧思，都放在了二排右側那個座位上。這臺比攬勝加長版還要長的巨無霸沒有打算扮演「超級奶爸車」的角色，它瞄準的是企業(yè)主、高管，以及那些需要高頻商務接待的人群。

而在價格上，配合蔚來的換電體系和 BaaS 電池租用方案，這臺車把自己放進了 40 到 50 萬的純電 SUV 市場，比 70 多萬起售的 ET9 要便宜不少。

至于蔚來為了造這臺車到底做了哪些取舍，我們不妨先把目光放到那些具體的實車細節(jié)上。

把所有的體面留給第二排

一旦站在 ES9 面前，你能直觀感受到 5365 毫米車長和 3250 毫米軸距所帶來的體量感。

這輛新車沿用了 Sharknose 鯊魚鼻設計，不一樣的是，它前臉的垂直落差做得很深，車頭前端足足有 1 米高。那組能照亮六個車道、支持視頻投影的高清大燈嵌在車頭兩側。配合車尾那條同級最長的貫穿尾燈，ES9 給人的第一印象就是一臺穩(wěn)重且挺拔的行政大車。

為了撐起這份穩(wěn)重，蔚來在迎賓儀式上花了不少心思。

當你走近這臺車，兩邊的后視鏡會在地上投射出面積達 5 平方米的迎賓光毯，下方那塊 18 厘米寬的電動迎賓踏板也會順勢伸出。

它的智能感應電動門也值得細說，蔚來優(yōu)化了電機算法，即便你習慣手動拉門，也不會覺得沉重。另外，這扇門的開口寬度達到了夸張的 1.12 米，門高超過 1.71 米。這樣一來，大部分人上車時壓根就不需要低頭彎腰。

李斌在發(fā)布會上調侃，MPV 的側滑門雖然方便，但一拉開，車內一覽無余；而 ES9 巨大的平開門在打開時，天然就像是一道入戶玄關的屏風，上車那一刻的隱私感反而會更好。

走到車頭，那個 216 升的前備箱雖然比 ES8 小了一點，但它依舊能夠放下兩個登機箱，而且還做了一些交互上的新嘗試。

除了按壓、叩擊和「一腳踢」，對著前風擋的攝像頭揮一下手，機蓋也會自動彈開。在開啟的瞬間，主動懸架還會自動讓車頭下降高度，方便車主往里面放東西。

更加細節(jié)的是，蔚來不僅在箱體內部做了植絨處理，還學習沃爾沃，在邊上生動地畫上了可以裝載的物品，如長柄傘、嬰兒車、登機箱等。

這可以說是目前市面上最為精致的前備箱。

不過，當你拉開車門坐進前排，你也許會發(fā)現(xiàn)一些意料之外的，壓成本的細節(jié)。

中控屏和 Skyline 天際屏這套組合依舊在，但后者并沒有用上 ET9 所使用的雙層 OLED，而是換成了成本更低的 Mini-LED；手機無線充電板下方的半導體制冷模塊被移除，副駕還取消了蔚來標志性的女王座椅。

這些細節(jié)說明了兩件事，一是蔚來希望 ES9 的購入門檻不要太高，能夠在一定程度上把量走上去，第二個就是，前排并不是 ES9 關注的重點。

和之前的傳聞不同，蔚來放棄了 7 座這一選項，把全系定在了 2+2+2 的六座布局，只是將二排分為了有中島和無中島兩個版本。

▲ 無中島版

▲有中島版

無論是哪一個版本，二排右側座椅都是全車配置最高的地方。

為了讓大老板們坐得舒服，蔚來給這把飛航行政座椅用上了 17 層舒適結構。靠背支持大角度躺倒，展開后的椅面總長度能達到 2.3 米，配上可以自適應調節(jié)的四向電動頭枕，身高兩米的人也能在這里找到完全放松的坐姿。

這張座椅的配置自然也很高，加熱區(qū)域覆蓋了前排椅背、大腿兩側以及門板扶手，幾乎只要是身體能接觸到的皮面部位都配了加熱功能，面積總計達到了 2.3 平方米。最新奇的是，它的腳托放下來之后還能夠提供可加熱的足底按摩，這應該是汽車行業(yè)第一次出現(xiàn)這項配置。

還有一個有意思的，ES9 后排的中島并沒有像 ET9 那樣和前排連通，官方為此特地設計了一個可以卡在中間的磁吸茶臺模塊。

別看這個茶臺小，功能可一點都不少，茶杯可以通過磁吸穩(wěn)固在臺面，茶臺四周留了漏水槽，廢茶水倒上去會直接流進下方的積水盤，下方配了一個 2200 瓦的 220V 插座，剛好夠用來插一個車載燒水壺。

這套東西，哪個潮汕人看了不迷糊。

二排儲物和視聽方面，蔚來安排了兩塊 16 英寸的娛樂屏，下方是一個支持從零下 2°C 無級調節(jié)到 55°C 的壓縮機冰箱，中島內部還安置了一個支持數(shù)字密碼解鎖的獨立保險箱。

