車頂激光雷達(dá)赫然在列，但電池包縮水至73度電——被雷軍砍掉的620km續(xù)航版，時(shí)隔一年殺回來了。

就在上周，工信部最新一批申報(bào)目錄悄然更新。眼尖的車圈人士發(fā)現(xiàn)，一款型號(hào)為XMA6500LBEVR4的新款小米YU7赫然在列。

這款新車的長寬高依然是4999毫米、1996毫米、1608毫米，軸距3000毫米——定位中大型純電SUV的定位沒有動(dòng)搖。

真正讓業(yè)內(nèi)人士議論紛紛的，是三個(gè)數(shù)字的變化：2200公斤、235千瓦、24萬元。

先來看最核心的變化。現(xiàn)款YU7標(biāo)準(zhǔn)版的整備質(zhì)量是2315公斤，而這款新車直接降到了2200公斤——整整減掉了115公斤，相當(dāng)于車?yán)锷僮藘蓚€(gè)成年人。

這115公斤減在了哪兒？答案就是電池包。

懂電池的人都清楚，磷酸鐵鋰電池一度電大約重5到6公斤。

小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版用的是73kWh磷酸鐵鋰電池包，業(yè)內(nèi)普遍推測YU7這款新車型也會(huì)搭載同款——少了大約20度電，電池重量減掉100多公斤，加上連帶減重，115公斤的差值就對(duì)上了。

續(xù)航里程也順理成章地從現(xiàn)款標(biāo)準(zhǔn)版的830多公里，降到了620公里左右。

不過電機(jī)配置基本沒變。新車搭載的是匯川動(dòng)力提供的后驅(qū)單電機(jī)，最大功率235kW，和現(xiàn)款后驅(qū)版本一致。電池縮水，電機(jī)沒動(dòng)，開起來的手感不會(huì)有太大區(qū)別。

有意思的是，雖然電池縮水，但從申報(bào)圖來看，車頂?shù)募す饫走_(dá)依然保留，4D毫米波雷達(dá)也沒砍。

這就很有意思了，看得出來小米的思路很清晰：續(xù)航可以短一點(diǎn)，但智駕硬件不能省。

按現(xiàn)在的電池成本來算，一度電大概500到600元，少了20多度電，成本就能降下一萬二三。現(xiàn)款YU7標(biāo)準(zhǔn)版起售價(jià)是25.35萬元，那這款新車的定價(jià)大概率會(huì)落到24萬元區(qū)間。

為什么要這么做？答案就兩個(gè)字：銷量！

現(xiàn)款YU7入門就是長續(xù)航，對(duì)用戶來說當(dāng)然是好事，但對(duì)企業(yè)來說不是每個(gè)人都需要800多公里的續(xù)航。很多城市通勤的用戶，一周充一次電，600多公里綽綽有余。多出來的20度電，背著跑既費(fèi)電又費(fèi)錢。

砍掉電池、降低門檻，讓那些原本覺得YU7稍微貴了點(diǎn)的用戶能夠得著，這才是走量的邏輯。

因此，電池小了，門檻低了，但競爭力反而更強(qiáng)了，小米在產(chǎn)品與市場的契合方面，確實(shí)有點(diǎn)東西。