A6L 怒降 10 萬，A6L e-tron 電比油低，奧迪這回真殺紅眼了？

別急，我們來看看到底怎么個事兒。

前段時間，一汽奧迪悄悄給 A6L 換了個代，起步價格從過去的 42.79 萬，打到了 32.29 萬，直接給降了 10 萬。

而且這還沒完，奧迪還公布了一臺純電 A6L e-tron ，預(yù)售價更是低至 31.3 萬，比燃油 A6L 還要低 1 萬，幾乎快和享界 S9 靠攏了。

再怎么說，這兩臺車也是 BBA 的豪華轎車。你這一刀砍下去，讓多少年輕人提前擁有了體面。。。所以不少人認為，奧迪很快要重回巔峰了。

然而，真的是這樣嗎？

買過合資車的兄弟應(yīng)該都清楚，買車看的不是指導(dǎo)價，而是成交價。有的車你不加價個幾萬，你還搶不到，而有的車看著價格堅挺，一進店就立降 10 萬。

說白了， A6L 過去 42.79 萬的指導(dǎo)價，完全就是幫你指導(dǎo)一下，實際早就跌穿了，原本成交價格就是 30 來萬，這波降價算是降了個寂寞，只是把指導(dǎo)價和市場價給拉齊了。

甚至和老款的清庫價比，這次還貴了幾千。。。

原來不是奧迪想通了，而是裝不下去了，被迫落實了 “ 一口價 ” 。大伙兒如果是奔著這波降價來的，看來真沒啥必要了。

相比價格，其實 A6L 這波史詩級更新其實更值得聊聊。不少網(wǎng)友說它是 “ 寶馬 5 系和奔馳 E 級最嚴厲的父親 ”，確實不為過。

造型上，這次 A6L 采用了一個 “ 一車雙臉 ” 策略，整體多了點家用的科技感，少了點行政的登味兒。。

具體來說，動感型用的是蜂窩熏黑格柵（如上圖），中網(wǎng)做了整體熏黑，顧名思義，看著非常運動，而質(zhì)雅型則是鍍鉻橫條格柵（如下圖），全身加了很多鍍鉻的點綴，增強豪華感。

這倆價格一樣，就是風(fēng)格取向不同。屬實左手哄老干部，右手抓年輕人。

另外，A6L 也吸取了 AUDI 的教訓(xùn)，意識到四個圈的重要性，所以直接把車標(biāo)做成發(fā)光的了，避免大晚上的時候，對面不知道你開的是奧迪。

只不過背后的紅色 LOGO + 尾燈，顯得略微有點邪魅了。。。

再來看側(cè)面，其實最具革命性的，是它用上了半隱藏門把手。

之前像寶馬 5 系和奔馳 E 級其實都用上了隱藏或者半隱藏設(shè)計，不說好不好用，反正顯得奧迪特別保守。剛好國標(biāo)修改之后，國產(chǎn)車也紛紛從隱藏式換到了半隱藏式，這回奧迪終于趕上了。

然后是輪圈， A6L 能選裝的最大尺寸來到了 21 英寸，整車運動感更強烈，這個主打的輪圈造型，我覺得挺好看的哈，雖然說沒有太多記憶點，但看不出任何登味，這就是最大的優(yōu)點。

而說到內(nèi)飾的話，新 A6L 顯然借鑒了不少新勢力的要素，但也有不少槽點。

就說這個奧迪特色的 “ 五聯(lián)屏 ” ，和之前 A5L 類似，終于有點 “ 現(xiàn)代化 ” 的感覺，但從實用性來講的話，真沒必要做這個不規(guī)則的結(jié)構(gòu)設(shè)計，黑邊很大，實際可用比例很小。

畢竟，連隔壁的 ID.ERA 9X 都知道直接 Copy 新勢力，這波 A6L 還是應(yīng)該再學(xué)學(xué)。。。

當(dāng)然 A6L 的很多改動確實也很實用，比如中控位置標(biāo)配了手機無線充電，這個必須好評。而且車身因為尺寸大了一圈，軸距加長 42mm ，所以內(nèi)部空間也會更大一點。

但最有價值的升級，我認為還是動力。

發(fā)動機換上了第五代 EA888 evo ，除了補上過去的 BUG ，馬力也迎來全面提升，4 缸 2.0T 從最高 180kW 提升到 200kW ，6 缸 3.0T 則從 250kW 升到 270kW 。