對于一臺行政 SUV 來說，隱私保護成了最核心的需求。

ES9 二排和三排的側窗使用了響應速度在毫秒級的 LC 液晶玻璃，支持分區(qū)控制。用戶可以通過門板上的滾輪，讓窗戶像百葉窗一樣逐條變暗，甚至可以在全黑狀態(tài)下單獨留出一條透明的縫隙用來向外觀望。

如果碰上換裝的場合，第三排頂棚的隱藏式雙掛鉤加上前排座椅下方的定制鞋盒，配合遮陽簾，直接能在車里隔出一個不被打擾的移動衣帽間。

蔚來還特地為坐二排的老板準備了兩個特別的實體按鍵：「一鍵隱私」能夠同時拉上后排遮陽簾并關閉語音助手收音，而「一鍵靜音」可以在電話打進來的瞬間，切斷車內所有的影音播放。

可以說，為了伺候好后座的人，蔚來把能在車廂里做的文章基本都做絕了。

給行政旗艦重新標價

靜態(tài)的奢華只是一面，一臺合格的行政旗艦，必須要在開起來、坐起來的時候同樣從容。

為了隔絕外界的喧囂，蔚來給 ES9 準備了一套 3020W 功率、多達 47 個揚聲器的 9.2.4.8 沉浸聲系統(tǒng)。

李斌在臺上解釋稱，「9」代表九組全域環(huán)繞單元，「2」是沿著整車對角線對稱布置的兩枚超低音揚聲器，「4」是車頂?shù)乃膫€天空揚聲器，而「8」則是指前兩排的八組共 16 個頭枕揚聲器。

高音單元的材質也很講究，蔚來把音響界一直追求的頂級振膜材質——鉆石，帶到車上來了。

據(jù)李斌介紹，這片厚度只有 50 微米的聲學鉆石，是在千度高溫下讓碳原子逐層生長出來的。常規(guī)的材質頻率到了 16000 赫茲就會因為震動發(fā)生物理形變，讓聲音變糊。但這片 100% 鉆石打造的振膜，哪怕頻率飆到 56000 赫茲，也幾乎紋絲不動，失真率被壓到了 0.4% 以下。

配合高階主動降噪，這臺車在 120km/h 時速下，車內噪音只有 59.2 分貝。難怪蔚來可以一口氣拿滿三個杜比認證……

聽覺之外，那套天行底盤同樣值得說道。

把一臺重達三噸、長五米三的大車開得平穩(wěn)且靈活，并不是一件容易的事。ES9 給出的解法，是在全域 900V 高壓架構的基礎上，標配國內唯一量產的線控轉向系統(tǒng)。

ES9 在低速掉頭的時候，方向盤只需要打半圈就到頭了，且轉彎半徑只有 5.4 米。

如果你愿意掏更多的錢買高配車型，也就是簽名版，還能得到一套電液集成式的全主動懸架。

這套懸架的響應速度極快，兩年前 ET9 頂著香檳塔過減速帶的畫面，這次在 ES9 上直接升級成了冰雪路面頂著六層香檳塔進行測試，依然滴酒不灑。

它甚至還能用來脫困。在沙地陷車時，懸架可以通過車身上下動作增加附著力，硬生生「跳」出沙坑。另外，由于車身極高，這臺車的最高涉水深度可以達到 810 毫米。

豪華的底色永遠是安全。

ES9 擁有了 12 個安全氣囊，連二排中間都首次加入了遠端氣囊。針對那張零重力座椅，蔚來重新設計了整套安全帶機構，并在坐墊里埋了骨盆氣囊，來控制碰撞時的人體位移。

輔助駕駛硬件上，ES9 配備三顆激光雷達，大腦仍舊是蔚來的那顆 5 納米神璣 NX9031 芯片，配合世界模型架構，ES9 已經(jīng)能做到自己開進換電站完成領航換電了。

當然，堆滿硬件只是第一步。這臺車真想在市場上活下來，還得看它面對強敵時怎么出牌。

在今天這片被稱為「9 系」的紅海里，國產車廠早就過了瞎打一氣的階段。馬上要出新款的理想 L9 Livis 繼續(xù)當全家人的保姆，問界 M9 靠著打通生態(tài)圈了一波粉，極氪 9X 則在操控上玩出了花樣。

蔚來 ES9 沒有去湊家庭出行的熱鬧，它放棄了「什么都想要」的平庸，把所有的長板都堆在了后座體驗和底盤算力上，一頭扎進了安靜且封閉的商務接待場景。對于這類時間成本極高的群體而言，遍布全國的高速換電網(wǎng)絡恰好能省下在服務區(qū)排隊充電的尷尬。

發(fā)布會的最后，李斌終于把價格亮了出來。

ES9 行政豪華版的整車售價是 52.8 萬，如果選擇 BaaS 電池租用方案，起售價直接來到了 42 萬。

用四十多萬的購車門檻，買到一套比肩甚至超越百萬級傳統(tǒng)豪車的行政體驗。在傳統(tǒng)豪華品牌與造車新勢力的漫長拉鋸中，蔚來并沒有去大聲宣揚誰的終結，它只是把設計、技術、體驗擺上了臺面，并貼上了一個充滿殺傷力的價簽。

豪華的解釋權，就這樣在具體的科技感知中悄然換了主人。