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Railway Talking

隨著各省“十五五”規(guī)劃綱要陸續(xù)發(fā)布，規(guī)劃中的鐵路項目有喜有憂，有的明確納入省級十五五重點開工項目，然而也有些規(guī)劃多年的鐵路依然沒有開工的計劃。

雖然省級層面即使納入了開工計劃也不一定能夠開工，但省級層面都沒有開工打算的，就更別期望它能夠開工了。

從目前已正式發(fā)布“十五五”規(guī)劃綱要的省份來看，普速鐵路方面，以下7個鐵路項目規(guī)劃多年，未來5年依然仍沒有開工計劃，在省級規(guī)劃中基本都是推進前期工作或開展研究的項目。

安恩黔（張）鐵路示意圖

一、區(qū)域協(xié)同類普速鐵路

安恩黔鐵路作為連接陜南、鄂西、渝東南的鐵路通道，早已納入我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，定位為國鐵Ⅰ級雙線電氣化客貨共線快速鐵路，設(shè)計時速160公里。該鐵路的建設(shè)，可實現(xiàn)安康至恩施2小時、恩施至黔江1小時直達

這些年，陜鄂渝三省市已聯(lián)合開展預(yù)可研報告編制，湖北段已形成與安張鐵路共線恩施至來鳳的方案。然而，項目由于跨省協(xié)調(diào)難度大、資金籌措壓力重、生態(tài)環(huán)保要求高等問題，“十四五”期間并沒有實質(zhì)性進展。

現(xiàn)在看來，該鐵路“十五五”開工的希望依然渺茫，重慶市“十五五”規(guī)劃將其納入了推進前期工作項目，并不在開工計劃之中。

格爾木至成都鐵路是連接西北與西南的重要戰(zhàn)略通道，也已納入我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。線路全長超1000多公里，四川段于去年上半年啟動了預(yù)可研編制。這條線路這些年從四川省不同時期公布的相關(guān)示意圖來看，線路走向多有調(diào)整，十四五時期也沒并沒有實質(zhì)性的進展。

青海省十五五規(guī)劃對它的表述是“深化前期研究”，而四川省“十五五”規(guī)劃建議也只是說推進前期工作，可見兩省未來5年并沒有開工的打算。

黑龍江沿邊鐵路是東北邊疆鐵路網(wǎng)的重要組成部分，涵蓋、韓家園至呼瑪至黑河、黑河至嘉蔭至烏伊嶺、湯旺河至鶴北至名山至富錦、創(chuàng)業(yè)至饒河至東方紅、綏芬河至東寧至琿春等多個區(qū)段。

從黑龍江十五五規(guī)劃綱要來看，除黑河至嘉蔭至烏伊嶺段明確“十五五”期間開工外，其它區(qū)段的線路都是屬于謀劃推進項目。

徐州至菏澤普速鐵路示意圖

徐菏普速鐵路是連接江蘇徐州與山東菏澤的重要普速通道，線路起自徐州站，經(jīng)沛縣、豐縣至山東菏澤。去年底徐州市明確，國、省級層面都認(rèn)為該項目現(xiàn)階段建設(shè)緊迫性不足，未列入“十五五”近期實施計劃。

從江蘇省“十五五”規(guī)劃的內(nèi)容來看，這條普速鐵路是屬于研究論證項目，可見并沒有開工的計劃。

而連臨普速鐵路連接江蘇連云港與山東臨沂，已納入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，項目設(shè)計時速160公里，將填補連云港至臨沂間普速鐵路空白。今年江蘇省雖已與國鐵集團簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，明確2024-2030年期間適時開展前期研究工作，但江蘇省“十五五”規(guī)劃顯示，該鐵也僅為研究論證項目。

慶陽至黃陵鐵路示意圖

二、能源通道類普速鐵路

慶陽至黃陵鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的項目，線路規(guī)劃從慶陽至長慶橋鐵路張咀站引出，經(jīng)寧縣、正寧，終至陜西黃陵，設(shè)計時速160公里，為客貨兩用鐵路。項目建設(shè)后，有助于隴東寧正、寧北礦區(qū)煤炭外運，并且通過與黃陵至韓城至侯馬鐵路銜接后，將形成隴東至華北、華東的資源運輸大通道。

雖然去年國鐵集團明確支持該項目建設(shè)，但甘肅省“十五五”規(guī)劃只是將其列為推進前期工作項目，可見項目未來5年開工的可能性并不大。

鄯善至敦煌至鏡鐵山至木里鐵路是疆煤外運南翼新通道，跨新疆、甘肅、青海三省區(qū)，其中鄯善至敦煌、鏡鐵山至木里段已納入我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。該鐵路設(shè)計為單線電氣化重載鐵路，時速120公里，西接蘭新鐵路、柳溝至敦煌至格爾木鐵路，東連嘉鏡鐵路和柴木鐵路，全長約800公里。去年4月敦煌至鏡鐵山至木里段啟動預(yù)可研招標(biāo)，目前全線仍處于前期研究階段。

甘肅省“十五五”規(guī)劃提到“推進鄯善至敦煌至鏡鐵山至木里鐵路前期研究”，青海省十五五規(guī)劃提到“深化格爾木至敦煌鐵路擴能改造工程”，可見整條線路未來5年還是以研究為主。

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