今年3月下旬，滴滴出行與阿里千問先后推出AI打車功能，從雙方披露的清明假期數據來看，這一新功能已初步顯現出增長潛力。

清明假期期間，千問AI打車訂單量周環比增長超1500%；滴滴AI打車需求較平日上漲86%。不過二者增長基數差異顯著，幾乎從零起步的千問，與日均訂單近4000萬的滴滴當前還不是同一量級。

但這依舊代表了兩種商業模式的正面碰撞。滴滴作為出行行業龍頭，依靠多年行業深耕與強大履約能力筑起護城河，這也是其最核心的競爭力。千問作為攜超級生態而來的挑戰者，試圖用AI重新定義服務入口，撬動現有打車市場格局，跨場景的巨大想象空間正是其最大優勢。

千問所代表的AI超級入口，對滴滴構成了一個真實且根本性的戰略威脅。這種威脅并非體現在即時的市場份額搶奪，而是更深層次的“入口替代”風險，長遠來看可能會直接動搖滴滴賴以立足的核心壁壘。

千問的增量底氣

入場AI打車前，千問在春節期間展現出了其增量潛力。

根據千問APP發布的《“春節請客”總結報告》顯示，春節假期期間，千問幫助用戶實現 “一句話下單” 近2億次，全國平均每10人中就有1人通過千問完成消費訂單。活動期間，全國用戶共喊出50億次“千問幫我”，千問也借此一躍成為國民級AI助手。

比訂單規模更值得關注的，是千問所帶來的用戶增量結構。淘寶閃購數據顯示，千問帶動的訂單中近半數來自縣域地區；同時，有156萬60歲以上老年人通過千問首次體驗外賣服務，超過400萬老年用戶借助 “一句話下單” 初次嘗試AI購物。這充分展現出AI交互的巨大增量潛力，那些此前因“懶得打開APP”“不會操作APP”等門檻被抑制的需求，正被持續釋放。

在存量市場中挖掘出新增量的能力，是當前互聯網巨頭們最眼紅的模式之一。這種由交互革命帶來的增量，不依賴于宏觀經濟增長，也不依賴于人口紅利，而是純粹從“需求表達效率”中釋放出來的。

從客群結構來看，滴滴的核心優勢集中在高頻、高客單價、強商務屬性的用戶群體，縣域市場與老年用戶帶來的訂單增量相對有限，更多體現在用戶心智與消費習慣的長期滲透上。

而千問春節數據釋放出最具威脅性的信號，是它首次有力證明：AI入口可以真正成為用戶消費決策的第一觸點。當越來越多人習慣用AI購物、點外賣，不僅會記住“千問能辦事”，更會形成“對AI說一句話就能解決問題”的底層認知。

一旦這種習慣成型，用戶再接受“對AI說句話就能叫車”便水到渠成，滴滴作為網約車核心平臺的獨立入口地位將面臨直接挑戰。

所幸滴滴反應迅速，其AI打車功能比千問提前約一周上線，試圖將AI在交互與體驗上的革新，搶先轉化為自身的護城河優勢。

服務的延伸

在打車場景中，“從A點送用戶到B點”是用戶的基礎需求。基礎需求受車輛履約率、安全保障等影響，過去網約車競爭集中體現在滿足基礎需求上，運力供給和訂單履約確定性是支撐著滴滴成為網約車領域霸主的核心因素之一。

在這一層面，千問在流量入口特別是引發用戶興趣與培養用戶習慣方面戰績可查，但在運力與履約層面仍依賴于第三方的落地執行。千問執行端對接的是聚合平臺高德，高德以眾多中小出租車公司、第三方網約車平臺為主的運力特征，尚未建立起足以撼動滴滴用戶忠誠度的服務優勢。

隨著網約車行業多年發展，“叫到車”的需求早已轉向“叫好車”。這里的“好車”并非傳統意義上汽車物理配置的好壞，而是在用戶“從A到B”的基礎需求之外，還有眾多用戶的個性化需求。例如，容易暈車，傾向于空氣清新，喜歡軟座位，乘客中包含孕婦，行李多需要后備箱大一點等多元化需求。

在過去，用戶如果想滿足個性化需求，不僅需要添加備注，還要在APP派單后對接單司機的評價和標簽進行篩選。年輕群體可能更適應這種操作節奏，但對老年群體不太友好，因為需要操作的環節太多了。

但通過AI交互，用戶能把自身偏好通過一兩句話傳達給AI，操作流程大幅縮減，用戶的打車效率直線上升。

要精準地滿足用戶的需求，就要求AI具備足夠的數據基礎。在當前AI打車的競爭中，滴滴與千問的數據積累是不同的。滴滴的優勢源于其過去十余年積累的真實運營數據，這些數據是AI精準匹配的基礎。而千問則更多依賴于大模型本身的理解推理能力，其數據優勢在于跨場景的通用性。

當然，運力也是不可忽視的因素。如果用戶充分表達了對希望接單的車輛要求，但AI短時間內并不能找到符合條件的車輛，也會陷入“無車可派”的尷尬境地。

也就是說，在出行服務的專精上，靠聚合平臺履約的千問目前尚無動搖滴滴根基的實力，但若是復合場景的需求，千問的優勢就很大。比如，用戶的需求是通過打車到達某地，并查詢目的地附近口碑較好的餐廳，或者是到達目的地后有住宿需求要預訂酒店，千問背靠阿里生態的跨場景優勢將顯現。

