十五五期間，國家將重點推進哪些重大交通項目（含新開工和續(xù)建）？

根據(jù)最新的公開信息，以下幾個項目是投資額最大、也最重要的。

1、沿江高鐵，總投資超過5600億元，大贏家是武漢。

沿江高鐵又稱“滬渝蓉高速鐵路”是國家 “八縱八橫” 高鐵網(wǎng)沿江通道主骨干，連接上海、南京、合肥、武漢、宜昌、涪陵、重慶、成都，全長約2100 公里，設計時速350km/h，總投資超過5600億元。預計2030 年前后全線貫通，屆時上海至成都最快約6小時可達。

這是一條強化中國X軸的高鐵（京廣線為Y軸），它跟長江平行，沿著長江布局，堪稱長江通道的“高鐵版”。

用一些自媒體的話，是“再造一個長江”。但事實上，它的運力跟長江水運差距巨大，很多人不知道，長江水系在全球內河航運中的地位有多強大——占全球內河航運量的三分之二，是密西西比河的8倍，萊茵河的14倍。

沿江高鐵未來貨運量可能只是長江水運的千分之一，綜合運輸量是長江的500分之一，但它的強項是客運，尤其是高速客運。沿江高速未來每年客運可以達到1.2億到1.5億人次，作用將是獨特的、無法替代的。

以前我們常說，長江是中國的X軸，京廣線是Y軸。現(xiàn)在沿江高鐵成為第二X軸，武漢“坐標原點”的地位將獲得強化。再加上全國最大貨運機場落戶鄂州，武漢在全國物流、人流中的地位壓倒了鄭州。

南京和宜昌受益程度僅次于武漢，因為沿江高鐵局部是雙線，這兩個城市都是雙線交匯點。

2、新藏鐵路（和田—日喀則段），總投資接近4000億，和田、日喀則最受益。

這條鐵路全長2000公里，從新疆和田畫了一個弧線連接到西藏日喀則，為國鐵Ⅰ級、單線電氣化（高原普速）鐵路，設計時速：120–160 km/h。主要功能為：客貨共線、國防 + 資源 + 邊疆通道，戰(zhàn)略價值非常高。

此前連接西藏的鐵路只有青藏線，現(xiàn)在國家同時推進新藏、川藏、滇藏線的建設，這有利于資源開發(fā)，有利于國家戰(zhàn)略安全。

目前這條鐵路的新疆段已經(jīng)動工，西藏段計劃今年動工。或許有人會問，為什么不直接修到拉薩。原因很簡單，日喀則和拉薩的鐵路線已經(jīng)修通了。

這條鐵路修通后，還將是一條旅游熱線，肯定會成為網(wǎng)紅打卡的線路。通車后，可以直接乘坐火車從烏魯木齊直達拉薩，全程3000多公里，可以充分欣賞高原、戈壁、雪山、冰川等自然風貌。

3、川藏鐵路（雅安 — 林芝段），全長1011公里，總投資接近3200億元。

這條線造價非常高，如果剔除高鐵香港段等比較短的線路，是全國造價最高的，每公里超過了3億元。

造價高的根本原因是，地質結構太復雜，全線橋隧比高達95%，要穿越200多個活動斷裂帶、13條地震帶，還要克服高寒缺氧的極端環(huán)境。

這條線路為國鐵Ⅰ級、雙線；設計時速：雅安—康定：200 km/h；康定—林芝：120–160 km/h。目前已經(jīng)動工5年，預計2031年投入運營，十五五是其關鍵建設期。

成都至雅安、林芝至拉薩段現(xiàn)已通車。川藏鐵路全線貫通后，從成都乘坐火車直達拉薩，全程約13小時（1800多公里）。這條穿越橫斷山脈與藏東高原的鐵路，未來必將成為國人必打卡的世界級景觀大道，沿途風光壯美絕倫、獨一無二。

雅安會不會淪為第二個格爾木，因為鐵路直通拉薩而地位下降？或許不會，因為以雅安為分界，川藏線兩側的條件不同，雅安到林芝段隧道多，海拔起伏大、隧道多，需要雙機牽引。必須在雅安換司機、換車頭、加掛補機、做高原安全檢查；貨車需編組、加掛、安檢。成都到拉薩直達車必停雅安，不會“跨越通過”。

