不得不說，特斯拉這次是真的急了，直接把新一代小米SU7（參數(shù)丨圖片）定為中國(guó)市場(chǎng)的頭號(hào)競(jìng)品。

先不說未來(lái)幾年，特斯拉的市場(chǎng)份額全給小米吃掉了，就自從小米SU7上市以來(lái)，累計(jì)銷量已經(jīng)超越了Model 3。

上市才三天，特斯拉就出了詳細(xì)的對(duì)標(biāo)文檔，還緊急推出五年零息，保險(xiǎn)補(bǔ)貼的組合優(yōu)惠反擊，現(xiàn)在進(jìn)店的客戶，超半數(shù)都在拿兩款車做對(duì)比。

小米這邊也在加速補(bǔ)短板，補(bǔ)齊三四線渠道覆蓋和產(chǎn)能爬坡的短板。根據(jù)最新報(bào)道，原特斯拉中國(guó)區(qū)的總經(jīng)理孔艷雙已經(jīng)在3月初入職小米。

同一時(shí)間入職的，還有一位特斯拉背景的員工，直接進(jìn)入了小米集團(tuán)參謀部，也就是協(xié)助CEO制定戰(zhàn)略的核心部門。

此外，一位曾經(jīng)主導(dǎo)過特斯拉上海超級(jí)工廠建設(shè)和產(chǎn)能爬坡的高管也即將加入小米。

而在海外市場(chǎng)，特斯拉中歐地區(qū)的一位高管也將會(huì)加入小米，擔(dān)任小米歐洲交付和物流的負(fù)責(zé)人。

把特斯拉中國(guó)的兩員大將，管生產(chǎn)的宋鋼和管銷售的孔艷雙招入麾下，等于直接把特斯拉在上海建廠、賣車的成功經(jīng)驗(yàn)“打包”帶過來(lái)了。

孔艷雙是特斯拉中國(guó)區(qū)核心高管，歷任特斯拉中國(guó)華南大區(qū)總經(jīng)理、中國(guó)區(qū)域總經(jīng)理等職務(wù)，長(zhǎng)期主導(dǎo)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷售體系布局與品牌推廣。

宋鋼曾在通用汽車和福特汽車任職，2018年加入特斯拉，擔(dān)任特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)制造副總裁，被外界稱為“王牌廠長(zhǎng)”。2024年12月18日，宋鋼從特斯拉離職，5天后（12月23日）入職遠(yuǎn)景能源，任集成供應(yīng)鏈高級(jí)副總裁。

小米汽車剛起步，正是需要快速上量、打開市場(chǎng)的關(guān)鍵期，找來(lái)最懂行的人帶隊(duì)，比自己慢慢摸索快得多。這也說明小米造車是認(rèn)真的，不僅在拼技術(shù)，更在拼人才和管理。

另一方面也能看出，小米這次是鐵了心要搶飯碗，把特斯拉的一鍋羹攪得夠嗆，拼的不僅是路權(quán)，更是心權(quán)。

有分析認(rèn)為，小米汽車密集招人是因?yàn)樗麄冋诿媾R著銷售壓力。

小米汽車2026年的全年交付目標(biāo)是55萬(wàn)輛，但是第一季度累計(jì)交付是7.9萬(wàn)輛，和去年同期的7.6萬(wàn)輛相比，增長(zhǎng)并不明顯。

要完成全年的銷售目標(biāo)，后面9個(gè)月需要月均交付5.2萬(wàn)輛以上。但是，小米只在去年12月份達(dá)到過這個(gè)水平。

有頭部小米經(jīng)銷商表示，小米汽車訂單已經(jīng)過了爆發(fā)期，需要加強(qiáng)一線銷售的能力。

現(xiàn)在兩家的正面剛，已經(jīng)徹底進(jìn)入白熱化，同為堅(jiān)持純電路線的主流玩家，這場(chǎng)較量也成了兩條產(chǎn)業(yè)鏈的終極對(duì)決。

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