超級入口的傾軋

還值得關注的一點是，雖然當前用戶使用滴滴與千問的核心邏輯仍存在本質差異：滴滴是強意圖、專用工具，用戶在明確出行需求時主動打開；而千問則是場景嵌入、順便觸發，在生活服務、AI交互中隨手完成叫車。

不過，千問依托超3億月活的超級入口優勢，將出行需求折疊進多元場景，無需用戶切換APP，長期來看會持續消解滴滴作為獨立出行入口的價值。對滴滴而言，訂單或許仍在增長，但用戶心智、場景入口與決策鏈正被AI超級助手逐步替代，平臺面臨從“出行入口”退化為“運力管道”的風險。

事實上，滴滴要面對的流量入口爭奪，遠不止阿里千問一家。據媒體報道，近期騰訊方面已透露，正計劃通過AI智能體打通微信生態內的各類小程序，未來用戶有望通過自然語言對話，一站式完成從打車、購物到本地生活等多項服務。這一布局一旦落地，將進一步強化微信作為超級生活入口的地位，坐擁14億月活的微信也會對滴滴等垂直出行平臺的獨立入口價值形成持續分流。

與此同時，抖音、美團等超級APP早已形成分流之勢。美團依托本地生活閉環，將打車嵌入外賣、到店場景；抖音則通過內容種草+生活服務入口，在娛樂場景中順手截流出行需求。更致命的是，這些平臺均在加速AI化：美團推出AI助手“小美”、抖音旗下豆包打造 “一句話服務”，本質都是把“用戶主動找APP”，重構為“場景自帶服務”。

對滴滴而言，這已不是訂單之爭，而是生存范式之爭：當阿里千問、微信、抖音、美團四大超級入口，把出行徹底折疊進各自的生活場景，滴滴作為獨立出行工具的“必要性”正被持續消解。長期看，滴滴可能會從用戶打車的 “首選入口”，逐步淪為各大超級AI生態下的后臺運力管道。

AI打車功能的出現，意味著用戶不必再為了單純的出行需求主動打開滴滴APP，而是可以在各類超級平臺的AI場景中順手完成叫車。這種從應用導向到場景導向的用戶行為轉變，本質上是在弱化垂直出行工具的獨立存在感。長期來看，用戶對滴滴APP的依賴度會持續下降，其作為獨立應用的核心價值將被直接動搖。

這也是2026年春節期間“AI大戰”的原因所在。互聯網時代，點外賣、訂酒店、打車、逛社區等各項需求的出現，促使各項垂類APP的誕生，消費者內心都有傾向的應用要打開。但當AI超級入口能夠幫助用戶節省操作時，這種因為要做某事而需要打開某應用的必要性就大打折扣。

流量的擠壓也會進一步影響滴滴的可用運力。網約車運力飽和早已不是新鮮事，2025年全國多地密集發布行業風險預警，反復提醒企業與個人謹慎理性入行。

據中國新就業形態研究中心發布的《城市出行的就業韌性：網約車司機就業圖景與職業表現》，截至2024年10月，全國已核發748.3萬本駕駛員證、320.6萬輛運輸證。市場嚴重供大于求，直接導致司機接單量銳減、多地空駛率/閑置率超50%。

中國城市公共交通協會聯合58同城發布的《2025年度網約車行業運力企業與司機調研報告》顯示，計劃繼續從事網約車的司機比例從去年的30%下降至23%；38%的司機計劃轉行，近八成將“流水低、成本高”列為首要原因。

對司機來說，選擇平臺的核心標準是誰能帶來更多訂單。上述報告提及，聚合平臺憑借流量與模式優勢持續擴張，其訂單份額占比也從2022年7月份的22%提升至2026年1月份的31%。

聚合平臺本就以流量見長，千問的入場，給高德帶來了更穩定的流量，也將給司機提供一個更具吸引力的選擇。在運力飽和的背景下，司機接不到單就換平臺的動機，也讓滴滴面臨司機流失的風險。

因此，千問對滴滴的威脅是結構性的。它并非在滴滴最擅長的履約能力層面發起正面競爭，而是通過AI強化了流量入口。當整個網約車市場變成以AI為爭奪核心的流量游戲時，滴滴就可能面臨用戶和司機端的雙重擠壓：超級APP搶奪用戶入口，聚合平臺搶奪運力資源。

當然，競爭格局并未完全定型。滴滴仍在主動降低抽成以留住司機，并建立AI服務壁壘。而聚合平臺也面臨著自身的挑戰，其低價策略和缺乏對運力的強管控也引發了監管層的關注。

結語

行業強弱對比從來不是恒定不變的。如果千問背后的阿里生態，能進一步規范高德運力體系、提升末端履約品質，千問對滴滴的結構性威脅將持續擴大。

但這還遠遠談不上雙方正面交鋒的程度。下一個關鍵轉折點，在于千問能否在短期內將AI能力深度滲透至底層運力管理環節。千問對滴滴的威脅，從來不在當下搶占多少訂單，而在于其超級入口的屬性，這種屬性可能讓滴滴在未來沒有生意可搶。（圖源：千問、滴滴官微）

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