不過，大伙兒要知道，目前這個級別的車型都是 48V 輕混，比如寶馬 5 系和奔馳 E 級，但奧迪這波不僅保留了燃油版，還把 48V 輕混版本替換成了真正的油混。

啥意思呢？可以這么理解，48V 只能用在啟?；蛘咧Γ瑳]法直接驅(qū)動車輪，而油混擁有類似市面上插混的結(jié)構(gòu)，除了不能充電，沒法長時間的純電行駛，潰電省油的能力已經(jīng)很接近了。

而且 A6L 的油混版本都可以選配后輪轉(zhuǎn)向和空氣懸架，哎，要是標(biāo)配就厲害了。

看在能選 V6 發(fā)動機的面子上，這我就不多噴了。

最后，華為乾崑智駕還是無法繞開的話題，和之前 Q5L 的雙激光雷達方案一樣，而且全系選配。。。為什么強調(diào)這個，你再看看 A6L e-tron ？

雖然高配標(biāo)配了乾崑智駕，但低配竟然無法選裝，甚至最底配連搭高速 NOA 的機會都沒有。兄弟們， 30 萬沒有高階智駕的電車，你會買嗎？

如果不裝逼，只是為了家用，我真的會選享界。

當(dāng)然， A6L e-tron 在三電方面還是比較扎實的，800V 架構(gòu)，107 度寧德時代三元鋰電池，最高續(xù)航 815km（CLTC），單電機最大功率 265kW，雙電機 405kW ，和享界 S9 各有千秋。

外觀上它和油車 A6L 的差異其實很大，橫向的線條可能讓它顯得車頭比較厚，實際寬、高確實要比油車要大。

內(nèi)飾沒啥可說的，和油車類似，主要就是兩邊有可選裝的電子后視鏡，這下奧迪也成雙馬尾了。。。

要說這個 A6L e-tron 開起來怎么樣，脖子哥其實剛好試了一把，我覺得它和燃油 A6L 的差異不大。

比如對于路面的隔絕感，A6L e-tron 是特別到位的，懸掛不光能撐住車身，對于簧下這些中高頻的震動也都抑制的特別好，基本上很難有多余的震動打擾到你。

如果你拿這臺車去對比 A5L ，你會覺得 A5L 跟沒加襯套一樣。。。

另外，它整體的動力很夠用，但調(diào)校思路和國產(chǎn)的電車不太一樣，國產(chǎn)電車更追求零百加速的暴躁感，而這臺車從零開始加速的時候，能明顯感覺到電子系統(tǒng)在工作。

它不會讓動力釋放的特別狂暴，而是很線性的，慢慢慢慢速度加起來，時速 50 左右的時候如果你踩滿，整體動力的推背感是特別強的。

同時，這臺車的動能回收我覺得調(diào)的很不錯，和特斯拉完全不一樣。

撥下大眾這個祖?zhèn)鞯?b 檔，你會發(fā)現(xiàn)動能回收特別線性，而且這臺車有停止模式，它可以完全讓動能回收去剎停，當(dāng)它剎停的最后一下，動能回收和機械剎車切換的非常連貫，不會有什么點頭或者異響。

總的來說，A6L e-tron 并沒有給我特別大的驚喜，依然是一臺比較傳統(tǒng)的 BBA 電車。

如果放以前，奧迪這兩臺車的升級確實能稱為 “ 史詩級 ” ，但現(xiàn)在的行業(yè)環(huán)境，真的 0 人關(guān)注了。“ 想躺躺不平，想卷卷不贏 ”可能就是奧迪目前最尷尬的事兒。

要么拿出像 quattro 這樣真正跨時代的技術(shù)，要么用國產(chǎn)車的方式造車，把價格繼續(xù)打下來，如果只是取個中間值，可能只是，品牌和性價一半一半，優(yōu)勢被打的一段一段。

但不管怎樣，如今 A6L 的價格已經(jīng)來到 30 萬的區(qū)間，體驗有了全面升級，喜歡奧迪的兄弟們，確實可以入手了。

再怎么說，這也是臺 A6L 啊。

撰文：TC

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：素描

圖片、資料來源：

微博、懂車帝

奧迪 A6L e-tron 動態(tài)試駕