美國(guó)人對(duì)電動(dòng)車(chē)的熱情，大概就像我對(duì)健身卡的態(tài)度——辦的時(shí)候信誓旦旦，真用起來(lái)能躲則躲。

大眾最近做了個(gè)決定：明年4月中旬起，查塔努加工廠不再生產(chǎn)ID.4。這條產(chǎn)線(xiàn)要留給2027款A(yù)tlas，也就是美國(guó)版途昂。過(guò)去三年，Atlas是大眾在美第二暢銷(xiāo)車(chē)型，年銷(xiāo)量超7.1萬(wàn)輛；ID.4呢？2025年賣(mài)了約2.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%聽(tīng)著不錯(cuò)，但基數(shù)擺在那兒，連Atlas的三分之一都?jí)虿簧稀?/p>

不過(guò)ID.4沒(méi)死透。大眾確認(rèn)會(huì)推出新一代車(chē)型，基于MEB+平臺(tái)升級(jí)，性能和效率都有提升。有意思的是，新車(chē)可能改叫"ID.途觀"——CEO托馬斯·謝弗早就想換掉這套"ID."開(kāi)頭的命名體系，覺(jué)得辨識(shí)度太低。但截至目前，ID.4這個(gè)名號(hào)還在待定席。

另一個(gè)值得注意的信號(hào)：大眾正在"撥亂反正"，回歸實(shí)體按鍵。新一代ID.4預(yù)計(jì)會(huì)配備更多物理控制，而不是把功能全塞進(jìn)屏幕里。這算是聽(tīng)勸了。

2026款I(lǐng)D.4還會(huì)繼續(xù)銷(xiāo)售，庫(kù)存撐到年底問(wèn)題不大。但產(chǎn)能讓渡這件事本身，說(shuō)明純電市場(chǎng)的不確定性已經(jīng)大到讓廠商不得不做選擇題——把有限的工廠資源押注在更穩(wěn)妥的燃油/混動(dòng)車(chē)型上。

有車(chē)主在論壇里吐槽："買(mǎi)ID.4的時(shí)候銷(xiāo)售說(shuō)這車(chē)是大眾電動(dòng)化的未來(lái)，現(xiàn)在未來(lái)讓位給途昂了。"這話(huà)聽(tīng)著心酸，但銷(xiāo)量數(shù)字不會(huì)騙人。2.2萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，確實(shí)撐不起一座美國(guó)工廠的野心。