干散貨公司，開(kāi)出集裝箱班輪！中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)首條北非航線(xiàn)首航南沙

一家以干散貨運(yùn)輸見(jiàn)長(zhǎng)的航運(yùn)公司，竟然開(kāi)出了自己的集裝箱班輪。

據(jù)廣州港集團(tuán)官方消息，4月8日，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)旗下“國(guó)韻海”輪順利靠泊廣州港南沙港區(qū)二期碼頭，標(biāo)志著中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)多用途船直航北非集裝箱航線(xiàn)成功首航。這不僅意味著粵港澳大灣區(qū)至北非市場(chǎng)新增一條高效直達(dá)海上通道，也讓市場(chǎng)看到一個(gè)新的變化：在傳統(tǒng)干散貨主業(yè)之外，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)正借助多用途船，主動(dòng)向集裝箱班輪運(yùn)輸領(lǐng)域延伸。

更值得關(guān)注的是，據(jù)信德海事網(wǎng)了解，“國(guó)韻?！陛喆朔コ萄b載集裝箱前往北非，回程貨物則將運(yùn)輸干散貨。

這意味著，這條新航線(xiàn)并不是一次簡(jiǎn)單的跨界嘗試，而更像是中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)圍繞多用途船開(kāi)展的一次業(yè)務(wù)創(chuàng)新與模式驗(yàn)證。

干散貨公司開(kāi)班輪，這件事本身就不尋常

中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)，是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下專(zhuān)注于干散貨船舶經(jīng)營(yíng)的核心公司。長(zhǎng)期以來(lái)，市場(chǎng)對(duì)其定位主要集中在鐵礦石、煤炭、糧食以及件雜貨等大宗貨種運(yùn)輸領(lǐng)域。

也正因如此，此次由中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)運(yùn)營(yíng)的首條集裝箱班輪航線(xiàn)正式首航，才顯得格外引人關(guān)注。

從傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)分工來(lái)看，干散貨運(yùn)輸與集裝箱班輪運(yùn)輸，原本就是兩套差異明顯的經(jīng)營(yíng)體系。前者更強(qiáng)調(diào)大宗貨種、項(xiàng)目組織和非標(biāo)運(yùn)輸能力；后者則更加依賴(lài)固定班期、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、箱源管理以及港口銜接效率。

而如今，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)選擇以多用途船為抓手，直接切入北非集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，說(shuō)明一個(gè)趨勢(shì)正在出現(xiàn)：多用途船的角色正在被重新定義。

它不再只是傳統(tǒng)意義上的散雜貨運(yùn)力，也不只是某一細(xì)分貨種的專(zhuān)用船型，而是在新的貨流結(jié)構(gòu)和物流需求下，逐步演變?yōu)橐环N兼顧集裝箱、散貨及特種貨運(yùn)輸需求的復(fù)合型運(yùn)力平臺(tái)。

南沙直達(dá)北非，最快21天可達(dá)利比亞

此次首航南沙的，是中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)運(yùn)營(yíng)的首條集裝箱班輪航線(xiàn)。

目前，該航線(xiàn)投入的是8萬(wàn)噸級(jí)多用途船舶，掛靠港序?yàn)椋?/p>

青島—仁川—上?！獙幉ā仙场K伊士運(yùn)河—塞得西港—班加西—米蘇拉塔—瓦倫西亞

船視寶提供的該輪軌跡和掛靠港口信息

這條航線(xiàn)的開(kāi)通，意味著南沙港與埃及塞得港、利比亞班加西港、米蘇拉塔港之間建立起了穩(wěn)定直航聯(lián)系。

其中，從南沙到北非港口最短僅需21天，可提供目前市場(chǎng)上南沙抵達(dá)利比亞最快的交貨時(shí)間，運(yùn)輸時(shí)效優(yōu)勢(shì)十分突出。

在當(dāng)前華南制造業(yè)持續(xù)拓展海外市場(chǎng)、北非地區(qū)貿(mào)易聯(lián)系不斷增強(qiáng)的背景下，這樣一條直達(dá)航線(xiàn)無(wú)疑具備較強(qiáng)的市場(chǎng)吸引力。

