車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 聶夢穎
編輯 ｜ 志豪

車東西4月10日消息，據(jù)多家外媒報道，4月9日，特斯拉CEO馬斯克在X平臺發(fā)文稱，F(xiàn)SD V15的安全性將“遠遠超過人類水平”。這是他第三次在FSD新版本發(fā)布前做出該承諾，而前兩次均未兌現(xiàn)。特斯拉FSD至今仍是需要駕駛員全程監(jiān)督的輔助駕駛系統(tǒng)。

▲馬斯克在特斯拉FSD V15版本發(fā)布前的表態(tài)

與此同時，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正在對特斯拉FSD系統(tǒng)進行三項調查，其中一項已進入召回前的最后審查階段。當承諾與監(jiān)管現(xiàn)實反復背離，馬斯克這句承諾本身能提供的有效信息已經越來越有限。

一、馬斯克承諾不變 安全數(shù)據(jù)未經同行評審

馬斯克對FSD安全性的表態(tài)有一個清晰的規(guī)律，每當現(xiàn)有版本無法達到預期，他就把安全性超越人類的兌現(xiàn)節(jié)點，推給下一個新版本。

▲馬斯克在特斯拉FSD V12版本發(fā)布前的表態(tài)

2023年的V12版本、2025年的V14版本發(fā)布前，他的相關表態(tài)措辭幾乎一字不差，但最終，這些版本都只實現(xiàn)了功能上的增量改進，從未完成承諾的質變突破。如今，同樣的表態(tài)第三次出現(xiàn)，只是版本號換成了V15。

▲馬斯克在特斯拉FSD V14版本發(fā)布前的表態(tài)

馬斯克的此番表態(tài)并非毫無依據(jù)。特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，開啟FSD功能的車輛，平均每530萬英里（約合853萬公里）才會發(fā)生一次碰撞事故，安全性較人類駕駛高出七到十倍。

但這組亮眼數(shù)據(jù)的對比邏輯，從根源上就不對等。

FSD的使用場景集中在事故率最低的高速公路，而用來參照的人類駕駛數(shù)據(jù)，卻涵蓋了城市道路、鄉(xiāng)村道路等全路況；加上特斯拉車輛普遍車齡較新、車主群體事故率天然偏低，這個安全倍數(shù)本身就被大幅放大了。

更關鍵的是，這些數(shù)據(jù)并未經過第三方評審，嚴格來說，這只能算企業(yè)單方面宣稱。

二、NHTSA三項調查推進中 一項已升級至召回前階段

與馬斯克的樂觀言論形成對照的是，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對FSD的審查正在收緊。

該局目前正在對FSD進行三項獨立調查，其中推進最快的一項始于2024年10月，起初是對240萬輛特斯拉的初步評估，到2026年3月已擴大至320萬輛，并升級為工程分析。

在美國國家公路交通安全管理局的流程中，工程分析是啟動大規(guī)模召回前的最后一個審查階段，意味著監(jiān)管機構認為問題已經嚴重到需要深入技術核查。

▲美國國家公路交通安全管理局大樓

這項調查的核心發(fā)現(xiàn)是，特斯拉自2021年放棄雷達、全面轉向純攝像頭方案后，其系統(tǒng)在遇到強光、灰塵等低能見度環(huán)境時，無法識別攝像頭性能的下降，往往到事故即將發(fā)生時才有反應，甚至在多起事故中全程未識別到前方車輛。

目前，已有九起特斯拉相關事故被上報，包括一起致死、兩起致傷。另外兩項調查分別涉及闖紅燈和逆行問題，覆蓋288萬輛車。

▲特斯拉FSD系統(tǒng)的可視化界面

三項調查疊加，意味著美國道路上絕大多數(shù)特斯拉車輛都處于監(jiān)管審視之下。而就在這個過程中，馬斯克第三次用幾乎相同的措辭，許下了FSD安全性 “遠超人類水平” 的承諾。

結語：反復落空或將削弱市場信任

不可否認，特斯拉的FSD確實在進步，其剛發(fā)布的V14.3版本通過重寫AI編譯器，將系統(tǒng)反應速度明顯提升了20%。但這種漸進式的技術進展與”遠超人類”的宏大敘事之間，仍有一段尚未填補的距離。

當一個具體的安全承諾第三次以相同措辭出現(xiàn)，而前兩次都悄然落空時，公眾有理由對它的含金量打一個折扣。自動駕駛的實現(xiàn)可以是一個漫長的過程，但如果承諾總是跑在技術前面，消耗的就不只是耐心，還有信任。