4、滬甬跨海通道（上海—寧波），總投資超過1000億元，十五五期間頭號、最大的跨海通道，上海和寧波最受益。

這項工程寫入了十五五規(guī)劃草案，在民間最關注的超級跨海通道中，位居“最優(yōu)先級”，明確要推進開工；其次是深珠通道（伶仃洋通道），十五五期間未必動工，會加強研究。

至于瓊州海峽跨海通道和渤海海峽跨海通道，都不會在十五五期間有實質性進展，這兩個海峽的跨越，將仍然是輪渡方式。

滬甬跨海通道北起上海金山區(qū)，南至寧波慈溪市，全長70公里，跨海段48公里，總投資超過1000億元，建成后將超過港珠澳大橋成為全球最長的跨海通道。

它的設計方案是公鐵合建、上下分層，上層雙向6車道（預留8車道），兩端接入G15沈海高速；下層是2條線路時速350公里的高鐵+2條線路的城際鐵路。通車后，從上海到寧波的時間將大大縮短。目前杭州灣大橋已經(jīng)接近于飽和，所以國家優(yōu)先上馬這個項目。

而珠三角的深珠通道會緩一緩，目前優(yōu)先建設的是獅子洋通道，這也是中國橋梁史上的奇觀，是雙層16車道設計，全公路、純高速，總投資接近500億，基本上相當于深中通道的投資額，預計2028年建成通車。

5、廣清永高鐵，總投資950億元。

這是粵港澳大灣區(qū)北上湖南的重要通道，把廣州、清遠、湖南永州連接起來，全長近400公里，預計2031年通車。

6、太綏高鐵（太原 — 綏德） ，總投資813億元。

這條鐵路雖然不太長，但造價不低。它是國家 “八縱八橫” 青銀通道的關鍵一段，橋隧比極高、穿越呂梁山區(qū)、黃河、煤礦采空區(qū)，地質極復雜，是西北單位造價最高的高鐵之一。預計2030年建成通車，設計時速350公里。

7、三峽水運新通道，總投資766億元。

工程全稱是“三峽水運新通道和葛洲壩航運擴能工程”，是三峽工程完工之后，長江干線上最大的綜合性水運工程，目的是徹底解決長江航運的 “三峽瓶頸”。

將在現(xiàn)有三峽雙線五級船閘北側，建設雙線連續(xù)五級船閘，線路總長6.68 公里（下圖）。還要在葛洲壩水利樞紐左側，拆除現(xiàn)有三號船閘，新建兩線萬噸級船閘。

總建設周期8.3年，主體工程今年動工，將解決三峽船閘的嚴重擁堵、運力不足問題，讓重慶、四川萬噸級船隊直達上海、出海。

8、南信合高鐵（南陽—信陽—合肥），總投資681億元。

該線路全長515公里，新建線路390公里。為國家 “八縱八橫” 主通道的重要銜接線，也是寧西高鐵的核心組成部分。計劃2030年建成通車。

下面兩個投資額較大的交通項目，有望在今年建成投入使用：

9、廣西平陸運河項目，造價727億元，打造廣西新的出海口。

這是1949年以來首條通江達海運河、是西部陸海新通道骨干工程，定位為連通西江與北部灣、服務西南出海的超級水運工程。

它北起南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江南下，接入北部灣。全長134.2公里，造價727億元，建設工期52個月，已經(jīng)在2022年8月開工，有望在今年年底之前通航。

建成后，西南地區(qū)貨物經(jīng)平陸運河出海，較繞行廣州港縮短內河航程 560 公里，運輸時間壓縮7-8 天，物流成本降低30% 以上，每年可節(jié)約運費超52 億元。

10、雄商高鐵（雄安—商丘），總投資超過800億元。

這條高鐵全長552公里，總投資827億元，連接雄安新區(qū)和河南商丘。有望在今年9月建成投入使用。它是京港高鐵的關鍵段，將大幅縮短華北與中原時空距離，重塑區(qū)域交通格局。

十五五期間重點推進的重大交通項目還有：阜陽至黃岡高鐵、包鄂榆高鐵、黔吉高鐵、珠三角樞紐機場（廣州新機場）、廣東獅子洋通道、大連金州灣國際機場，投資均超過 300 億元。

此外，還會推進滇藏鐵路的建設，重點是波密到然烏段（已開工），以及然烏到香格里拉段的前期工作。