這條航線(xiàn)賣(mài)的不只是艙位，而是一種新產(chǎn)品

與傳統(tǒng)集裝箱班輪相比，這條由多用途船承擔(dān)的新航線(xiàn)，明顯帶有更強(qiáng)的復(fù)合運(yùn)輸特征。

據(jù)介紹，該航線(xiàn)產(chǎn)品具有較強(qiáng)的貨物適配性和靈活性，可為新能源汽車(chē)、鋰電池、儲(chǔ)能柜等危險(xiǎn)貨物集裝箱提供運(yùn)輸服務(wù)，并配備220個(gè)冷藏箱插座，能夠滿(mǎn)足多種類(lèi)出口貨物的裝運(yùn)需求。

這意味著，“國(guó)韻?！陛喫淼倪@類(lèi)8萬(wàn)噸級(jí)多用途船，并不是簡(jiǎn)單地“拿來(lái)裝箱”，而是在嘗試承接更加復(fù)雜的貨物結(jié)構(gòu)。

它既能服務(wù)普通集裝箱，也能覆蓋部分危險(xiǎn)品箱、冷藏箱等特殊需求，未來(lái)還可以與散貨、件雜貨運(yùn)輸形成更靈活的組合。

換句話(huà)說(shuō)，這條航線(xiàn)提供的并不只是傳統(tǒng)意義上的班輪艙位，而是一種兼具班輪時(shí)效、多用途適配能力和綜合物流組織能力的新型航運(yùn)產(chǎn)品。

去程裝箱，回程裝散貨，才是更大的看點(diǎn)

如果說(shuō)一家干散貨航運(yùn)公司開(kāi)辟集裝箱班輪航線(xiàn)已經(jīng)足夠讓市場(chǎng)意外，那么更值得關(guān)注的，其實(shí)是這條航線(xiàn)背后的運(yùn)營(yíng)邏輯。

據(jù)信德海事網(wǎng)了解，“國(guó)韻?！陛啽竞酱稳コ萄b載集裝箱前往北非，回程貨物則將運(yùn)輸干散貨。

這說(shuō)明，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)并不是單純將一艘多用途船臨時(shí)投放到集裝箱航線(xiàn)中，而是在真正發(fā)揮該船型“多用途”的業(yè)務(wù)價(jià)值：

去程承接制造業(yè)出口箱貨，回程匹配北非及沿線(xiàn)市場(chǎng)的散貨資源，提升整船利用率和航線(xiàn)組織效率。

這背后體現(xiàn)的，是一種非常典型的多用途船經(jīng)營(yíng)思路。

在當(dāng)前全球貿(mào)易格局不斷變化、單一貨種波動(dòng)加大的背景下，如果一條船既能在去程承運(yùn)集裝箱，又能在回程裝運(yùn)干散貨，就有機(jī)會(huì)緩解單邊貨流失衡問(wèn)題，同時(shí)提升整條航線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)性和抗波動(dòng)能力。

從這個(gè)意義上說(shuō)，“國(guó)韻海”輪首航北非，并不只是開(kāi)出了一條新航線(xiàn)，而是在驗(yàn)證一種新的業(yè)務(wù)模式：

不是單純的集裝箱運(yùn)輸，也不是傳統(tǒng)的干散貨運(yùn)輸，而是圍繞多用途船打造“集裝箱+散貨”雙向聯(lián)動(dòng)的新方案。

“國(guó)韻?！陛?，本來(lái)就不是為單一貨種而生

事實(shí)上，這樣的業(yè)務(wù)走向并不突然。

就在3月25日，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)剛剛在大連舉行多用途船業(yè)務(wù)推介會(huì)，主題為“因需而變，載運(yùn)有道”，集中展示了首艘8萬(wàn)噸級(jí)多用途糧食運(yùn)輸船的業(yè)務(wù)定位與創(chuàng)新方向。（）

3月26日，國(guó)內(nèi)首艘80000噸多用途糧食運(yùn)輸船“國(guó)韻?！陛喺浇桓睹?。

從當(dāng)時(shí)披露的信息看，這條船本身就不是簡(jiǎn)單意義上的“糧食專(zhuān)用船”，而是一款面向新時(shí)代物流需求開(kāi)發(fā)的新型多用途船舶。

