當下，智能駕駛正面臨路線之爭。業(yè)內(nèi)分成兩派，一派認為應該遵循L2、L3、L4這樣的演進路徑，另一派則認為應該跳過L3，直接從L2到L4。4月11日，在智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，卓馭科技CEO沈劭劼接受太平洋汽車等多家媒體采訪時表示，他同意智能駕駛技術跨過L3，直接從L2跳躍到L4。

沈劭劼表示，L3這個產(chǎn)品形態(tài)規(guī)劃本身并沒有錯，它更多是在實際運營過程中會出現(xiàn)一些比較難明白的東西。“比如給消費者10秒鐘進行接管，萬一我睡著了，接不了管，這個責任到底歸誰，有一些實操狀態(tài)下比較難說清楚的東西，但是如果一個系統(tǒng)真的能夠做到10秒鐘不接管，實際上離L4也沒有多遠了，但是L4責任劃分會干凈很多，這是非技術層面的?！?/p>

而在技術層面，以前大家認為L2、L3、L4對應用的技術會不一樣，但這是幾十年前的看法，那個時候還沒有大模型的存在。現(xiàn)在大家已非常確認，用更厲害的具備原生多模態(tài)，具備涌現(xiàn)能力的這些模型，通過一些合適的遠程運營、安全兜底、傳感器冗余、車的冗余，以及模型周圍的東西加一些能夠做到L2、L3、L4基本同源的技術。在這個同源的技術下，就可以用一個同源的技術去做兩個狀態(tài)，一個是L2，這個當前已經(jīng)有的，另外一個就是所有做智能駕駛公司的夢想，就是L4，把它給做出來就好了。

沈劭劼稱，L4是一個已經(jīng)實現(xiàn)的東西，在路上打到的無人Robotaxi就是L4，只是還沒有普及，但并不是一個0或者1能不能實現(xiàn)的問題。

沈劭劼預想，以后用戶購買的乘用車，車上有各種傳感器，模型也是滿足L4能力的。但是它在一個沒有被L4認證過的區(qū)域里面就是以L2+形式運行，一旦進入這個區(qū)域之后，消費者可以選擇讓這個車接管。當然，這種接管并不是完全讓車接管，而是由云端監(jiān)控平臺進行接管，這個時候這臺車進入L4模式。在L4模式下每用一定距離就需要給一定的錢，變成自己擁有的出租車。“一臺車可能會同時具備幾種運行模式，我覺得不一定是完全以Robotaxi方式進行。”

在論壇上，沈劭劼還透露，目前卓馭和合作伙伴合作的L4即將要試運營，預計在北京車展正式對外發(fā)布。