無人車不會搶飯碗？這次我信了

新石器CEO余恩源說了句話，讓我對“無人車替代快遞員”這事有了新的看法。

他說，快遞員每天工作10小時，其中6小時在上下樓收派件，4小時在運輸。無人車替代的是那4小時運輸環(huán)節(jié)，讓快遞員從“趕路”中解放出來，專注做更有價值的服務(wù)——跟客戶溝通、處理異常件、維護(hù)客情關(guān)系。

這個邏輯，比“無人車取代人”的恐嚇式營銷，要接地氣得多。

物流全流程有22個環(huán)節(jié)，有些環(huán)節(jié)天生就不適合人干。比如凌晨兩點從轉(zhuǎn)運中心拉到網(wǎng)點，比如零下十度在郊區(qū)公路上來回穿梭。

這些“臟活累活”，交給機(jī)器反而更高效、更安全。人去做機(jī)器做不了的事——需要判斷、需要溝通、需要溫度的事。這不是替代，是分工。

余恩源敢這么說，是因為新石器已經(jīng)在規(guī)?；炞C這條路了。

截至2025年底，新石器累計投放超1.6萬臺L4級無人車，行駛里程近8000萬公里，覆蓋生鮮、商超、醫(yī)藥、快遞等多個場景。

在北京、青島，他們已經(jīng)引入了AI智能體，運營人員用手機(jī)發(fā)一句“把附近快沒電的車都開去充電”，無人車就能自己開過去。支持四川話、東北話，比某些車機(jī)還智能。

最硬核的數(shù)據(jù)在青島：與滴滴送貨合作，投放超1200臺無人車，覆蓋城陽、即墨、西海岸新區(qū)。預(yù)計2026年底，這個數(shù)字將增至3000臺。不是試點，是規(guī)?；逃?。

當(dāng)然，這不是一蹴而就的。

余恩源為此準(zhǔn)備了近十年。2015年啟動L4級無人車研發(fā)，2018年首款量產(chǎn)車發(fā)布，2019年在常州建成智造工廠。

早期團(tuán)隊內(nèi)部也有過路線之爭——走激光雷達(dá)還是純視覺？他堅持視覺路線，理由是“物流的第一性原理是降本”。

成本最低的方案，才能大規(guī)模鋪開。為此，包括CTO在內(nèi)的一批技術(shù)人員選擇離開。如今回頭看，這個判斷是對的。

2025年，新石器完成超6億美元D輪融資，由阿聯(lián)酋資本領(lǐng)投。余恩源說這筆錢主要砸在AI人才和算力上，為了從“整車銷售”向“運力平臺”轉(zhuǎn)型。

未來他希望新石器成為“無人車版的貨拉拉”，連接海量小B商家和即時配送需求。這個市場，比快遞大幾倍。

但實現(xiàn)這個目標(biāo)，技術(shù)門檻極高。即時物流場景復(fù)雜，對算法要求遠(yuǎn)超快遞。需要更多數(shù)據(jù)、更強(qiáng)算力、更聰明的模型。

好在新石器有先發(fā)優(yōu)勢——1.6萬臺真實運營車輛，每天產(chǎn)生海量多元場景數(shù)據(jù)，這是任何實驗室都模擬不出來的。

余恩源是個典型的長期主義者。他不打卡、不搞PUA，信奉“人性本善”，愿意花時間捏合不同背景的團(tuán)隊。

為了招攬算法人才，甚至把公司從酒仙橋搬到海淀大鐘寺，只為離人才更近。這種“寵員工”的方式，在卷生卷死的自動駕駛?cè)?，算一股清流?/p>

說回“替代”這個話題。技術(shù)發(fā)展的歷史一再證明，機(jī)器替代的不是人，是“把人當(dāng)機(jī)器用”的崗位。當(dāng)快遞員不再需要每天花4小時開車趕路，他們可以做更有創(chuàng)造性、更有溫度的工作。這不是失業(yè)，是職業(yè)升級。

當(dāng)然，前提是企業(yè)愿意給員工提供培訓(xùn)和上升通道。如果只想著用無人車降本裁員，那余恩源說的“更具價值的服務(wù)”就只是空話。從新石器的實踐看，他們正在走一條更可持續(xù)的路：機(jī)器做機(jī)器擅長的事，人做人擅長的事。

無人配送不是終點，而是起點。當(dāng)物流的“臟活累活”被機(jī)器消化，人的價值才會真正凸顯。這或許才是余恩源想說的“人類承擔(dān)更具價值的服務(wù)”的真正含義。