國(guó)韻海輪總長(zhǎng)229.95米、型寬32.26米、型深21米，其采用箱型貨艙設(shè)計(jì)，在智能船舶系統(tǒng)、貨物配載、除濕通風(fēng)等方面進(jìn)行了針對(duì)性?xún)?yōu)化，同時(shí)采用甲醇預(yù)留設(shè)計(jì)并搭載多項(xiàng)節(jié)能裝置，兼顧專(zhuān)業(yè)性、適貨性、經(jīng)濟(jì)性與綠色化。

中遠(yuǎn)海運(yùn)方面當(dāng)時(shí)就透露，該輪投用后，該船將主要承擔(dān)糧食等大宗貨物進(jìn)口運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)承載風(fēng)電、工程機(jī)械等中國(guó)制造裝備出口使命，實(shí)現(xiàn)“一船多用、雙向賦能”，為糧食運(yùn)輸及中國(guó)制造出口提供堅(jiān)實(shí)航運(yùn)支撐，助力打通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)物流通道。

如今，這艘船在交付后隨即南下廣州，裝載集裝箱投入北非新航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，也恰恰說(shuō)明：

這類(lèi)船舶的真正價(jià)值，不在于服務(wù)某一個(gè)單一貨種，而在于適應(yīng)更加復(fù)雜、更加靈活、更加多元的運(yùn)輸場(chǎng)景。

據(jù)信德海事網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)牽頭在國(guó)內(nèi)多家船廠(chǎng)已經(jīng)訂造了該類(lèi)型船舶不少于77艘?！?/strong>分別為中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)和中遠(yuǎn)海發(fā)合作在中船澄西和中遠(yuǎn)海運(yùn)重工訂造（22+17艘），中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)和光大金租合作在韓通船廠(chǎng)訂造10艘，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)和中信金租合作在 福建船政（福船集團(tuán)）訂造30艘。）】

從承運(yùn)貨物，到組織物流，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)正在變

此次首航的另一層意義，在于廣州港與中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)在“集裝箱+散貨”業(yè)務(wù)上的深度對(duì)接。

廣州港擁有華南綜合性樞紐港的區(qū)位和集疏運(yùn)優(yōu)勢(shì)，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)則擁有長(zhǎng)期積累的專(zhuān)業(yè)運(yùn)力與全球經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。此次雙方合作，實(shí)際上是在嘗試突破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)邊界，通過(guò)統(tǒng)籌集裝箱與散貨物流路徑，提升港區(qū)資源利用效率和綜合服務(wù)能力。

這一動(dòng)作背后，也反映出中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)角色的進(jìn)一步延伸。

過(guò)去，它更多被視為一家干散貨承運(yùn)企業(yè)；

而現(xiàn)在，它正在借助多用途船，向更加綜合、更加靈活的海運(yùn)物流解決方案提供者邁進(jìn)。

對(duì)于一家傳統(tǒng)干散貨航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，這種變化并不只是“多開(kāi)了一條航線(xiàn)”，而是意味著其正在從單一貨種經(jīng)營(yíng)，走向更復(fù)雜的貨源組織和更高附加值的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

多用途船，正在成為新增長(zhǎng)點(diǎn)

“國(guó)韻?！陛喪缀侥仙?，看似是一條北非集裝箱航線(xiàn)開(kāi)通的消息，實(shí)際上釋放出的，是更值得行業(yè)關(guān)注的信號(hào)。

其一，多用途船的應(yīng)用邊界正在快速拓展。

其二，傳統(tǒng)干散貨公司也在主動(dòng)突破既有業(yè)務(wù)邊界。

其三，“去程箱貨、回程散貨”的雙向組織模式，正在成為提升航線(xiàn)效率與增強(qiáng)業(yè)務(wù)韌性的新思路。

對(duì)于中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)而言，這一步顯然只是開(kāi)始。

而對(duì)于市場(chǎng)而言，“國(guó)韻?！陛喌氖缀揭仓档美^續(xù)觀察：一旦這一模式順利跑通，未來(lái)我們看到的，可能就不只是一家干散貨公司開(kāi)出了一條集裝箱航線(xiàn)，而是一個(gè)以多用途船為核心、兼顧箱貨與散貨組織的新業(yè)務(wù)板塊，正在逐步成形。

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