4月11日，智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，吉利控股集團(tuán)董事長李書福發(fā)表演講，話題聚焦在一條走了二十多年的路——甲醇汽車。

李書福用大量篇幅分享了政策層面的利好信號：2024年8月，交通運輸部等部委對甲醇清潔能源船舶給予最高2200元/噸的財政補貼；同年10月，六部門聯(lián)合印發(fā)文件，明確提出因地制宜發(fā)展綠色燃料，探索建設(shè)風(fēng)光氫氨醇一體化基地；今年全國兩會《政府工作報告》首次寫入"綠色燃料""未來能源"。李書福將其定性為"萬億能源市場國產(chǎn)替代的序幕"。

這不是臨時起風(fēng)的賽道。李書福回顧了吉利在這條路上的時間線：2012年工信部正式啟動甲醇汽車試點工作，成立甲醇汽車試點工作專家組；2018年三部委對試點工作進(jìn)行全面驗收，驗證了甲醇汽車應(yīng)用的可行性并呈報國務(wù)院；2019年八部委聯(lián)合發(fā)文鼓勵推廣。目前全國20個省市39個城市出臺了80多份支持政策。市場已先行投票——2026年1月，遠(yuǎn)程甲醇電動重卡單月銷量同比增長314.8%。

技術(shù)層面，吉利第五代甲醇電動技術(shù)已實現(xiàn)每公里成本低至2毛錢，并突破了-40℃冷啟動瓶頸，2026年全新一代甲醇能源車型即將量產(chǎn)上市，加醇時間與傳統(tǒng)加油相當(dāng)。李書福算了一筆賬：甲醇的能量密度相當(dāng)于鋰電池的十幾倍，相同運載能力的車輛，鋰電池車的自重是甲醇電動車的兩倍，自重越大能耗越高。無論是乘用車還是商用車，甲醇電動車的全生態(tài)減碳效果和全生命周期經(jīng)濟(jì)性都具備優(yōu)勢。在他看來，甲醇電動車是綠色能源在重型交通運輸領(lǐng)域"更接地氣"的技術(shù)路徑，也呼應(yīng)了中央關(guān)于因地制宜發(fā)展綠色燃料的部署。
今年兩會期間，李書福還提交提案，建議在高速公路服務(wù)區(qū)等重點物流通道沿線布局甲醇加注設(shè)施，打造綠色低碳貨運示范走廊。

二十多年的堅持終于迎來政策、技術(shù)、市場的三重共振。今年3月，吉利還發(fā)布了全球首臺星耀6綠色甲醇動力統(tǒng)一規(guī)格賽車，宣布"綠醇超吉聯(lián)賽PRO"賽事啟航，用賽道的極端工況驗證技術(shù)可靠性。李書福的判斷是，甲醇汽車不僅關(guān)乎交通領(lǐng)域的能源轉(zhuǎn)型，更關(guān)系到國家能源自主。