凌晨時(shí)分，武漢經(jīng)開區(qū)，一輛沒有安全員的Robotaxi悄然駛過仍在施工的復(fù)雜路口。幾乎同一刻，青島前灣港，一批集裝箱被無人駕駛的IGV從巨輪側(cè)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)至堆場。這是中國自動駕駛每日都在發(fā)生的場景，而舞臺的中心，是武漢和青島，兩座風(fēng)格迥異的城市。

關(guān)于“無人車第一城”的競賽，已經(jīng)白熱化，領(lǐng)先者，是九省通衢的武漢，還是向海而生的青島？

武漢：硬核的“路”與大膽的“試”

武漢爭奪無人車領(lǐng)域頭把交椅的底氣，首先來自其被稱為“自動駕駛終極考場”的復(fù)雜路網(wǎng)。兩江三鎮(zhèn)，百湖星布，這座城市融合了擁堵的老城區(qū)、開闊的新城區(qū)、密集的橋隧與起伏的湖岸道路。堪稱“地獄難度”的路況，正是磨練自動駕駛算法的絕佳場所。

還有政策上的“大膽”。2025年，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路已超過3829公里，覆蓋12個(gè)行政區(qū)，輻射面積3000平方公里，居全國首位。早在2022年，武漢就和重慶一道，率先發(fā)放了國內(nèi)首批全無人駕駛商業(yè)化牌照，并允許在特定區(qū)域進(jìn)行夜間、遠(yuǎn)程的“全無人”測試。2026年初的最新報(bào)道顯示，武漢的“全無人”測試?yán)锍毯蛙囮?duì)規(guī)模，仍在快速擴(kuò)容。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)的聚集效應(yīng)同樣明顯。武漢經(jīng)開區(qū)不僅擁有東風(fēng)汽車等本土巨頭深度參與，更吸引了百度Apollo、小米汽車、小馬智行等頭部玩家將重要的研發(fā)和測試中心落戶。

這里形成了一個(gè)從整車制造、關(guān)鍵部件到算法研發(fā)、出行服務(wù)的完整閉環(huán)。2025年，多款由武漢本土團(tuán)隊(duì)參與研發(fā)的L4級自動駕駛車型完成了在極端天氣下的長距離路測，技術(shù)驗(yàn)證的節(jié)奏相當(dāng)激進(jìn)。2025年8月，百度蘿卜快跑在武漢實(shí)現(xiàn)單車收支平衡。截至2025年末，武漢累計(jì)發(fā)放測試與示范牌照3959張，常態(tài)化測試車輛848輛，自動駕駛總里程超7900萬公里。

青島：港口的“場”與聰明的“線”

青島的無人車發(fā)展路徑，與武漢的全域開花形成鮮明對比。青島同樣擅長場景制勝，其優(yōu)勢就是世界級的青島港。

在這里，自動駕駛就是當(dāng)下的生產(chǎn)力。2025年，青島港自動化碼頭（二期）的無人駕駛集裝箱卡車（IGV）和無人集卡，已常態(tài)化參與全球最大集裝箱船“地中海泰薩”輪的裝卸作業(yè)。這是“無人駕駛”在封閉、高頻、標(biāo)準(zhǔn)化工業(yè)場景中最成功的商業(yè)化范例之一，其作業(yè)效率和可靠性經(jīng)過了全球貿(mào)易流的嚴(yán)酷檢驗(yàn)。

在開放道路上，青島主打“車路協(xié)同”。與武漢強(qiáng)調(diào)單車智能的“硬核”不同，青島依托國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車（山東）示范區(qū)，大力建設(shè)“聰明的路”。截至2025年底，青島低速無人駕駛測試道路超200條，累計(jì)批準(zhǔn)測試車輛超1200輛；規(guī)劃到2027年完成1000公里智能網(wǎng)聯(lián)道路、300公里西海岸新區(qū)車路協(xié)同道路建設(shè)。這些道路配備了高精度感知設(shè)備與通信設(shè)施，試圖通過“路”的智能來賦能“車”的智能，探索另一條技術(shù)路徑。

青島的目標(biāo)，是打造一個(gè)高效連接前灣港、黃島城區(qū)、中德生態(tài)園等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的“智慧物流走廊”，讓自動駕駛從港口“開”出來。

誰更領(lǐng)先？一場“登頂”與“拓荒”的比拼

綜合來看，若以技術(shù)測試的強(qiáng)度、開放道路的規(guī)模、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的濃度和“全無人”探索的先鋒性為標(biāo)尺，武漢目前處于相對領(lǐng)先的位置。武漢的數(shù)據(jù)積累和算法迭代速度都具有優(yōu)勢，志在以自動駕駛解決城市全域復(fù)雜交通的終極難題。

青島是“場景深耕”和“路徑創(chuàng)新”的代表。手握“港口自動化”這張幾乎滿分的王牌，青島證明了自動駕駛在垂直領(lǐng)域強(qiáng)大的商業(yè)化能力。同時(shí)，試圖通過“車路協(xié)同”的差異化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開辟另一條賽道。

兩座城市代表了中國探索自動駕駛的兩條鮮明路徑：一條是直面最復(fù)雜問題，以攻克核心技術(shù)為導(dǎo)向；另一條是聚焦高價(jià)值場景，以商業(yè)落地和新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)驅(qū)動。這場競賽，沒有輸贏，只有不同方向的領(lǐng)跑者。

“無人車第一城”，或許只是一個(gè)定義。武漢與青島的并跑，正在為中國乃至全球的自動駕駛發(fā)展，描繪出更加立體和充滿可能性的未來圖景。